Test Drive Porsche Cayenne 957 2007 - 2009 SUV
Разширяване на стройните редове
Семейството на всички теренни превозни средства Porsche-Kainna беше попълнено с версия на GTS. Максим Сачков разговаря с новородено. Снимка от автора и Porsche. Идване на място
Спортната кайена беше представена в южната част на Португалия в град Порши. Въпреки че, разбира се, това географско име е в съответствие само с добре известна марка. Модификацията на GTS, подобна на други каени, е много по -голяма - например колата прилича на кайена турбо с огромни въздушни вхранвания отпред и мощна кърма. Разликите, може би, само в сложните с 14 мм колесни арки и черни, в духа на спортните модели, рамките на прозорците, стелажите и дръжките на вратите.
Отначало, излежавайки се в удобен стол на Kayenna GTS (трудно е да седите по различен начин на седалка, регулируем в 12 позиции), реши да разгледа описанието на колата. V8 двигател с директно инжектиране на DFI (директно
Инжектиране на гориво), всмукателният тръбопровод на променливата дължина и системата Variocam Plus, която променя фазата на разпределение на газа и височината на входящите клапани, GTS, заимствана от Kayenna S. True, повиши капацитета от 20 к.с. Мотористите го накараха да диша по -дълбоко -от 76 до 82 mm увеличи диаметъра на дросела, а неговият Y -образен въздушен канал и неговият Y -оформен. Те коригираха настройките на инжектирането и запалването, а за прочистването на динамиката също съкратиха основните двойки - с други думи, увеличеното съотношение на предавката от 3,55 до 4.1. В името на по -добрата стабилност и контролируемост, GTS понижи центъра на тежестта - тялото на спорта, всички -устойчиви, 24 mm по -близо до земята, отколкото обикновената каянска и модели с Schildik S., но какво ще кажете за непроходимостта? Представителите на Porsche ясно предвиждат въпроса. Ако сред потенциалните купувачи на GTS има такива, които искат да се преместят от асфалта, по -добре е да поръчате кола с пневматично окачване. Между другото, ключовете към това в ръката ми.
На Porsche за Porshey Отначало много внимателно лекувах педала на газ, опасявайки се, че 405 коня ще са будни - да успокоят такова стадо по тесните улици на португалския град е опасно. Но опитни треньори перфектно сдържаха тази мощност - GTS послушно изпълняваше команди на електронния педал на газ, гладко се движеше от мястото и точно държеше разрешените 50 км/ч. Сякаш шофирате не спортна кола, а спокойна комби от фамилна гара. Дори исках да спра близо до кафенето, за да се развеселя.
Събудих се на автобан. Стрелката на тахометъра скочи до червената маркировка толкова бързо, че нямах време да усуквам трансмисията - двигателят висеше на ограничителя. Колата се е обърнала
от привързано пони в бърз кон, готов да се втурна в пълна скорост. Трябваше да го снимам - на местните магистрали с ограничение на скоростта от 130 км/ч. Кратко докосване до средния педал и мощните спирачни механизми моментално върнаха Porsche в рамките на разрешеното. Но искам нещо повече - движим се по съседния планински път. Би било голямо разочарование да се намери сериозна грешка в настройките на кормилото и висулките. Впечатляващите размери и почти 2,5-тонната маса на GTS не пречат на нея лесно и не я прецакват в един завой след друг. Все пак натрупването на тялото е малко намалено. Какво казаха за корекциите на окачването? Щракнете върху бутона за спортен режим - Kayenna става по -събрана. Сега работя по -малко с волана, за да издържа точно на траекторията. Вярно е, че чувствам вкаменелости и неравности, които по пътищата на Португалия се чувствам много по -отчетлив.
Продължавам да експериментирам с настройките - ще опитам, че ще даде друг спортен ключ, който отговаря за двигателя и трансмисията. Усеща се, че всички посредници изчезнаха между мен и двигателя - просто си помислих, и контролната електроника вече изпълни желанието ми. Да, и моторът, който изглеждаше тих, докато шофира спокойно, пееше. Стопанствата с вакуумни регулатори му помагат да се настрои на необходимата тоналност, свързвайки допълнителен обем в системата за освобождаване и по този начин намалява антиекспедициите на отработените газове. Процесът контролира електрониката, като се вземат предвид честотата на въртене на коляновия вал, натоварването на двигателя и избраната трансмисия. Kayenna представлява около една трета от всички продажби на Porsche. Съвременните купувачи предпочитат
универсални автомобили, а някои също могат да позволят скъпи. Версията на GTS (в Русия ще се появи през февруари, цената е от 84 300 евро), може би малко изгубена в гъвкавост, но придобита много повече. Какво точно? Това, което винаги е било оценено в Porsche, е ярък стил, неустоима сила и разработена работа. Мисля, че това ще бъде оценено както от стари, така и от нови почитатели на марката. Porsche Cayenne GTS е пример за това как да направите отличен спортен автомобил от добър всичко.
На какво стоим?
Въпреки сходството на структурата с други Kayen-NAM, има много оригинални решения в окачването на GTS. Например, за първи път в това семейство амортисьорите с променлива твърдост се комбинират с пружини. Преди това такива бяха поставени само на автомобили с пневматика. За ново пролетно окачване, електроника, регулираща твърдостта на окачването, беше модернизирана чрез предписване на спортен алгоритъм за него. Сривът на предните и задните колела беше направен отрицателен, за да се подобри стабилността в ъглите. Като опция се предлага въздушно окачване, което променя просветката на пътя, ако е необходимо (в диаграмата). В повечето случаи е 195 мм. С скорост 125 км/ч тялото пада с 9 мм и след 210 км/ч - още 5 мм. На офроуд, напротив, той се издига над земята до 221 мм и ако е необходимо, в резервата още 30 мм. Вярно е, че на върха на пръсти, Kayenna ще отиде не по -бързо от 30 km/h. Въздушното окачване се допълва от система за активно потискане на ролките -стабилизатори с вградени -in хидравлични двигатели предотвратяват изграждането на тялото (повече в ZR, 2007, № 3).
Източник: Списанието "шофиране"
