Test Drive Porsche Cayenne 957 2007 - 2009 SUV

BaseBusters

Този свят всъщност е квадратен, а не кръг. И звездите в небето са водени. И те изобщо не горят от горещи газове, а гориво от малки батерии. Традиционно е обичайно да се мисли погрешно, но какви са традициите? Съгласно традицията на ядене от канибали, всеки втори референт за снимки може лесно да отговаря на традиционната продажба на половината от билетите по един начин. И под традициите на най -високите спортни постижения Porsche, маркетинговата концепция на Cayenne, посветена на победите на Transsyberia Marathon, се полага лесно. И така, в днешния тест, автопилотът е два разрушители на традиции: единият дизел, другият черен -Оранж.
В старите времена печелите формулата днес - продавате утре, тя се смяташе за почти ключ в автомобилния маркетинг. Porsche се придържа към тази политика. Освен това, това далеч не си струваше парите в буквалния смисъл на думата. Стотици частни конюшни, които хвърлиха личното си обучение Porsche 911 за различни заглавия и чаши с различна степен на състезателни тренировки, работиха за образа на марката, както и възможно. Но тук самата кола работи за себе си. Активно, за добри 70 години сега-и започвам да обмислям от Porsche Typ 64 Racing Porsche Typ-Among Sports Cars на компанията, ако имаше проби, които не са истински произведения на състезателното изкуство, тогава само по погрешка . Но с Cayenne тази формула изобщо не работи. Е, той няма къде да спечели. За тежко (да, честно казано, за белите дробове) рали, колата не е подходяща по редица конструктивни причини и Porsche Cayenne не се вписва в никаква дисциплина. Германските маркетолози трябваше да мислят плътно. Съгласен съм, че не само автомобил в състава не е известен само с олигарсите в Близкия Изток, който е изключително неприятен за образа на марката, но и има директни отношения с VW Touareg, който отдавна се запали на Dakar серия (дори под формата на прототип Race Touareg). Цялата тази преамбюл всъщност ни води до главния герой на днешния тест: Porsche Cayenne S Trans-Syberia, автомобил, създаден на базата на истинска версия на бойния рали, родена, за да спечели състезанието в Москва-улан-батор. И така, че той не беше толкова скучен, за сравнение взехме най -нерешеното от SUV от Porsche - Cayenne Diesel.

Основните външни отличителни характеристики на Cayenne S Transsyberia са ярки дизайнерски елементи (стикери отстрани, колела с колела, огледала и спойлер над задната врата) и полилей, състоящ се от четири фарове Hella. Всичко това практически не засяга техническите параметри, но работи просто чудесно на изображението.
 
 
Воланът е облицован с Алкантара и много приятен на пипане. Но тук има оранжеви устройства за моето бягане, далеч от най -добрия избор. Елементите на контрол на цялото предаване на задвижването на колелото и пневматичното окачване по никакъв начин не се различават от останалата част от Cayenne.

 
Темата на черно-оранжевия външен дизайн също преминава към салона. Това не добавя функционалност, но има усещане за известно участие в автомобилния спорт.
Толкова различен.

 
Видео камерата отзад изглед оставя гнездото му само когато задната предавка е включена. Много полезна функция в нашите трудни руски условия: камерата винаги е чиста.

Относно появата на Кайен, колкото и да са възстановени и да се сблъскат, всичко отдавна е казано. Така че ще се обърна незабавно към нашия тестов. Знаеш ли, но първата мисъл, която възниква, когато гледаме тези две почти идентични коли: какви различни са! Transsyberia известно побеждава очите с комбинация от черно тяло и оранжеви детайли. Двойка стикери отстрани и петна, зрелищно полилей с фарове Hella, рали колела, оранжеви огледала и спойлер - и тежко изглеждащ кайен се превръща в спортист. Резултатът беше потвърден от тестовете на фолклорната любов, доста случайно проведени от нашия тестов екип. Ако просто оставите красив кайен дизел на паркинга, хората минават, без да гледат назад. Но Транссиберия събира тълпа от ценители от секунди в десет. Между другото, за Cayenne Turbo има и опция за проектиране на Transsyberia. Искате ли да се откроявате? Само четири милиона препоръчани рубли (седем, ако е Cayenne Turbo) - и ви се предоставя внимание. Вярно е, че плащате в този случай не само за външния вид, но и за допълнителен комфорт, тъй като салоните на тестваните автомобили също са малко по -различни.
Оранжево небе.
Вътре в разликите на нашия просто Кайен и не просто Кайен да не се каже, че те са поразителни, но значителни. Трябва да отбележа, че много ми хареса салона Trannssyberia. Той е почти напълно направен от Алкантара. Първо, той е стилен и, да речем, спорт и второ, дрънкането на пластмасата веднага изчезва, аз, за \u200b\u200bмоя изненада, открита, когато първото пътуване до Cayenne Diesel. Но колко ярко и прясно изглеждат в оранжевите вложки Transsyberia в таблото и вратите! Но предпазните колани и мащабът на устройствата също са оранжеви. Като цяло песента е оранжево небе, помниш ли оранжева камила? Затова си спомних. Положителен. В Cayenne Diesel всичко е много по -равномерно и дори малко тежко. Сиво-черно-тъмно интериор и почти никакви излишъци. Но в края на краищата, лош късмет - четливостта на черните уреди с жълта подсветка се оказа много по -добра от тази на рали конкурент.

Cayenne S Transyberia, в допълнение към великолепния DFI V8 атмосферен двигател с капацитет 405 к.с. (От модела на старши GTS) има намалена скорост на предавките на основните програми, за да се осигури максимална динамика на ускорение
Всичко е същото.
Какви са хиляди думи за външния вид и интериора, ако автомобилите не се движат? Така ще завърша да ви измъчвам с такива подробности и да дам снимка, така да се каже, зад волана. Само преди да започнете движение, трябва да направите известна яснота в техническото оборудване на специфични версии на Porsche, което получихме за теста. Същността на запълването на Transsyberia на Cayenne е, че това е почти истинският Cayenne GTS. Във всеки случай двигателят DFI V8 с обем от 4,8 литра тук е точно от по-старата версия, 405 конски сили. Това означава, че имаме работа с най -мощното безнадеждно звено, представено в линията на Cayenne. Вторият автомобил парадира икономичен, но нетрадиционно слаб за Porsche 240-конски сили 3-литров V6 TDI дизел, заимстван от VW Touareg. Въпреки че ... на въртящ момент той е на 50 nm преди V8. Според други параметри, предимството от страна на Трансиберия е само в присъствието на мястото на задната интервенция на диференциала, прехвърляйки основните двойки 4.1: 1 и допълнителни аеродинамични щитове под дъното. И двете тестови Cayenne също се оказаха оборудвани със стабилизатори на активни стабилност на влечугите. Между другото, това ще ви кажа: и двете коли, ако погледнете от долната страна, имате неприкрити стикери с надписи на Volkswagen ...

Ралин версия на Cayenne S Transsyberia Spec-2008
Според резултатите от Транссиберийския рали Porsche Porsche Cayenne Transsyberia, Cayenne S Transsyberia Cars зае първите три места. За новия транссибирски рали от 2008 г. Porsche оптимизира автомобил, пуснат от ограничена серия. Променените компоненти се предлагат от клиентски екипи от целия свят под формата на набор за повторно оборудване. При обработката на Cayenne S Transsyberia, на преден план имаше допълнително увеличение на проходимостта и оптимизиране на настройката на шасито. И така, версията на този успешен състезател от 2008 г. е оборудвана с подобрена защита на дъното на нова форма. За да се увеличат ъглите на влизане и Конгреса, облицовката на предните и задните части беше подложена на промени. Off -Road гуми с агресивен модел на размери Bfgoodrich 265/65 R18 R Увеличете пътя на пътя с 30 mm. Пневматичното окачване получи нова настройка. Стандартните амортисьори бяха заменени от рали. В резултат на това, в сравнение с предишната версия, колебанията на автомобила в бързи зони забележимо намаляват. Промените в дизайна спрямо серийния Cayenne S, взети като основа, включват и шнеоркел за приема на въздух, лебедка, модифицирана PDCC система (размазани стабилизатори на перитиалната стабилност и на двете оси), увеличено съотношение на предавката на The Основни двойки (основни двойки от Cayenne GTS) и блокиране на междунормални диференциали, блокиране. Спортна изпускателна система, предпазна рамка, обработка на салоновото пространство за монтаж на резервни колела и оборудване, завъртане на ръчната спирачка с лост, а не педал , Прехвърляне на контролен панел за окачване и трансмисия към централната конзола до мястото на мултимедиен център, навигационно оборудване, както и определен брой не толкова значителни промени.
Той каза: Да вървим! ...
И, колкото и да е странно, отидох. В днешния списък на тестването и измерванията с максимална скорост за пара с овърклок. Но ако е за първия, по-скоро се доверявам да кажа на нашия Drive-Exper Evgeny Speransky, тогава ще се спирам подробно на последния. Не, няма да изливам епитети и да говоря за маточния рев V8, ароматизиран със специален лост в изпускателния тракт. По -добре е да ви кажа: В таблицата за технически характеристики декларираната динамика на ускорение от 0 до 100 км/ч за Cayenne S Transsyberia е 6,5 s, а Cayenne Diesel е 8,3 s. Каква беше нашата изненада, когато Datron записа средното ускорение от 8,3 c за - ще се изненадате - но това е за Transsyberia! Всичко е честно, бензин 98-и, идеални условия на депата, почти пълно отсъствие на вятър-и такъв провал. Добре, щеше да е половин секунда, но не и две! Да, и седем километра от динамичния път не бяха достатъчни, за да се постигне максимумът 251 км/ч (ускорението трябваше да бъде спряно на 235 км/ч). Искам обаче да похваля, не се страхувам от тази дума, референтните спирачни механизми на Porsche. Режимът на множество раси на страт разчупване до 100 км/Н-спирка по време на измерванията на динамиката им беше даден с лекота без намек за прегряване. Обаче, оставете колите да почиват - ще се возим на камъните на павета, за да оценим шума в салоните. Въпреки че ... тук всичко е много предсказуемо: Cayenne Diesel скърца с пластмаса и шум с нископрофилен каучук с 20 '' дискове повече от Alcantare Transsyberia на рали 18 '' колела.

Околната среда е обитавана от Transsyberia на Cayenne, далеч не е от рали-следите. Има такъв термин, който включва преодоляване на счупени асфалтови пътища, нападения на бордюри и заобикаляне на задръствания в зоните на GA. Звучи банално: Urban Off -Road

 
И тук е обявеният по -рано проблем с ударите на притискането. На тази снимка колата се движи в горната позиция на окачването. Има силно висяне. Вярно, електронните системи на скобите на колелата се справят със ситуацията игриво.

 
И в тази рамка височината на окачването е средна, а колелата спокойно падат почти на земята. Честно казано, много по -голяма роля в това се играе от претеглянето на автомобилите. В Транссиберия тя е почти равна на перфектната и е 51:49. Обърнете внимание на това колко гладко е колата в дългото време.
Страхотна осеяния на Москва регион.
Но не искаме ли да искаме от SUV същото като от останалата част от Porsche и не се опитвайте колите да могат да могат да бъдат най -добре, тоест извън -път? След като заминах за праймерите на трудно поле, веднага почувствах липса на енергийна интензивност на окачването. В положение на терена, тоест една стъпка над стандарта, откровено липсваше движенията на края. Резултатът беше постоянни удари на лостове върху ограничители. И в нормално положение проблемът възникна от страна на липсата на пътно клирънс. Сухите и твърди коловози се стремят да чукат колата на лошо защитено дъно. Но ако се движите бавно и замислено, ако е възможно, тогава повече или по -малко се връща към нормалното. Например, нападението на приблизително 70% от повишаването на земята е успешен Транссиберия за първи път, дори без много овърклок. В този случай помогнаха задния междуосилен диференциал и отличната работа на програмата за контрол на пистата. Честно казано, заслужава да се отбележи, че Cayenne Diesel не овладее същия възход без ускорение. Що се отнася до различни редуващи се пречки (както изкуствени, така и естествени), в този случай те всъщност не ... препятствия. Въпреки факта, че окачването се движи откровено, не бяха достатъчни дори при прекъснати стабилизаторите на PDC (автоматично изключен, когато се включи диапазонът на понижаване на RCP), електрониката работи пет точки. Тоест, се оказва, че това все още са SUV? Въпреки че, разбира се, беше трудно да се направят изводи - той вече беше болезнено сух. Иска ми се да са били в Чернозем след дъжда ...

     
Възможно е, но по -скоро все още е невъзможно. Колата се вози перфектно на пясъка, но скърцането на камъни, които попаднаха в спирачните механизми, ни накараха да спрем експериментите. Прохладните изкачвания на почвата бяха лесно дадени и на двете коли. Но отсъствието на задното междуосилно заключване от дизела Cayenne изисква пречка за курса.

 
Това е невероятно усещане: просто държите газовия педал, а колата с шутове, няколко сантиметра, се изкачвате с приплъзване
Заключения просят.
Ще завърша този разказ (това е сравнителен тест за две коли), колкото и да е странно, в цитат. Моят сътрудник на Перу от Sunday Times, Andrew Frenkel, в статия от 17 ноември 2002 г., пише за Cayenne: Great Car, ако онлайн беше -porsche (в превод - великолепна кола, освен ако не беше Porsche). Аз от своя страна ще се съглася с него. В действителност, въпреки засиления спортен компонент и солидната подкрепа под формата на победи в състезания, не беше възможно да се направи автомобил, достоен за марката Porsche, от шофьора, но все пак. И така, каква е целта на този кайен? Струва ми се, че сега знам това ... Когато разгледах кабината, намерихме специална чанта за ски, опакована в задната част на задния диван. Представете си само: черен с оранжев кайен Transsyberia на бял алпийски курортен паркинг от сняг. И по това време любимият ви Porsche 911 търпеливо стои в гаража, в очакване на собственика да се върне от ваканцията. Той чака най -накрая да запали и да покаже каква трябва да бъде колата на известната марка.

ЕКСПЕРТНО МНЕНИЕ
Евгений Сперански,
Задвижване-експерт на списание Autopilot
Баланс на удоволствието и сигурността
С очевидната идентичност на дизайна на тестваните автомобили те забележимо се различават един от друг по поведение. На теста пренареждането с разстояние от лента от 16 m получи доста високи скорости - при Трансиберия достигна резултата от 80 км/ч, а на дизела на Кайен, който се оказа много по -остър, 85 км/ч. Системата за стабилизиране на курса PSM активно се намеси в нашата оценка на контролируемостта. Опитахме се да се подложим на пренареждане с включено и с изключена система, но с приблизително същите скорости се намеси в контрол, независимо от желанието на водача. В Транссиберия, с рязко заобикаляне на препятствие, системата за стабилизиране беше включена по -рано, вече в първата фаза. Скоростта на маневрата, започваща със 75 км/ч, беше намалена чрез брандиране както на първия завой на волана, така и при смяна на лентата, стабилизиране на колата, докато контролът не бъде напълно възстановен. С увеличаване на скоростта на движение, границата на насищане в динамиката на спирачките при 81 км/ч е възникнала и при спиране на Кайен Транс-Сиберия започва да надхвърля определената лента с предното колело. С Cayenne Diesel всичко беше различно. Автомобилът смени лентата по -активно и системата започна да работи малко по -късно (77 - 78 км/ч) и само в режим на възстановяване на стабилността на траекторията. Насищането се е случило при 85 км/ч, но се проявява под формата на плъзгане, което е разбираемо: поради висока реакция в първата фаза, резервният стабилност на курса в кайен дизел. Независимо от това, системата успешно се справи със задачата, което ви позволява да не губите контрол над колата. Причината за това различно поведение се крие в различни вдигания и най -вече в гумите. Ниският профил (40 в Cayenne Diesel), като правило, осигурява по -висока реакция. Колкото по -висок е профилът, толкова по -късно. В резултат на това Transsyberia с профил на гумена лента 55 се показа по -малко остър и показва ясна тенденция към недостатъчно въртене. Важна роля тук се играе от присъствието под колелата на задните колела на дистанционерите на Transsyberia, които увеличават пистата. Най -вероятно те са проектирани да компенсират излишъка на въртенето, получено върху тези гуми. Обобщавайки, мога да кажа: и двамата кайен са добри. Усещава се голямо количество работа - автомобилите са перфектно адаптирани за аматьор в смисъл, че те адекватно реагират на действията на водача, но не позволяват обаче големи свободи. Наблюдава се баланс между удоволствие и безопасност.
 
Тестваният кайен дизел беше обув в нископрофилен каучук, който, разбира се, играеше в негова полза. Всъщност колата се оказа много повече водач, отколкото противник с състезателни гени.

 
Инсталирането на рали 18-инчови джанти така повлия на управляемостта на сериен автомобил, който Porsche инженерите трябваше да инсталират дистанционери под задните дискове, увеличавайки пистата.
Технически характеристики (Данни на производителя)
Porsche Cayenne Diesel
Вид телесен вагон
Брой седалки 5
Двигател, тип V6, дизел с турбина
Двигател, обем, L 3.0
Максимална мощност, L.S. на конкурент 240 за 4000-4400
Въртящ момент, nm за RPM 550 за 2000-2250
Трансмисия Хидромеханична адаптивна шестстепенна контрола на Tiptronic от волана
Тип на всички задвижване на колела е постоянен пълен с заключване на централната диференциал
Ускорение до 100 km / h, от 8.3 / 9.7*
Максимална скорост, km / h 214 /210*
Декларираният разход на гориво е град/магистрала, l на 100 km 11.6/7.9
Porsche Cayenne S Transsyberia
Вид телесен вагон
Брой седалки 5
Двигател, тип V8, бензинов атмосфер
Двигател, обем, L 4.8
Максимална мощност, L.S. на RPM 405 за 6500
Въртящ момент, nm за RPM 500 на 3500
Трансмисия Хидромеханична адаптивна шестстепенна контрола на Tiptronic от волана
Тип на всички задвижване на колела е постоянен пълен с заключване на централната диференциал
Ускорение до 100 км / ч, с 6.5 / 8.4*
Максимална скорост, km / h 251/236*
Декларираният разход на гориво е град/писта, l на 100 km 20.6/13.9
* Автопилотни измервания




Във всички позиции извън пътя, окачването намалява хода на колекцията, което се отразява негативно на движението повече или по -малко (повече от 20 км/ч) по кръстосания терен и счупени грундове.
Текст: Dmitry Lyakhovenko
Снимка: Александър Дейвидюк, Алексей Василиев, Porsche Automobil Holding SE
 

Източник: "Автопилот"