Test Drive Porsche Cayenne 957 2007 - 2009 SUV

Няма пасаран! или непознати няма да преминат тук

Първите официални стъпки на новия кайен в Русия паднаха на земята на живописното ъгъл на село Верки Мандрог. Тя се разпространи в зоната на горите Тайга, в североизточната част на района на Ленинград. Около 50 души живеят тук, които преди това никога не са виждали толкова много чисто нови Porsche на квадратен километър от Vepa Upland.
 

Дузина къщи за дървени трупи са разпръснати около селото; Има мелница, механа, поща и музей на водка. Ако е необходимо, има Wi-Fi зона. И ето, в районите на Помопозки и Лодинопол има пясъчни кариери, блата, гладки и дори асфалти. И накрая, като цяло има грейдер, всичко, което е необходимо за получаване на ясни идеи за автомобил, който твърди заглавието на Universal SUV. Следователно руският представителен офис Porsche е избрал платформа за тестови тестове на новия Cayenne Tallisely Mandrog.
 

И така, новият Porsche Cayenne. Има много външни разлики сред старите и новите SUV: просто трябва да знаете къде да търсите. Новите въздушни вхранвания грабват много повече атмосфера, а техните странични участъци сега съдържат насочващи указатели (вертикални на модели Cayenne и Cayenne и хоризонтални на турбо версии).

 

Зад безнадеждните модели имат два единични заглушители и двойка с турбокомпресор. Качулката на Cayenne Turbo има две надлъжни издатини, а централният прием на въздух във височина е равен на страната (в атмосферата е по -къса).
 

Новите фарове се отличават чрез излюпване по протежение на контура, а фенерите се правят на базата на LED оптика. На дисплея на визьора, камерите такива общи светлини трептят ...
 

Подобно на предишните модели, новият Cayenne може да се разграничи един от друг по цвета на шублерите: черен в V6, сребро в Cayenne S и Red в Turbo.

Но в кабината на практика няма нищо ново: освен че се появиха два нови бутона на капака на багажника и спорта. Последният прехвърля пневматично окачване, автоматична машина, ускорително устройство и заглушител в спортен режим. След включване на този режим, тътенът на освобождаването става омагьосан, дълбок и търкалящ се.

  

Всички двигатели се увеличават значително по обем: шест -цилиндърът вместо 3,2 стана 3.6, а всеки от V8 е увеличен с 0,3 литра, превръщайки ги в 4,8. Силата на атмосферните двигатели достига 290 и 385 литра. С. При 6 200 200 об / мин. А двигателят Cayenne Turbo произвежда 500 литра. С. при 6000 оборота в минута.
 

Освен това: В осем -цилиндровите двигатели вече има директно впръскване на гориво, както и системата Variocamplus, която независимо регулира фазите на отваряне и хода на входящите клапани.
 

Новият Cayenne, предвиден за теста, бяха оборудвани с незадължителна PDCC система (Porsche Dynamic Chassis Control), която се предлага с въздушно окачване. Всъщност системата е активни стабилизатори на влечуги на предния и задния осе. В зависимост от ъгъла на въртене на волана и напречно ускорение, стабилизаторите се отпускат или стягат, намалявайки или увеличавайки силите, които противодействат на търкалянето на колата. На входа на завоя хидравличните цилиндри се утаяват от стабилизатори, като по този начин се намаляват ъгъла на пресичане на осите. На офроуда е вярно обратното: когато намаленият ред на зъбните колела е включен, стабилизаторите са необуздани и ъгълът на пресичане на осите се увеличава, поради което контактът с пътя е забележимо подобрен.

  

Три часова разходка извън пътя показа, че размерът няма значение. Обемът на двигателя и наличието на тласък играят почти никаква роля, когато под колелата пистата с свободен пясък, а пътеката върви през стръмно издигане и дори с завой.
 

Но наличието на въздушно окачване играе роля! Подобно на системата за директно впръскване на гориво, помагайки да се избере оптималната доза гориво, което води до моменталната реакция на двигателя да премести педала на ускорител.
 

Тестването на диагонални висящи всички теграрни превозни средства минаха по пет, спокойни и разумно движещи се напред, блокирайки колелата, зависими във въздуха и преминавайки момента за тези, които имат по -добра адхезия с покритието.

  

Ние избираме максималния просвет на пътя (271 мм) и дъното на Кайен изглежда е в пълна безопасност. Въпреки това, присъствието на електронни мозъци обаче играе отрицателна роля. Инструкторът предава по радио заповед, за да установи клирънс в най -високо положение: тайната на преминаването на препятствието беше именно в максималния път.
 

Инсталиран. Сега, като вземете пистата, трябва да се изкачите на хълм по пясъчната колона. И когато скоростта на ускорение надвишава 30 км/ч, въздушното окачване автоматично спуска автомобила до 241 мм. Тези три сантиметра не бяха достатъчни за преодоляването на бариерата колата за първи път погребана. Може би горната позиция на пневматичните енергийни системи би било хубаво да се запази в дадена позиция насилствено!

  

За разлика от Extreme Off -Road, по обществени пътища, разликата в двигателите се отрази на най -мощния начин. Шофьорите на 3,6-литровия Porsche се предлагат по-вероятно да променят пилотите V8. След 150 км/ч енергия, V6 не беше достатъчен за ефектни ускорения. И Cayenne S до 230 km/h впечатлиха пътника и водача с остри настойчиви шутове.
 

Друго нещо е Turbo: Това е истински дявол, който приковава пътници към фотьойлите с нокти и се носи към подземния свят. Благодарение на директната инжекция и два турбокомпресори, Cayenne Turbo има равномерно и равномерно, но проклето интензивен пластир, който продължава до 6000 оборота в минута.

Къде летим? Знаете ли, че сте се преместили със скорост 273 км/ч? Служител на полицията в движението строго заяви. Вашият Black Porsche Cayenne снима камерата.
 

Не може да бъде! Този автомобил за повече от 270 не може да задвижва скоростомера не се изчислява. И така максимална скорост 250! Сега на тези места има много черни кайени! Камерата ви обърка нещо

 

Нашата Cayenne наистина не може да развие тази скорост: в този ден не карахме повече от 230 км/ч. Но Черният кайен турбо можеше един от колегите. Но той успя да се изплъзне незабелязано. Те обаче не можеха да ни инкриминират престъплението на някой друг: с такава скорост броят на снимката беше просто смазан. Тук откъсът е необходим по -кратък


Текст: Александър Коробченко
Снимка: Автор
 
 
 
 
 
 
 

 
    
 
 
 
 

Източник: Списание на колелата [№ 116/2007]