Test Drive Porsche Cayenne 957 2007 - 2009 SUV

Лека мощност

Новият Porsche Cayenne ... външното сходство на най -горната му модификация с устройство, наречено автомобил, може да бъде подвеждащо.
P Промените във външния вид на новия кайен на пръв поглед не са невероятни. Предвиждам, че в повечето статии само няколко реда ще бъдат разпределени за този аспект: те казват, че формата на предната и задната оптика, скара на радиатора, качулката и колелата са се променили малко, но като цяло това все още е The Същият Кайен. Според мен е важно да се види основното тук: промените са впечатляващи не от мащаб и радикализъм, а с качеството на изображението на Кайен от противоречивото се превърна в безспорна. И тази кола породи много спорове.
Родени в спорове
През последните години вероятно нямаше кола, появата на която щеше да бъде придружена от по -горещи дискусии. Когато новината дойде от централата на Porsche AG до Tsuffenhausen от централата на Porsche AG, че SUV ще бъде произведен под известната марка, нямаше ограничение за учудването на превозвачите на автомобилните обичаи. Те вярваха, че това решение е ерозирано от самите основи, на които се основава репутацията на производителя на легендарните спортни автомобили. Искате да превърнете пилето, което носи златни яйца в слона, пуристите бяха възмутени. Критиците прехвърлиха скептицизма си на външния вид на автомобил, сглобяването на който започна в най -новия завод близо до Лайпциг през 2002 г. Изглежда грандиозно и е признат за Porsche, но от естетическа гледна точка това е кич! Неизградата се опаковаха през зъбите си.
 
Най -добрият отговор на това беше голям успех. Вместо планираните 20 хиляди годишно, заводът близо до Лайпциг произвежда 40 хиляди коли. Общо бяха произведени 150 хиляди SUV, вместо очакваните 80. Кайен беше в търсене в региони с различни културни традиции: в Западна Европа, в САЩ, в Близкия изток, Китай, в Русия. Що се отнася до образа на марката, на много пазари, където хората, поради исторически, икономически и климатични условия, 911 -ият модел можеше да се възхищава само на лъскавите списания, именно Кайен стана основата на репутацията на Porsche. Всъщност компанията се е разраствала нов, много по -траен хребет. Sayenne представляваше повече от половината от продажбите и лъвския дял от печалбата. Това беше приказен успех! И само естети продължиха да рамет.
Краят на дискусиите
Същността на на пръв поглед промените във външния вид на втория покорен кайен е, че в естетически колата е актуализирана ефективно. Той стана безупречен. Нито един естет вече няма да се осмели да му хвърли камък. И просто е невероятно колко малки ще бъдат постигнати средствата за такъв грандиозен ефект.
 
Размерите почти не се промениха, освен че в раменете колата се чува на забележими 10 см, но комбинацията от по -удължени и остро дефинирани фарове, значително увеличена скара на радиатора и по -плоска форма на качулката направи колата визуално Повече клек и бързо. Композиционният му център на тежестта се движеше напред -назад, той започна да прилича повече на спортна жена, традиционно свързана с марката Porsche. Не само за да ги приличате на отделни елементи на екстериора, но и да ходите на статията си. Той стана тънък. Тежестта, присъща на появата на първия SUV за поколение, е оставена. Но най -важното е, че Кайен придоби хармония. Изглежда, че елементите остават същите, но взаимните им пропорции, комбинацията и взаимната подредба леко се изместиха, образувайки появата на холистичен, стабилен и последователен.
 
По -широкото кацане и различен участък от фаровете, затворени с прозрачно стъкло, направиха по -чист по -чист и, както беше, по -смислено. Иронията явно се чете в него! Изтънчеността не беше достатъчна за стария Кайен, който наблюдаваше, че ще смаже конкурентите. Новият Cay-Enne просто им се смее.
 
Брадичката потъна още по -ниско на асфалта и включи въздушните фолио на охлаждането на спирачката. Арките на колелата станаха малко по -изразителни, правейки страните по -преливащи. Оттук 21-инчовите колела, предложени първо като опция. Очевидно по -спортна фигура изглежда отзад. Рубофилирани задни светлини, удължаване на покрива, черен лакиран прозорец под стъклото на задната врата, стоманен праг на товарния под, изпускателните тръби, които се нарязват в задната броня и не стърчат изпод него, дреболии, но как Много по -интересно стана като цяло!
Истинска красота
Има обаче достатъчно субективни оценки. Чистотата на линиите и съвършенството на пропорциите имат числов израз. За превозно средство, което се движи в земната атмосфера, тази мярка е коефициентът на устойчивост на вятъра. Той намалява от 0,39 в предишния Cayenne до 0,35 в новото.
 
Без значение какво казват за външния вид, всички знаят, че истинската красота на всеки Porsche в неговото инженерно съвършенство. Съвършенство Това се отразява на толкова важни фактори като надеждност. Според изследването на известната компания J.D. Power, през 2006 г., Porsche се превърна в най -надеждната марка в света: 91 проблема за 100 автомобила на средно ниво от 124 -мачове за отказ.
 
Новото поколение, разбира се, е не само дизайн, но и предимно нови двигатели. Те леко се увеличиха в обема на цилиндрите и станаха по -мощни. V6 за обикновен кайен нарасна от 3,2 до 3,6 литра и добави реликви с 40 к.с., достигайки 290 к.с. Обемът на V8 за Cayenne S се увеличи от 4,5 на 4,8 литра, а мощността му се увеличава до 385 к.с. с 45 к.с. Повече от преди. И накрая, V8 с турбо за Cayenne Turbo поради увеличение с 50 к.с. достигна психологически важен знак от 500 к.с. Но (Внимание!) В този случай разходът на гориво при три герои намалява средно с 15% при реални работни условия (измервания според цикъла на Porsche). Тайната на това чудо е директното инжектиране на гориво, използвано върху новото поколение кайен двигатели (виж вложка).
 
Има и други интересни иновации, насочени към намаляване на разхода на гориво. Например, маслена помпа с регулируема производителност по нужди. Той разклаща точно толкова масло, колкото двигателят е в момента, което позволи на 60% да намали загубите на мощност при неговото задвижване.
 
По-мощните двигатели на Cayenne и Cayenne са оборудвани с нова механична 6-степенна скоростна кутия с подсилени зъбни колела. Опцията Turbo се предлага само с машината Tiptronic S, която се предлага като опция от Junior версии.
 
Има много други подобрения: Увеличени спирачни дискове, за първи път въведоха сензор за преобръщане, хидравлично задвижване на капака на отделението за ухо Страната на стръмни завои.
Две по -млади модификации на Cayenne в основната версия са оборудвани със окачване със стоманени пружини, преконфигурирани до по -голям комфорт (но без предразсъдъци за спортове поради увеличените възможности на двигателя) и с големи ходове на офроуд. Turbo се предлага само с въздушно окачване (за Cayenne и Cayenne S Това е опция) и добре известна система за регулиране на твърдостта на амортисьорите на PASM. Превключването на централната конзола предлага три нива на скованост: спорт, нормален и комфорт. Последният кара колата да се люлее на нередности като Cadillac от 60 -те. В действителност, на автомобили с това ниво на характеристики, можете да продължите само на асфалт в спортен режим.
 
До превключвателя на PASM на централната конзола се появи още един голям бутон със спорта за надпис, който е включен в основното оборудване и на трите модификации. И, честно казано, е напълно безинтересно да пътувате, без да натискате този бутон. В обичайния режим работата на двигателя и трансмисията е фокусирана върху спестяването на гориво и само гореспоменатият бутон връща прилични реакции към съобщението на водача. Новият Cayenne и друга много интересна новост се появиха PDCC Supression System (подобна система през 2001 г., дебютирана на BMW), която не е нищо повече от активен стабилизатор на напречна стабилност (виж вмъкване).
 
Друга много полезна функция от промяната на въздушното окачване в клирънс. Норма 215 мм. Със скорост над 210 км/ч тялото пада с 32 мм. На Off -Road окачването се издига на 30 mm над нормата. Има специално ниво за най -трудните условия за повишаване на 58 мм. Въпреки това, в Андалусия, където познаването ни с новия Cayenne се проведе само няколко дни след официалния му дебют в автокъщата в Детройт, не се нуждаехме от този режим. Въпреки че нямаше безпокойство.
Училище на Тореадорите
Основното е да не натискате спирачката. Никога не знаеш как реагират на Червения фенер, помислих си, внимателно минавайки покрай стадото на млади бикове, много от които много внимателно последваха маневрите на моя Porsche. Разбира се, знаех, че според най -новите изследвания, Bullononics Bulls и тяхната неприязън към червения цвят. На теория. Но в този случай минаваме покрай стадо, принадлежащо към местното училище за Тореадор, в близост до който е положен за нас пътно маршрут. Ами ако вече успеят да ги обучат?
 
Андалусия не прави впечатление от суровия ръб. Спокоен хълмист терен. Синьо небе. Зимна прохладна градуса на петнадесет над нулата. Само табела внимателно, животни! Малко тревожно. Вместо традиционна крава, много впечатляващ бик е вписан в червен триъгълник. Въпросът неволно възникна кой трябва да се притеснява: за животното или за себе си.
 
Проходът покрай стадото обаче приключи безопасно. И колата не доставяше повече вълнение по испанския офроуд. Той лесно и весело преодолява местните хълмове, пасища, алеи и буз. Беше приятно да се отбележи липсата на връщане при стартиране на планината за модификация с ръчната трансмисия (специална система държи колата на място, докато съединителят не бъде включен). Въпреки че тествахме пистата на най-простата версия на C V6 (макар и с въздушно окачване), определено имаше усещане за сериозен офроуд потенциал, което не успя да почувства границите на които не успяха поради липсата на достойни препятствия.
 
Ключът към добрите качества на всички тежести е постоянно задвижване на всички колела със системата PTM (Porsche Traction), която при нормални условия разпределя сцеплението в съотношение 38% напред и 62% назад, но може да насочи до 100 до 100 % от силата към определена ос. Намаляването на серията и възможността за твърдо блокиране на разликите в центъра и задната част (опцията), за да продължите да се движите, когато окачвате едно от колелата, допълват оборудването извън пътя. Не е тайна обаче, че елементът на асфалта на Кайен.
С усмивка
Първото впечатление, получено върху малка змия по време на демонстрацията на работата на системата за потискане на Крентов, ме накара да се усмихвам. Все още нямаше начин да се тества динамиката, всички тези луди ускорения и луди скорости. Но колко хубава е тази кола! С това Porsche винаги е бил известен! Можете да спорите за всичко, но чрез работа е лидер в неговия клас. Управляващата система с променлива чувствителност (в средни и в екстремни позиции) е отлична. Отличен и комфорт около вас в кабината: удобен волан, столове, облицовки, материали. Основна конфигурация и списък с опции Темата на отделна статия. Ще говорим по -добре за основното нещо за впечатленията от ездата.
 
Започнахме с обикновен Cayenne V6, оборудван с механика. Общо изглежда, че се е увеличил малко. Малко по -мощен и отзивчив мотор, малко по -добра аеродинамика, по -дългите трансфери породиха усещане за не само по -свежа динамика, но вече на прага на охлаждане, вървещо по гърба със силна преса върху педала на газ. Cayenne S C V8 трябва да се нарича Златната среда, но средата няма Porsche. V8 двигателят, който тествахме в комбинация с автоматична машина, невероятно гъвкав и ви позволява да нарисувате толкова мощност, колкото смеете да поискате и точно в момента, когато сте решили. Новият Cay-enne S е първо оборудван със спортна изпускателна система, която се извлича от бутона Sport. Звукът е корпоративен, невероятен физически, а не само емоционално. Но, честно казано, всички впечатления от двете по -млади версии, колкото и да са ярки, напълно засенчени турбо.
 
Дизайнерите се погрижиха флагманът външно да се различава от братята дори в тъмнината на нощта. Но разликата в поведението на пътя между тях е много по -голяма. Ако версиите с атмосферни V6 и V8 все още са автомобили, макар и много мощни, тогава сходството на турбокомпресор с устройство, наречено автомобила, само подвежда. При обикновени скорости турбо умело имитира поведението на пътното платно: тя е удобна, послушна, адекватна. Но тук отиваме по магистралата, щракнете върху педала на газ и след няколко секунди колата излетя за 230 км/ч. Усмивката все още е на лицето. Тя просто нямаше време да се плъзне.
 
Най -вече не е поразителна скорост, а лекотата, с която се постига. Cayenne остава невероятно стабилна и контролирана и заедно с високо кацане това поражда ужасна илюзия за липсата на излишна скорост. Междувременно скоростта е такава, че, честно казано, разумен човек няма нужда да ускорява пред нея! Особено на SUV, макар и оборудван с пълен набор от жизнена електроника. И ако в обикновените, дори много мощни, автомобилите по пътя на рационален човек до тези скорости се крият щам, с който колата започва да се движи, тогава всичко се случва с невероятна небрежност. Тази лека сила е невероятна!
 
Набързо пускаме газа. Двигателят е зашит на почти празен ход. Изглежда, че ние сме едва на половината от земята и на скоростомер 170 км/ч. Предупреждавам потенциалните купувачи наведнъж: V6 е добър, V8 е страхотен, но Turbo вече не е кола. Това е авиационна турбина на четири колела. Изглежда обаче съм надут. Защо предупреждения? Достатъчно е да си припомним, че това е Porsche.
Технически характеристики на Cayenne
Размери, MM 4798x1928x1699
Оборудвана маса, KG 2160
Бензинов двигател тип V6
Работен обем, кубичен метър. CM 3598
Макс. POWER, L.S./RPM 290/6200
Макс. момент, NM/RPM 385/3000
Механична трансмисия 6-степенна или
Автоматична 6-лента
Макс. Скорост, km/h 227
Постоянното устройство е завършено
Време за ускорение 0-100 км, от 8.1 (8.5)*
Разход на гориво (средно), L/100 km 12.9 (12.9)*
Технически характеристики Cayenne S
Размери, MM 4798x1928x1699
Оборудвана маса, kg 2225
Бензинов двигател тип V8
Работен обем, кубичен метър. CM 4806
Макс. POWER, L.S./RPM 385/6200
Макс. момент, NM/RPM 500/3500
Механична трансмисия 6-степенна или
Автоматична 6-лента
Макс. скорост, km/h 252 (250)*
Постоянното устройство е завършено
Време за ускорение 0-100 км, с 6.6 (6.8)*
Разход на гориво (средно), L/100 km 14.9 (13.7)*
Технически характеристики на Cayenne Turbo
Размери, MM 4795x1928x1694
Оборудвана маса, KG 2355
V8 Тип бензинов двигател с две турбини
Работен обем, кубичен метър. CM 4806
Макс. POWER, L.S./RPM 500/6000
Макс. момент, NM/RPM 700/2250-4500
Трансмисията е автоматична 6-лента
Макс. Скорост, km/h 275
Постоянното устройство е завършено
Време за ускорение 0-100 км, от 5.1
Разход на гориво (средно), L/100 km 14.9

 
Леонид Ситник
Снимка от автора и производителя
 

Източник: Списание AvTopanorama