Test Drive Porsche Cayenne 955 2002 - 2007 SUV

Полот-поле

Ето го! Най -очакваната кола от началото на века. Най -бързият SUV на планетата. Най -съвършените и технологични! Някои дори го харесват! Porsche Cayenne - От другото име, други ще треперят и сълзите ще се представят ... но ние сме джипове, ние не сме такива! Ние сме Porsche, този Бентли - не можете да плашите силни имена! Поне не за смърт ... Porsche SUV е роден в мъки ... Финаунд Piikhov, които бяха бедни, но талантливите Пистонс имаха неразумност да поканят, почти счупиха проекта без сол. Дори е известен малък скандал, по време на който ръководството на Volkswagen, точно в навечерието на колата, промърмори по управлението на Porsche, обвинявайки краткотрайна маркетингова политика. Всъщност Porsche в продължение на четиридесет години произвежда една и съща кола, променяйки детайлите. И тогава, като гръм сред ясно небе - SUV! Разбира се, Old Porsche би одобрил такова революционно решение - самият той е любител на шокиращото. Но все пак Porsche по офроуда ... това не се вписва в главата! Така че, може би изобщо няма да отидем на офрок. Сближаваме се около добър асфалт и спокойно отиваме да пием кафе.
 
Не знам какъв трябва да бъде корпоративният цвят на Porsche, но Anthracite Black Cayenne много се случва. В действителност колата е много по -голяма, отколкото на снимката или в движение. Високо е почти осемдесет метра. Мога да обмисля само покрива на пръсти. Почти 4800 мм с дължина и около два метра широка. И въпреки че черният цвят, както знаете, не прави, впечатлението за солидна кола се създава и дори твърде много за Porsche. Външните потоци на тялото на нивото - нищо не стърчи никъде, бронята е като залепени, заоблени страни, смело щамповане по дъното на вратите, а елегантните арки на колелата образуват цяло динамично изображение. Усеща се скрита сила, но само от определен ъгъл на зрител. Като цяло Porsche Cayenne не изглежда толкова агресивен.
 
Че все още е Porsche, само две детайли казват в кабината - панела с инструменти и волана. Всичко останало напомня на Audi, особено A6 Allod. С изключение на седалките. Не знам, може би, на всички автомобили на марката Porsche, столовете трябва да са толкова - спортни и твърди, но тези, които стоят на Кайен, причиняват ужас. Съмнявам се, че бих могъл да издържа на 300-километрова дестилация в тях. Труден, оребрен и, въпреки приличната подкрепа, плоска. Диапазонът от четири корекции е повече от достатъчен, но е трудно да се намери удобна позиция. По време на теста многократно сменях позицията на стола на водача, но не намерих удобна позиция. Засаждането в Кайен е ниско - ниско, с удължени крака и ръце. Това е много добро на магистралата, малко по -лошо в града и е много лошо на Off -Road.
 
Но вие забравяте за всички неудобства, просто трябва да завъртите ключа за запалване, замъкът на който традиционно се намира на предния панел вляво от кормилната колона. И когато преместите Т-образния лост на 6-степенната автоматична кутия, за да позиционирате D и, в очакване на трафика на лумена, ще натиснете педала на газ ... сто километра в час за пет секунди. И тъй като времето е относително и е забележимо компресирано при волана на Porsche, след това след такова начало се появява специално усещане. Изглежда, че започвате да разбирате плана на създателя на тази кола. Усещането се повтаря, когато на Конгреса с магистралата преминете куп стръмни завои, като намалите скоростта до 80 км/ч. Трамвай! Истински трамвай - като на релсите! Без събаряне, дори тенденции в Skidding. Само веднъж, честно казано със скорост на глух U-образна завоя и с изключена система за стабилизиране, почувствах, че предният край започва да се изплъзва. Трябваше рязко да изправя траекторията и съм склонен да бъда сплетен. Така че, мога да свидетелствам, кайенските спирачки са отлични. На асфалта, върху сместа върху мекия пясък, всичко се прави правилно, активирайки ABS в последния момент. Вместо драйвер в критични ситуации, системата за стабилност на PSM (Porsche Stability) работи добре, която интегрира анти-стареещите ASR и анти-заключва ABS механизми. Така PSM не само забавя колелата, но и държи двигателя. Много е трудно да оставите Porsche с активиран вентилатор на PSM, ако изобщо. Едва е възможно да започнете да кастинг, тъй като спада на скоростта и инерцията изчезва. Има само един проблем с изключената от PSM - има малко място за колата.
 
Най -напълно ураганният темперамент на двигателя се разкрива в режима на псевдорално управление на скоростната кутия и, колкото и да е странно, звучи, в намалена предавка. В първия случай (и кормилните клавиши ви позволяват да променяте трансмисията много бързо) незабавен преход, да речем, с шестия към четвъртия и пълен газ, Porsche се снима от 160 km/h до 200 km/h в някаква двойка на секунди. Онези, които преди миг се возиха в потока наравно с нас, изведнъж замръзнаха и остават някъде в далечината. Вече не ги виждаме. Те дори не са в огледалото за обратно виждане! Приятно е, че преходът на двеста -километрова линия не влияе на поведението на автомобила. Вятърът свири по -силно в предните стелажи, а звукът на мотора става малко по -процъфтяващ, сякаш седиментарното пространство внезапно се увеличи. Всъщност много се е променило в колата в колата: сензорите, като са регистрирали нов режим на движение, спуснаха тялото още няколко милиметра, амортисьорите станаха по -строги, воланът изглеждаше олово и дори Музиката звучи по -силно. Що се отнася до движението на пониженото и тя, напомня ви, Cayenne е доста голяма - 1: 2.70, тогава това е какво. Мнозина забелязаха, че в този режим е трудно да се премести гладко, особено ако двигателят е болезнен. Тя трябва да бъде притисната гладко върху газа, в противен случай колата ще скочи напред, поглъщайки момента на докосване на задвижвания диск. Въпреки това, бързо свиквате и компенсирате специален деликатес. Но Кайен върху намаленото започва движението много гладко. Но преди да имам време да помисля за това, оборотът се повиши до 2500, турбината се включи и Porsche внезапно Ka-Ak скача! Това излиза: 450 литра. С. Да, 630 nm въртящ момент, умножен по двудигитен трансфер на трансмисията и издигнат до степента на атмосферите на турбината, почти откъснаха колелата в приплъзването на сухото покритие, дори и с най -гладката преса на газ. На какво са способни в снега и в калта? С една дума, контролът на десния крак и избора на правилните гуми за собствениците на Porsche Cayenne, особено тези, които искат да се преместят от асфалта, са приоритетни задачи. Като цяло, пътуването извън пътя по Porsche е смешно. Това е като да отидете на състезателната писта на Hummer ...
 
Разбира се, не смеехме да се изкачим в блатото, сериозна писта или мръсотия. Ограничен до пясък и пресичане. Потенциалът на Cayenne Off -Road наподобява потенциала на Комунистическата партия от разцвета - всички са активни, винаги в мнозинството и всичко е винаги за! Състои се от постоянно задвижване на всички колела с асиметричен коничен диференциал, който автоматично или ръчно се блокира от мултидисково събличане; От PTM (Porsche Traction Management) анти -индустриална система, която работи отделно с всяко колело; Намаленият ред в предаването и пневматичния механизъм в окачването, който увеличава пътя на пътя. Регулируемите амортисьори са теоретично способни да подобрят проходимостта. Окачването на автомобила е независимо, а отпред и отзад, лостовете и подрамките са доста масивни, а врани са покрити отдолу. Така че на Off -Road с такъв потенциал би било необходимо да отидете с удоволствие и увереност ... ако не беше Porsche!
 
След като събрахме цялата си смелост, ние казваме от гладкия асфалт до кривата на задействане на Пампас. Салонът веднага изпя, изкрещя! Разбира се, носенето на тялото, колкото и да се усилвате, всичко няма да е достатъчно. Пляскайки от пътното платно, веднага поставихме най -високото положение на тялото. Лесно е да се направи това - преместих лоста на сектора колко разделения са необходими и седя, докато пневматичната система се откъсва своята. Надпис ще се появи на кантара между устройствата: те казват, че можете да отидете. Амортисьорите бяха инсталирани на удобен режим. Освен това е просто. Цялото управление - три забележими копчета, нормален и спорт - няма да пропуснете. Те все още не са включили понижаването и заключването - макар и крива и сухи - защо напразно напрягане на предаването. И аз за пореден път (в което?) Нагласих седалката, като го поставих по -вертикално, така че прегледът да е поне някои. Рационализираната форма на тялото на Кайен има положителни качества, които се появяват на офроуд: под въображаемата водна линия всичко е затегнато и подбрано, бронята не се слепва и бързеите не се намесват. Окачването с регулируем просвет на пътя забележимо улеснява движението на кръстосания път. Обхватът на неговите корекции е впечатляващ. Най -ниското ниво съответства на 157 mm, което е удобно при засаждане и натоварване. В Off -Road, пътният клирънс може да се увеличи до 273 мм. Пневматичната суспензия е малка: 102 и 118 mm - компресия -грут отпред и 124, 125 mm - отзад. С максималния клирънс показателите за способността на геометричната кръстосана страна са Cayenne - ъглите на входа, Конгреса и рампата - съответно 32.4, 27.3 и 24.7 градуса. От 2003 г. Cayenne трябва да се появи опции, които значително ще подобрят готовността на SUV за самия Off -Road. Това ще бъде независимо от други системи, сто процента принудително блокиране на задния диференциал и механизма за изключване на стабилизаторите на периалната стабилност и на двата висулки. 60 мм ще бъдат добавени към техния ход. Възможно е автоматично да се свържат стабилизаторите, когато Porsche достигне скорост от 50 km/h. Допълнителна защита от стомана ще се появи отдолу. Дори универсалният каучук ще попадне в опциите на опциите, може би дори категории AT.
 
След като скочихме на всякакви малки помилвания към повече или по-малко сериозни препятствия, започнахме да активираме вариантите, останали в потенциала на офроуда. Селекторът на кутията за неутрален, левият лост, отговорен за работата на раздаването, натискайки напред. Под краката някакъв механизъм с леко щракване движи вътрешностите си. Червената точка светва, а дисплеят отчита, че е включено намаляване, тоест намалена предавка. Той успя бързо - след около няколко секунди! Сега лостът отново напред, под пода, нещо отново се движеше тихо, а друга червена точка се запали. Централният диференциал беше блокиран - весело съобщава за дисплея. Има още един момент на индикатора, но колкото и да се движи напред, той остава тъмен - няма блокиране на задния диференциал за междуоасле на тази машина. Жалко. Cayenne тежи почти три тона и ние също трябва да видим как електрониката ще се справи с глухите диагонални и дори при възход.
 
Преди нас са две седемдесет -пет -сатиметрови канавки, а сега сме с бункер диагонално. Като резервоар! Тук се търкалях около едни и същи места на конвейера с осем колела тук - усещанията са еднакви. Cayenne, като всички останали Porsche, е перфектен, а движението на окачването е малко. Така че следващата снимка се оказва. Земната кола преодолява вълните като лодка - море: вдигане на единия ъгъл на тялото, след това другият. Колелата се забиват във въздуха на височина на метър. Анти -индустриалната система пее и вика! Центърът на тежестта на SUV е разположен много нисък, така че ролките не се страхуват от него и в резултат на това излизат много зрелищни фигури. И така, ние се търкаляхме в първия ров и едно предно колело започна да рисува на гребена. Докато центърът на тежестта е под критичната точка, Porsche ще повдигне носа с марж на друго предно колело. Започваше да се отпуска, но бързо успокоява RTM. Електрониката се задейства доста нежно и спретнато, но, разбира се, не толкова гладко, колкото, да речем, разлика от ограничено подхлъзване или уиски. Накрая колата се изкачва достатъчно високо, муцуната надвишава и рязко се измества напред, вдигайки едно задно колело. Анти -индустриалната система шумно преразпределя тягата, докато предаването получава справедливи шокове и ритници. Ситуацията се влошава от факта, че двигателят реагира много ярко на педала на газ и ако сте се преместили малко чрез инерция или инстинктивно се опита да си почине, тогава разривът може да е много труден. На насипни и удължаващи повърхности основният отрицателен фактор за Porsche е голямо тегло и експлозивен темперамент на двигателя. Дори на чакъла, да не говорим за пясъка, можете да избухнете в секунда. И забелязвате това, когато колелата вече са се потопили почти на диска. За щастие, с точна работа с газ и внимателен волан, вероятно ще е лесно да се измъкне. Вярвам обаче, че ще има сериозни проблеми, които не са твърде опитни по отношение на шофьорите на офроуд на леко носещи почви с Кайен. Неприятното свойство на електронните псевдо спомения също се проявява във факта, че опитът за излизане, задържане на дори газ, води до периодично приплъзване на онези колела, които са погребани по -дълбоко. Гравиращите спирачки карат цялата кола да се люлее и потрепва. Така че на Porsche, това разтърсване в определени разпоредби изпада в резонанс, причинявайки разбивка на всички колела с ненужно изтичане на газовия педал и постепенната загуба на контрол върху ситуацията.
 
Така че нашето запознаване с Porsche Cayenne, SUV, поставя същите високи стандарти, които бяха инсталирани в класовете им Range Rover и BMW X5, завършиха с Porsche Cayenne. Интересна и необичайна кола, изискваща някакъв специален склад на живота и начин на мислене. Той не толерира компромиси и е много скъп. Кола от друго измерване.
 
Текст: Игор Губар
 

Източник: Списание 4x4 [юли/2003]