Test Drive Porsche 911 Carrera 997 от 2008 г. Coupe

Porsche 911: Щракнете върху DOBL

Ние бяхме първият в Runet, който тестваше новия Porsche 911!
Съобщенията за рестайлирането на 911 -ия се появиха неочаквано. Последното поколение от 997 е произведено от 2004 г. и предвид неговото неспособно дизайн от преди 40 години, ние не очаквахме Restyling. Защо Дънкан Маклауду е стягащо лице? Но всичките му 40 години от 911 -та, като Highlander, пътуват по света, се представят в състезания и се изправят пред силни съперници, които стават по -умели и съвършени от година на година. Така Порше трябваше да мисли не за външния вид, а за собствената си техника. Не, той вече е много добър, но може да се направи още по -добре. Именно този принцип Porsche помага стабилно да държи дланта в сегмента на спортисти за всеки ден. Мнозина се опитват да се включат в него, от Audi TT до Nissan GT-R, но 911st все още е най-продаваният и абсолютно недостъпен за конкурентите.
За да разберем каква е тайната на успеха на Porsche и да се запознаем с новия 911 -и, отидохме в немския Щутгарт, където те събират 911 -и двигатели за всички останали Porsche, и в същото време посетиха тестовото обучение Във Вайсах, където освен Porsche, ние посетихме тестовата площадка. Инженерите разработват много други машини. Сред тях са Opel Zafira, домашни осем и цяло разсейване на класифицирани проекти. Не всеки производител на автомобили е в състояние да признае, че не неговите собствени инженери, а момчетата от Porsche, са се занимавали с премахването на колата. Между другото, според слуховете, доходите от инженерните дейности на Porsche са доста сравними с печалбата, която носи производството на автомобили.
Но парите, нека произходите и счетоводителите ги смятат за пари и ние досега ще изучаваме материала.
Създавайки нов автомобил, ние, разбира се, го направихме още по -бързо и по -съвършено, но обърнахме още повече внимание на екологията и намалявайки разхода на гориво, гласи прессъобщението и е трудно да не повярваме. Думите на разхода на гориво и екологията по време на пресконференция звучаха почти всяко изречение на Европейския съюз са доста уплашени от автомобилните производители с плановете си да въведат средно ограничения за броя на ауспуха в обхвата на модела, а Porsche е първият този е първият този да взриви. Малките компании, които произвеждат по -малко от 10 хиляди автомобила годишно, обещават отстъпки, докато германците произвеждат десет пъти повече автомобили, а ползите не блестят за тях.
Работата за намаляване на разхода на гориво беше извършена на всички фронтове, при условие че минималните разходи. Актуализираните двигатели получиха директно инжектиране на гориво, а традиционната машина отстъпи място на PDK (Porsche Doppelkupplung) скоростна кутия или, на руски, двоен съединител Porsche. Всъщност това е същата скоростна кутия, която се използва при много модели на загрижеността на Volkswagen, но сега тя е адаптирана към по -голям въртящ момент. Това е постигнато предимно чрез използването на мокра мултидиска скала, той увеличава ресурса за предаване и маслото предпазва дисковете от прегряване. За чест на Porsche инженерите можем да кажем, че именно те са измислили предаването с два съединителя, дебютирани от PDK през 1983 г. на Porsche Sports Prototype 956 S.
Общият разход на паспорт на гориво в новата Porsche 911 Carrera с PDK е само 9,8 литра на 100 км, това е по -малко от много машини от среден клас с конвенционални автоматични машини, да не говорим за спортни автомобили.
Но това е само суха теория, която изисква доказателства, а първото запознаване с новия Porsche 911 започва за мен с ... пътнически стол, но на състезателната магистрала във Вайсах, на територията на инженерния център Porsche. На пистата се комбинират най -коварните завои на различни състезателни парчета и тестовите шофьори изглежда ги познават наизуст. В противен случай как можете да гледате постоянно на пътя през страничното стъкло, когато колата върви в пързалка, на писта, оградена от всички страни с висока ограда и е лишена от зони за безопасност. По този начин пиенето на Porsche е особено извратена форма на удоволствие на водача. Всеки известно е, че правилното каране на пистата е нежни траектории с минимум плъзгане, а на Porsche със специфичното си тегло (повече от 65% пада на задната ос), това правило е двойно зареждане от теглото на The мотор. Но за да се разкъса задните колела в ски, изглежда, любимото окупация на инструкторите, за това не е необходимо да се притискат с газ. Можете просто да замахнете волана на спиране, а тежестната фураж веднага ще се почувства. И ако плъзгането също се поддържа от газ ... отрицателният срив на колелата в завоя също влияе върху колата, сякаш се издига върху зареденото задно колело и продължава да се ускорява върху него. Странно усещане от това е много вълнуващо и предизвиква уважение.
Фердинанд Порше-старши построи първия си Porsche въз основа на Beatle отзад A-A-A.M., Но за най-доброто вдигане на тежести той превърна мотора в салона. В кабината обаче имаше малко място, а на втория модел двигателят се върна за задната ос. С течение на годините такова оформление сега е напълно остаряло, никой не прави задни машини (с изключение на умни) и още повече, така че никой да не ги поставя в състезания. Междувременно Porsche успя не само да поддържа производството, полирайки структурата, за да блести, но и да принуди целия свят да уважава собствената си екстравагантност. В противен случай е трудно да го наречем.
Но е едно нещо да усетите колата, да седите на пътнически стол и да се различите напълно на волана. И сутринта на следващия ден получих заветния ключ към най -новия Porsche. Получих най -скъпите и най -мощните от представените версии: Carrera S Cabrio. Мога ли да я нарека красива? Не съм сигурен. Отделни подробности, може би: кристално правилните фарове и заоблените бедрата са незабравими. Иначе, вероятно вече е отегчена на 40 години ...
Според състезателната традиция ключът се поставя вляво от волана, беше важно, когато старта се дава с удавени двигатели, а пилотите могат да имат мотор с лявата си ръка, а дясната да включи предавката . Подобна схема е по -вероятно да ми напомни за Лада на дядо, но нека го наречем чип. PDK селекторът се движи с точността на затвора на оръжията, който, съчетан с басовия звук на мотора зад гърба, се създава в боен човек. Кацането ми се стори без оптимално, което исках да превзея още повече волана. Но столовете са отвъд похвалите.
След като създаде нова кутия, Porsche промени алгоритъма за предаване на волана, сега това са два идентични ключа на иглите за плетене. Напред следващата предавка, прехода надолу. След като подредих управлението, бавно такси от паркиране и търсене на безплатна права линия, която искам да изживея автоматичната система за стартиране на контрола за стартиране. Разбирам, че това е подигравка с колата, но колко сладко опиянено това ускорение 4,3 секунди до стотици. Тук задният двигател е минимален в полза на плъзгането на колелото и дори въпреки сравнително скромното съотношение на мощността и масата, старта е впечатляващо. По -нататъшното ускорение се завладява от скоростта на трансферите и числата на електронния скоростомер на емоциите в него не са толкова много. Равномерният характер на двигателя и линейно нарастващ тътен позволяват ускоряване до 250 км/ч, докато вестибуларният апарат оценява скоростта като 180 км/ч. Слава на немските автобани!
И как Porsche се контролира! В продължение на 40 години шасито е пренасочено да блести и невероятно еластично. 911 -ият щастливо изпълнява всеки екип на водача, а информационният волан винаги ще съобщава какво се случва с колата. Поставяте стръмна дъга, бъдете готови за лесно събаряне на предния мост или работите усилено, за да се изкачите с няколко предавки надолу и да заредите контролираните колела с масажираща маса. Но след като носът се превърне в завой, газът може да бъде смазан, смело откъснато от тежката кърма не е толкова просто.
Жалко е, че тестовото устройство е било само на 100 км. Вероятно дълго в живота, можеше да е скучно, но за една седмица щях да взема Porsche без най -малката мисъл.
Понякога само спестяванията на гориво вродени през последните 911. Разтегнато 7-степенна трансмисия се стреми да премине към последната предавка при 60 км/ч, когато скоростта на двигателя падне под 1500 об/мин и неприятната вибрация минава през кабината. Невъзможно е да се ускори в 7 -ма предавка, но рязкото преса върху газа води до директен преминаване към втория и неистовата надпревара започва отново.
На теория предаването с два съединителя в момента е най -доброто, което е изобретено в тази област, и Porsche отново доказва способността си да приведе всяка идея до съвършенство. Фантастично бърза работа, с висока надеждност и нисък разход на гориво, ето три китове, на които Porsche 911 се проведе от настоящия момент.
Леонид Павлов

 
 
 
 
 
 
 
 
 

Източник: Carclub.ru