Test Drive Porsche Cayenne 957 2007 - 2009 SUV

Нов стар

Модата, включително автомобила, се променя толкова бързо, колкото вятъра. Формите, които доскоро се смятаха за супер -модерни, днес изглеждат скучни и неизразителни. Така Порше реши да актуализира своя кайен. Би било време петата година на интериора на дилърите да украсят същия силует. Вярно е, че само нови брони, фарове и задни светлини са поразителни по -далеч от леката козметична работа. Само като погледнете внимателно, можете да намерите още няколко разлики (например, формата на предните крила и външните огледала леко се промени). Като цяло, Кайен след Рестайлинг започна да изглежда още по -динамичен или дори агресивен. Но интериорът беше напълно непроменен. Но по отношение на пълнежа германците имат какво да се похвалят.
На първо място, заслужава да се отбележи нова линия двигатели. Най -слабият (ако тази дума е общоприложима за такива мощни единици) вече има обем от 3,6 литра и мощност от 290 коня. По-мощни V-образни осем (4,8 L) развиват 385 литра. С. Този двигател е оборудван с Cayenne S. Накрая, най -мощната версия на SUV, Cayenne Turbo, под капака на същата осем с двойни турбокомпресии, издавайки 500 коня на планината. Според дизайнерите на Porsche новите двигатели са не само по -мощни, но и по -икономични от предишните. Може ли да е? Разбира се, в края на краищата германците прехвърлиха двигателите, за да насочат впръскване на гориво, тази система е по -сложна от традиционната, но ви позволява едновременно да подобрите почти всички основни характеристики на електроцентралите.
Друга техническа новост, която просто е невъзможно да не се забележи, е система за потискане на ролките на тялото на PDCC. Поради вградените стабилизатори на боровата стабилност на миниатюрни хидравлични жители в окачването на заредени колела, моментът, необходим за поддържане на позицията на тялото.
Качвам се в салона на Кайен с надеждата на специални автомобили на Porsche винаги ми се струваха височината на съвършенството. Но тук нищо особено: това не е летяща чинийка и дори не подводна батикафа като обикновен скъп SUV. Разбира се, финалът се прави на най -високо ниво. Идеалните фуги с детайли, мека кожа, качествена пластмаса поради много корекции на стола ще могат да конфигурират водач на всякакъв тен за себе си. Само Schildik на волана наподобява, че не сте в седан в бизнес класа, а в спортен SUV, един от най -бързите серийни в света. Въпреки това си струва да завъртите ключа за запалване в замъка и блажено спокойствие изчезва моментално. Моторът отговаря с вълнуваща душа с рев, изригнат екран на централната конзола, сякаш потвърждава: готов за полета.
Основната версия на Cayenne е оборудвана с механичен КП. Противно на очакванията, изглеждаше твърде дълго за спортния автомобил и не е примерен по отношение на яснотата на включването на предавките. Малко развали впечатлението и съединителя, чието информационно съдържание оставя много да се желае. Механичното предаване на такъв скъп автомобил обаче може да се счита само за почит към спортните традиции и не повече. Трудно е да си представим, че ръководителят на голяма компания, която затихна около сто хиляди долара за SUV, обърна писалката си. Но машината на Cayenne е наистина красива. Само много активен драйвер може да има желание да работи с ключовете на Tiptronics, разположени на волана за рязко ускорение, достатъчно е рязко да натиснете педала на ускорител на пода. Отговорът на режима на Kick Dawn няма да бъде дълго в идването. Дори и да не много гладко, но автоматичната трансмисия незабавно ще измине няколко стъпки надолу, а Макин с тегло повече от два тона ще направи бърз скок. Разбира се, най-динамиката на урагана се осигурява от двигател с 500 конски сили. Шега ли е от 5,1 s до стотици! Атмосферната единица със същия обем се оказа доста пъргава. Най-младият, 3,6-литров, разбира се, не затруднява трудностите с изпреварването, но все още не причинява такова удоволствие от шофирането, което те очакват от Porsche. Освен това той ми се стори по -шумно.
Системата за управление на ролките наистина работи не е просто още един асансьор за богатите. Дори и внимателно да разтърсите колата отстрани, тялото започва да е едва забележимо се отклонява от статичното си положение само при високи скорости. Получаваме печалбите не само в комфорт и печелим безопасност поради най -добрия контакт на колелата с пътя. PDCC се почувства не само на завои, но и с безупречно трансплантация на нередностите на страната. Повърхностният релеф се предава на петата точка в забележимо изгладено изображение.
Cald Cayenne е напълно съвместим с дъщерното си съдържание. Не е трудно да се предпише предписване на змия на този огромен SUV е много по -трудно да се изпрати в плъзгане или да се постигне събарянето на двете оси. Преди осветлението е препоръчително да натиснете бутона Sport на централния тунел между предните седалки. Тя превежда няколко системи в спортен режим наведнъж: окачването става по -твърдо, реакцията на преместването на педала на газ е по -бърза, електрониката позволява на двигателя да се отпусне преди следващата предавка да се огъва.
Цените на кражбата на Cayenne са променили леко основна версия с 3,6 -литров двигател ще струва от 57850 евро. Автомобилите трябва да се появяват в салоните на дилърите в близко бъдеще. Вече доста популярният в определени кръгове, SUV най -вероятно ще се продава добре, защото сега има по -богато кайма и още по -зъл външен вид, което също впечатлява собствениците на такива машини. Така че толерирайте още шест месеца и тялото, което вече ви познава от снимките, ще се среща няколко пъти на ден поне по пътищата на столицата.
  
Алекс Тихонов
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Източник: Carclub.ru