Test Drive Porsche Cayenne 957 2007 - 2009 SUV

Maximus

Никой не твърди, че Porsche Cayenne като явление е променил пейзажа на автомобила завинаги. Хората сега са разделени на онези, които признават, че биха искали да имат Porsche Cayenne, и тези, които просто мълчат, защото ухапват езика от завист. Porsche Cayenne отдавна е отправна точка, около която се говори за колата като такава. Кажете, това е по -добре тази кола Porsche Cayenne или по -лошо от него. В тази координатна система има един проблем - те все още не могат да намерят автомобил, който би бил по -добър. Понякога има само други и често ги избираме според някои други параметри и критерии. Защото е добър или лош, но Кайен като злато се измерва.

В живота много от нас избират специални неща: някой е сребърен, а някой е напълно диамантен фрустри или дървени играчки.
Тук имам приятел - Максим Херадович. Той обича Porsche и щом новият Porsche стигне до рафтовете на нашите магазини, бърза да го закупи. Истинският фен на Кайен. И след поредица от автомобили на тази марка в имота, наскоро той най -накрая поръча и купи Porsche Cayenne Turbo S, го окачи с Techart Magnum Tuning.
И тук през януари Porsche най -накрая обявява известно освежаване на своя модел на модела.
Всъщност е крайно време. Факт е, че нашите приятели в Щутгарт отдавна са се поставили пред дилемата на всеки хит Микер, който Kobzona, че арктическите маймуни---направете нещо ново, ако Pipla и толкова радостно се яви. Има причина за това - защото може да бъде вредно. Но, разбирате ли, стана неудобно пред момчетата, а Porsche - толкова години минаха от началото на модела - реших да добавя няколко стиха към моята крива песен. И тогава реших: Нашият Максим Гердович удари, току -що сложих ... е, колко публикувах - публикувах толкова много. И тогава ви плъзгат най-новия супер-дробски модел, който казва точно в челото, вие ускорихте нещо с покупката, нашият скъп кастомер. Те щяха да чакат шест месеца и за вас ще има ново ослепително щастие.
С такива тъжни мисли продължихме на петнадесетчасово пътуване до испанския град Шерес (да, същата суха шери), за да видим сияйното щастие със собствените си очи, това е и златният стандарт на автомобилната индустрия. В Мюнхен те взеха американска група журналисти и пристигнаха в жегата на 26 градуса. Очевидно всички бяха като стъкло, защото вместо да се разхождат по прекрасен плаж, пълен с пясъчни дюни в тишината, като локва, Атлантическия океан, отидохме да гледаме нови коли.
 
Околността на град Кадис силно прилича на Сан Диего и други открити пространства на юг от Ел Ей. Какъв е климатът, какъв е естественият пейзаж и боите в архитектурата. Тук очевидно инвестиционен бум.
И там, където касата на бума и хубавото време, просто трябва да стои на всеки ъгъл на Кайен. Има само две изключения - Лондон и Москва. И в двете, времето е така -така.
Те стояха - на магистралата оградени от целия свят, от хълма надолу до морето и обратно.
Това бяха модели 4.8 V8 и 4.8 V8 Biturbo. Не мислете, че те са коренно различни от любимия ни Кайен. Хората са по -лесни и е малко вероятно да ги разграничат от предишни проблеми. Всъщност, защо да сменяте коня на толкова печелившо прелез? Ако в Америка се продават само 20 000 устройства?
За тези, които имат затруднения с идентифицирането на нов кайен, е въведена система от идентификационни марки. Отзад фенерите придобиха различен контур. Има нови размери на новата муцуна на SUV: Моделът е по -вероятно - вертикално, моделите са по -силни - битурбо - хоризонтално. Това е кодът на Ferdinand за вас.
Разбира се, всички разбрахме за новите двигатели, защото сега има три от тях в NOMO наведнъж: 3,6 литра V6 развива 290 коня и скорост от 8,5 секунди до 100 км/ч. Вторият двигател 4,8 V8 с 385 коня ускорява нашия слит от злато до сто за 6,8 секунди и вече раздели 4,8 V8 Biturbo, 500 коня го пуска на място за 5,1 s.
На това мъничко парче от пътя, по който ни предложиха да се возим, около пет и едно може да бъде забравено, тъй като се опитахме да оценим новата система на противопоставяне на бордовия пикинг. Доста проста система с маслени букви в кухините (броене на изпомпване на цилиндри) на теория трябва да помогне да се остане по -вертикално на тялото при: а) преминаване на завоите, б) преминаването на неравности. И интересното е, че разликата между вграденото вграждане на стария кайен, която пропуснахме чрез усърдно създадени неравности и завои, а новото е доста забележимо.
Друго нещо е, че когато отидохме на пистата още на следващия ден, когато няма какво да сравним с момента, изглежда, че всъщност не ни бяха предложени. Да, Castomer е неблагодарен добитък, в коя памет с размера на риба (точно тридесет секунди, както каза Нийл Гейман). Но Кастомер също трябва да бъде разбран - той е обсаден от изречения, един по -добър от другия. Избрахме благороден маршрут по хълмовете, на който имаше огромни черни бикове, издълбани от стомана от етикетите на местна ракия, наречена Осборн. Моят пилот, бивш автопилот, Николай Качурин-се интересува дали имам британска виза. Някъде в дълбините на паспорта се намира и ние вземаме волево решение: чрез мъгла и лошо време (плюс 26-какъв кошмар през януари, не зима, но дяволът знае това) отидете направо към Гибралтар. Днес отиваме на 4.8 V8 с 385 коня и затова можем да си позволим да не шофираме и да не изживяваме апарата за пътници с таблото за управление, което нашите млади колеги обичат да го правят. Новият кайен, първо, все още привлича възгледите за преминаването и второ, потвърждава репутацията си на пустинния кораб-ако не за пейзажите зад борда, щяхме да заспим и двете. За забавление се обаждаме на приятел: Максим, добре, тук се дисектираме на новия Cayenne! Петстотин коня! На което Heraldovich спокойно отговаря и на мен на барабана, имам петстотин двадесет и един кон на S турбо! Те се впуснаха в Гибралтар мълчаливо. Уверен, че Porsche определено ще продава тези машини за тези машини, не по -малко.

Текст Igor Maltsev, Photo Porsche
Porsche Cayenne
 
Бензинов двигател, V6/ V8/ V8 битурбо
Работен обем (кубичен метър) 3598/4806/4806
Мощност (L.S. в RPM) 290 на 6200/385 на 6200/500 при 6000
Момент (NM при RPM) 385 на 3000/500 при 3500/700 на 2250-4500
Задвижването е завършено
6-степенна скоростна кутия, механична или автоматична (автоматична)
Дължина/ширина/височина (mm) 4798 (5)/1928/1699 (4)
Основа на колелата (мм) 2855
Оборудвана маса (kg) 2160/2225/2355
Максимална скорост (km/h) 227/252/275
Ускорение до 100 km/h (c) 8.1 или 8.5/6.6 или 6.8/5.1
Разход на гориво (смесен цикъл, L/100 km) 12.9/13.7 или 14.9/14.9
Цена в Москва 57 850 /72 800/122 850
* В скоби данни за версия на битурбо
 

Източник: "Автопилот"