Porsche Boxster 987 Test Drive от 2008 г. Cabriolet
Porsche Boxster Test Drive: Ultimatum
Премиерата на второто поколение Porsche Boxster се проведе на международния мотор в Лос Анджелис през ноември миналата година. В сравнение с предишното поколение, силата на 2,9-литров двигател се увеличава с 10 к.с. И сега е 255 к.с. Икономическата криза от началото на 90 -те намери легендарния производител на спортни автомобили Porsche на разстояние. Обемите на производството бяха катастрофално малки, а самата компания нанесе мултимилионни загуби. В резултат на това ръководителят на загрижеността на Порше Хинза Браницки беше заменен от смелото и решително видеоклипове, чиято роля сега е трудна за надценяване.
Три години по-късно, през 1996 г., Videking отиде VA-Bank и не загуби. Разработването на нов модел беше инвестирано пет пъти повече от разходите за самия Porsche. В резултат на това се роди нов спортен автомобил, наречен Boxster, който впоследствие ще изтегли компанията от финансовата дупка и ще върне предишния си просперитет. И Videking вече беше точно тогава, за да издигне паметник.
Името Boxster е родено от две думи Boxer (опозиционен мотор) и Roadster (не се нуждаят от коментари). Друг важен факт е, че за разлика от предишните модели Porsche, чиито отворени версии бяха преработени от затворени, Boxster първоначално е проектиран като кабриолет.
В онези дни обществеността не е била развалена от много различни тела и оформления на мотора. И новият боксстер беше много добре дошъл. Оформлението за средни мерки, компактни размери, легендарните мотори на Porsche и, което е важно, повече от демократичната цена се превърнаха в основните предпоставки за успеха на този модел. Отговарящ за дизайна на Porsche Boxster Harm Lagaai, който оглави работата по екстериора на всички Porsche от 90 -те и първата половина на 2000 -те, когато създадох външния вид на новостта, взех Open 550 Spyder и 356 Speedster Company.
От 1999 г. първото поколение Porsche Boxster е оборудвано с 2,7-литров противоположен двигател с капацитет 217 к.с. В дизайна на автомобила са използвани до една трета от частите от по -стария модел 911. През 2000 г. се появи заредената модификация на Porsche Boxster S, основната разлика е била по -мощен двигател с обем 3,2 литри, издаващи 252 к.с. По поръчка беше възможно да се инсталира твърд подвижен покрив, наречен Speedster в чест на легендарния модел Porsche 356.
2005 г. в историята на Porsche, белязан от излизането на новия Porsche Boxster. Roadster получи променен дизайн на тялото и салона. Моторите също бяха обработени. В резултат на постоянното финализиране на двигателите, започвайки през 1999 г., силата на обичайния бокстър се увеличи с 25 к.с., а версията с префикса S добавя 43 к.с. Малко по -късно се появи друг модел на Porsche Cayman. Този автомобил до голяма степен повтаря дизайна на бокса, но се произвежда само в купето и се позиционира като отделен модел.
Обновената гума може да се открие от нови главни фарове на халогенните фарове с вградени индикатори за завъртане и задни светлини със светодиоди. Също така за Boxster е наличен пакет от оборудване за осветление, състоящ се от фарове на Bixenon с динамична функция на осветлението и LED светлините на дневната светлина. Бившият предаване на Tiptronic S като алтернатива на 6-степенна ръчна скоростна кутия за първи път се предлага спортна роботизирана скоростна кутия Porsche Doppelkupplung (PDK) с два съединителя. Версията за Bocster е разработена въз основа на кутията от Carrera, следователно същия диаметър на различен съединител и хидрус. В допълнение, PDK е 11 kg по -лесен и 60% по -бърз от машината. С предаването PDK Boxster се ускорява до стотици с 0,1 секунди по -бързо от версия с механика. В допълнение, новата кутия спестява и гориво по искане на производителя, намаляване на разхода на гориво в сравнение с предишното поколение достига 16%. Средният разход на паспорт на гориво в бокстър е само 8,9 литра на 100 км.
Има и ръчен режим за контрол на PDK. Можете да щракнете върху стъпки както със самия селектор на централния тунел, така и на всеки от двата клавиша на волана. Кутията ще реагира на натискането на клавиша дори в режим на задвижване. Освен това в бъдеще PDK ще продължи да превключва самите програми, но той отново ще отговори на командата от ключа на волана без забавяне.
Салонът е благодат! Материалите с най -високо качество, монтажът е отвъд похвалите. Всичко е ясно и сбито. Ергономия на височина. Воланът е почти във вертикалната равнина, позицията му се регулира в четири посоки. Супер столове! Настройките им са достатъчни, за да изберат оптималното кацане за водач на всякакъв тен. В центъра на комбинацията от устройства, голям тахометър традиционно се помещава, отстрани на който се загинат скоростомер и два знака. Спидомерът, маркиран с стъпка от 50 км/ч, дублира по -точен електронен дисплей, на който се показва текущата скорост. Основната стойност на Porsche Boxster е 2249 000 рубли. Но възможно ли е да се откажете в незадължителни 19-инчови дискове или система от обемния звук от Bose? В допълнение, тестовият боксьор беше оборудван с адаптивни спортни седалки, телевизионен тунер, навигационна система, както и редица ексклузивни опции за декориране на салон, включително цвета на някои вътрешни елементи в цвета на тялото и кожена декорация на панел с оранжева линия. Наличието на тези допи моментално повиши цената на кабриолет до 4 107 000 рубли и това всъщност е цената на основната Carrera 4. Така че защо Boxster?
Предразсъдъците от факта, че боксът не е истинско бутало, не е рядкост. Като, 255 к.с. За спортен автомобил това не е мощност, а окачването е твърде меко и като цяло този автомобил е направен за шоу -встила и цялата й буталност се състои в съкровената икона на качулката, символизираща легендарната марка от Щутгарт . Мога да кажа с цялата отговорност, че това не е вярно!
Разбира се, няма такова залегнало ускорение като 385-конски сили Carrera S, но също така е резултат от 5,8 секунди до 100 км/ч, това, извинете, също е резултат. Да, след 180 км/ч пламът на бокстерилизата отшумява и всяка следваща марка на скоростомера е все по -сложна, но колко места по нашите пътища, къде бихте спокойно шофирали двеста? Запалването, кутията в задвижване, газът в пода за благородния рев на Boxster стреля напред, притискайки пътници в гърба на седалките. Дори в режима на подхлъзването на пода не се чуваше нито една пищяла гуми. Изключете системата за стабилизиране, но резултатът е непроменен. Дори и с разхлабена електронна яка, Boxster не възнамерява да губи сила в безсмислено приплъзване, което може да се превърне в загуба на ценни секунди.
Да, и Porsche Drift не е прав! Оформлението на средния консерви, чумата на противника, рев, тежък волан, почти лежащо кацане, ето, елементът на Porsche, който е готов да ви погълне всичко без следа. Колко хубаво да се втурнете по крайградска магистрала с отворен връх, наслаждавайки се на сочния баритон на двигателя и усъвършенствана контролируемост. Най -малкото движение на волана или манипулирането на педала на пода и Boxster моментално следва командирите на мениджъра. Окачването на стелажите на Макферсън с минимални ролки щурмува най -сложните шпилки и шикани.
Акцентът на Porsche Boxster е неговата относителна гъвкавост. Ако на Карера с нейното изключително твърдо окачване с цялото тяло, вие чувствате всеки недостатък на пътното платно, тогава
Boxster е доста толерантно се справя с малки ями и стърчащи петна по асфалта. На тежък волан за обратна връзка, поне резултатът от използването на светло речно управление на реката с хидравлична чистачка и променливо съотношение на предавката. Понякога изглежда, че воланът е твърде стегнат дори за Porsche. При висока скорост, при условия на лошо качество на асфалт и коловози, Boxster започва да се разхожда и където Карера върви по протежение на релсите, се нуждае от око и око. PDK бързо свири на своите седем стъпки, но що се отнася до мен, тогава при избора на истински спортен автомобил не съществува алтернатива на традиционната механика. И без значение какво пишат за скоростта на превключване и икономия на гориво, липсата на трети педал прави контролируемостта на някаква синтетична, така или иначе, че целуването през пакета.
Който казва, но Boxster е най -много Porsche на буталото.
Неговата гъвкавост и добрата адаптивност за Daily Drive са безспорни плюс, който разширява кръга от потенциални клиенти на марката. В крайна сметка кросоувърът Cayenne, след което мнозина обвиниха Porsche, че нарушават преобладаващите традиции, все още прави лъвския дял от загрижените продажби в трудни икономически условия. И ако се нуждаете от истински спортен стил и средно разположено оформление, маневреност и удоволствие от шофирането, но без крайния префикс, тогава това е безспорно Boxster. Е, тези, които са отраснали и не понасят компромиси, са добре дошли в света на Карера. Но това е съвсем различна история
Руслан Галимов
Цената на тествания автомобил е 4 107 926 рубли
Попълнете теста на тествания автомобил
Уплътнител за ремонт на гуми и въздушен компресор
Управление с променливо съотношение на предавката и хидравлично управление
Макферсън окачване със стабилност на стабилността на влечугите отпред и отзад
Система за стабилност на валутния курс Porsche (PSM) с ABS, ASR, ABD и MSR
4-бутални спирачни механизми, моноблокови фиксирани шублери от предната и задната част, вентилирани и перфорирани спирачни дискове
Автоматично разширен заден спойлер
Покрив с електрическо задвижване, отопление на задния прозорец
Изпускателна тръба от неръждаема стомана, разположена в центъра
Логото на Boxster на гърба на тялото е боядисано в титанов цвят
Външни задни огледала и дръжките на вратите са боядисани в цвят на тялото
Предно странично стъкло с водоснабдяващо покритие
Дистанционно управление на централната ключалка (включително капака на отделението за ухо), електронен имобилайзер (транспондерна система)
На -бордният компютър с разширени функции
Инерционни колани с три точки, ключалките са фиксирани на седалките
Система за пасивни предпазни устройства, пълни въздушни възглавници за водача и пътника
Система за странична защита на Porsche (POSIP)
Климатик с интегриран активен въглероден филтър
Вентилационна система с възможност за рециркулация на въздуха и функцията на размразяването на очилата
3-татен волан с механична настройка във височина и заминаване
Ръкът на волана, дръжката на PDK, ръчната дръжка на спирачката и дръжките на вратата с кожена тапицерия в цвета на интериора,
Отопляеми седалки
Porsche doppelkupplung
Активна суспензия на Porsche (PASM)
Система за контрол на налягането в гумите (TPM)
Аларма за сигурност
Ветроустойчив панел
Автоматичен климатичен контрол
Parkassist System (обратно)
Телевизионен тунер
Обемна звукова система Bose
Мултифункционален волан с 3 подправки
Адаптивни спортни седалки
PCM аудио система, включително разширен навигационен модул
Фарове на биксенон с динамична осветителна система
Декоративно припокриване на дръжката на скоростната кутия в цвета на тялото
Елементи на таблото за управление (вмъкване) в цвета на тялото
Въздушни канали в цвета на тялото
Рамката на таблото в цвета на тялото
Подсветка в джоба на вратата
Слой около дръжката на вратата в цвета на тялото
Кантиране на самолета самолетен канал с декорация на кожата
Въздушни канали на кръвното предно стъкло с декорация на кожата
Porsche
Декорация на предни багажници с кожа
Огледало за обратно виждане
Стоманени прагове с прагове на подсветка
Дъги на защита при преобръщане
Слънцезащитни козири с декорация на кожата
Гърба на централната конзола, покрита с кожа
Кожена кормилна колона
19-инчови спортни дискове Carrera
Емблема на Porsche на облегалките (релеф)
Спецификации
Тяло
Тип каучук на тялото
Броят на местата 2
Обем на багажника, L 150+130
Оборудвана маса, кг 1335
Пълна маса, kg ---
Дължина, mm 4342
Ширина, mm 1801
Височина, mm 1292
Основа на колелата, MM 2415
Просвет на пътя, мм ---
Двигател
Тип басейн с разпределено впръскване на гориво
Местоположение в средата, надлъжно
Местоположение и брой на цилиндрите 6, опозиция
Работен обем, CM 2893
Диаметър на цилиндъра/бутален удар, mm 89.0 x 77.5
Степента на компресия е 11,5
Броят на клапаните на цилиндър 4
Максимална мощност, L.S./RPM 255/6400
Максимален въртящ момент, nm/rpm 290/4400-6000
Предаване
7-степенна скоростна кутия с роботизирана скорост
Задното устройство
Предно окачване на McPherson със стабилизатор за стабилност на влечугите
Макферсън задно окачване със стабилизатор за стабилност на влечуги
Предни спирачки диско вентилирани
Задни спирачки Диско -вентилирани
Предни гуми: 235/35 R19, отзад 265/35 R19
Динамика
Максимална скорост, km/h 261
Време за ускорение 0-100 км/ч, с 5.8
Разход на гориво, L/100 km
градски цикъл 13.3
цикъл на страната 6.4
смесен цикъл 8.9
Капацитет на резервоара за гориво, L бензин AI-98
Източник: Carclub.ru
