Test Drive Porsche 911 Carrera 997 от 2008 г. Coupe

Не според правилата!

От раждането на първия Porsche-911 минаха шест десетилетия. Но компанията не отказва щастлив индекс и отново освежава легендарния модел. Porsche от моделната 2009 г. беше тествана от Anatoly Fomin. Снимка от автора и Porsche.
Фердинанд Антон Ернест Порше (или просто Фери, синът на известния дизайнер Фолксваген-Зхук) до 1948 г. вече е опитен и също толкова талантлив инженер. Проектирайки Porsche-356, той, разбира се, знаеше за минусите на оформлението с двигателя в задния надвес, това са претоварени колела и проблеми с контрола, особено при къси S-образни завои. Едно нещо е спокойно бръмбар, друг спортен автомобил. Но в основата, между гърбовете на седалките и задните колела на 356-и, беше поставен само най-скромният четирицилиндров двигател с капацитет 35 к.с. Двигателят трябваше да бъде пренареден в задния надвес, оформлението е позволено да добави две много малки детски места и най -важното - да използва по -мощни двигатели. През 1964 г. 1,6-литровата опозиция издаде вече прилична 95 к.с.
Невероятен!
Двигателите на сегашния Porsche-911 получиха директна инжекция, станаха по-мощни и икономични от предшественика. Те имат по -малко подробности, те са по -лесни. Мотор 3,6 L, 345 к.с. Само за Карера и 3,8 литра, 385 к.с. За версията на Carrer S. Това е достатъчно, за да наберете 100 km/h за по -малко от 5 s и да се развие около 300 km/h с механична шестстепенна скоростна кутия. Но може ли да е различно на истински спортен автомобил? Може би повече, трябва да бъде!
Най -популярното съкращение на Porsche този сезон PDK (Porsche Doppelkupplung Getriebe) скорост с двоен съединител. Шест седем скоростни кутии внимателно изрежат целия диапазон с висока скорост на пропорционални сегменти. Дълга седма за икономичен режим на ходене. Два съединителя ви позволяват да ускорите и превключвате предавките едновременно.
При всеки превключвател PDK печели около 0,15 s по механиката и се издига 0,30,4 s до 200 km/h. Малко? Това е достатъчно около 20 м, за да се заобиколи като стоящ. И има спортен режим на Chrono Plus, изтръгвайки всички сокове от кутията и мотора. Поради бързата работа на съединителя, автомобилът печели обичайната Carrera S при ускорение до 100 km/h още 0,2 s, ускорявайки се в 4,3 s. Най -неудобното превключване с шестия към втората предавка, когато е включена и междинната пета, отнема 0,42 s. Може ли да повториш?
Всичко това е особено впечатляващо на тренировъчната площадка за подпис. В края на кратка начална линия в прозореца на скоростомера 215 км/ч. Невероятен! Очевидните недостатъци на специалистите по задните автомобили Porsche магически се превърнаха в предимства. Добре заредените задни колела перфектно превръщат мощността в ускорение, а не в дим от горящи гуми. Тежката подложка е добра за спиране, защото не е разтоварена малко.
Широките басти обувки буквално се изхвърлят от завоя, превръщайки естественото си желание да отмъсти на опашката в оптимална позиция на пътя! Това не се случва? Не бих повярвал, ако не бях виждал работата на фабричните шофьори на пистата Porsche. Не беше позволено да върви така: предпазните мерки за безопасност не позволяват. Фабричното депо е много пренаселено никъде
Чудесно!
Но Porsche-911 чака на паркинга в хотела. В тестовия маршрут има 40-километрово парче от Autobahn, а многобройни Вилюушки са толкова различни един от друг. Една проста седалка на водача е много удобна. Вярно е, че колега от по -солидни форми се оплаква от струпване очевидно, Porsche също предполага спора на фигурата
В шума на двигателя всмукателната система доминира, а не освобождаване. Огромен приемник комбинира тръбопроводи от два въздушни филтри с минимално съпротивление. Изненадващо, гласът на опозицията шест зависи не толкова от революциите, колкото при отварянето на дросела: толкова повече басът. Друг амортисьор, който контролира резонанса в всмукателната система, се затваря със средни скорости, увеличавайки въртящия момент и отново придава характерна дрезгавост на добре доставения бас. Може би, само в близост до червената линия на тахометъра, двигателят пее обикновено, като гигантски прахосмукачка. Това е и традицията на текущия двигателен звук припомня онези времена, когато 911 все още е бил оборудван с двигател за охлаждане на въздуха, където шумът от вентилатора преобладава с високи скорости
Въпреки характеристиките на теглото, Porsche е изненадващо стабилен в прави линията. В криволичещите зони скоростта ограничава прегледа. Воланът е великолепен, дори не е намек за празнина в релса или затихване на волан и колело, сякаш от едно парче метал!
Тук е дългоочакваната права линия, която можете да удавите газовия педал, докато не спре! Ускорението дори с 180 км/ч е повече от впечатляващо. След няколко километра в шестата предавка, колата, набирайки 280 км/ч, все още се ускорява, въпреки че пътят продължава да се издига. Уви, левият ред отново е зает, на няколкото неограничени автобани, които можете да ускорите само в ранната сутрин. И времето не е на цяла сутрин. Дори автомобил, построен не според правилата, все пак трябва да ги наблюдава. Въпреки че обичайният 160180 км/ч в левия ред на автобан не е достатъчен, за да бъде обиден!
Porsche 911 е отделен свят, в който собствените му закони и правила. Тук грешната концепция не само живее десетилетия, но и печели.
Бързо и икономически
Porsche не се уморява от изненадващо: автомобил с 345 конски сили с максимум 287 км/ч при тестване в смесен цикъл консумира 9,8 литра бензин на 100 км, 385 конски сили с максимум от 300 10,2 литра. Оказва се, че резервоарът за 64 литра изобщо не е подигравка!
Porsche 911 Силата на мотора, силата на традициите, силата на емоциите.
Те пушат тук!
Във фабриката в Цуфенхаузен се прави само Porsche-911. Не по -малко от най -новите постижения на технологиите, тук те ценят надеждни ръце на работниците, те работят само 55 минути на всеки час, след това законно платена почивка за дим! Непомазващите се отдават на комуникация или четене на вестника. И това е, когато целият свят се бори с пагубен навик. Но на Porsche, не без причина, те смятат забраните винаги разстроени. А събирането на автомобили за добро настроение, като най -злото или раздразнено, е просто невъзможно! Понякога цигарите, вредни на здравето, укрепват екипа повече от скъпото корпоративно време, което е готово е готово да разпознае дори автор на непушач.
Анатолия Фомин
 

 
 

Източник: Списанието "шофиране"