Test Drive Porsche 911 Carrera 996 1997 - 2001 Coupe
Звяр
Този модел е знак, въплътена история на Porsche. Колата не е просто разпознаваема - нищо подобно просто съществува. Дори в зората на своето съществуване, 911st се превърна от само отличен спортен автомобил в обект на поклонение. Porsche 911 винаги е бил контрастиран с машините на Ferrari - като едно съвършенство към друга, напълно за разлика от него. Но над 35 години обхватът на средни и малки Ferrari напълно се поднови няколко пъти, а 911 -ият остава на 911 -ва. По един или друг начин от 1963 г. светът е разделен на фенове на феновете на Ferrari и Porsche. 
В продължение на 35 години формата и съдържанието на 911 -та станаха класика - опозицията шест от охлаждането на въздуха, опакована в надвеса зад задния мост, тяло с предно стъкло, падащо от багажника към задната броня, и разтопено разваляне фар ... 
Дори и днес Classic - с въздух - 911 -та не изглежда архаично. Но този модел е почти на същата възраст като космическата ера. Основното оформление на неговите единици, покривът и стъклото преминаха към него от първия Porsche 901 (с 150-конски 2 литра 2 литра), по-късно преименуван на 911-и. Разбира се, до 1997 г. (годината на дебюта на напълно нов модел - с индикатор за температурата на охлаждащата течност на инструменталната панела) Porsche 911 се промени много - спрямо автомобила, който е създаден от самия Porsche в началото на 60 -те години . Но по същество той остана същият Porsche 901 - освен може би по -мощен. Техническият потенциал, заложен в модела 901, беше толкова голям, че й позволи да се задържи на конвейера за 35 години без подмяна! За масовите спортисти това е абсолютен запис, за който други производители не могат да мечтаят. 
Парадоксално е, че именно кризата помогна на Porsche 911 да оцелее и до днес. Най-трудното финансово положение, в което компанията се намира през 80-те години, липса на средства за развитието на фундаментално нови модели и в същото време несигурните продажби на евтин 4-цилиндър 944-и и скъпи 8-цилиндъри 928-и доведоха до факта че до 1995 г. 911- станах единственият основен модел на компанията. Имаше един изход от тази ситуация - постоянна модернизация. В резултат на това автомобилът беше не само модернизиран, но и реконструиран - и значително. През 1983 г. е създаден модел на задвижване на всички колела (макар и състезателни), който година по -късно се вълнува в Дакар; През 1986 г. се появи турбо версия с 3,3 -литров двигател с капацитет 300 к.с. и задвижване на всички колела Porsche 959 с битурбо 450 конски сили; Година по -късно нова версия на Carrera с 3,2 литров атмосферен двигател от 230 коня; През есента на 1988 г. Porsche Carrera 4 дебютира с шофиране за всички колела и 3,6 литра двигател с 250 к.с. Модернизацията продължи до 1996 г. През 1991 г. Porsche получава фундаментално ново задно окачване на много връзки, през 1992 г. формата на крила, броня, комплект за странично тяло, фарове са променени ... Този процес може да продължи по-нататък, не приемайте управлението на компанията, за да замени това модел с фундаментално нов.
Няма нужда да спорите кой от двата Porsche 911 е по -добър, особено кой е по -реален и правилен: стар или нов. И двете са добри.
Имахме възможността да не се измъкнем от старата Carrera 4 в рамките на 208 минути. През цялото това време поведението на машината на всеки метър от траекторията е внимателно анализирано, но не е открито рационално обяснение от Porsche и никога не е имало. Разбира се, състезателят Василиев след това ще положи всичко по рафтовете, но от това колата няма да престане да ми е загадка. Като задвижване на Porsche, без автомобилни шофира ...
Директна, скорост 180, трета предавка, на тахометър - 7000. Преди завой - препоръчително е да се побере. Плавно изцедете съединителя и в същото време почукайте на спирачката: tuk-tuk, издърпайте втория, хвърлете съединителя. Изглежда, че машината е компресирана - като пружина. На тахометъра - отново 7000! И ... лек владетел! Щом съединителят се изтръгне, стрелката се изтъркала до 5000. Отново, хващайки третата предавка и - към газ! Porsche стреля от завой. След секунда намирам четвъртия и отново Валия всички стрелки на устройствата. Скоростта е 210 ... минаха три секунди, не повече. Заемам да кажа, че машината е абсолютно предсказуема. За момент не се съмнявате в това - дори когато реакциите на волана и на стола престават да се поддадат на логическо обяснение. Струва ми се, че тя като човек намира оптимален ъгъл на атака на завой и излиза от него по свой начин.
Porsche, както беше, играе с осите си, като ги движи отстрани по свое усмотрение. Отначало се опитвате да направите нещо, за да неутрализирате кожите, след това свиквате и след 2-3 кръга - сякаш правите това през целия си живот - известни сте поставили колата настрани на завоя ... Седях в удобно кожено кресло и продължих да гладя платното на пътя, като подписвах всеки завой с черни наклонени ивици - наслаждавах се на прикрепеното разбиране. И след час той вече не се представяше извън този стол - откъснат от твърдото окачване на тази кола и се лишен от 286 -конски двигател, който ме поддържаше ...
Представям си как работи компютърът. Но неспособен да разбере как работи механичната печатница! Вече познато, вероятно, с всички електронни системи за стабилизиране и хранени с този познат от гърлото. Но той не можеше да разбере как този сив звяр може да направи това на завоите! Без електроника! Чиста механика и гравитация! 
Върнах се у дома (не в Porsche!), И постоянно ми се струваше, че не отива - се опитах да залепя трета предавка за 120 км/ч ... Офис
Алексей Василиев, пилотен екип състезател Работно място на шофьора
Засаждането е значително по -високо, отколкото при други машини от този клас. Големи мащаби на устройства. Тахометърът доминира - и това е правилно.
Седалка
Доста трудно, с добра странична подкрепа. В бедрата поддръжката е по -забележима, отколкото отзад. Това е разумно - докато управлявате баланс и стойка предимно бедрата. Няма проблеми с корекциите на възглавницата и гърба на седалката.
Преглед
Много добре. Стъклените стелажи са почти невидими. Въпреки факта, че самата кола е ниска - няма коментари за видимост, поради високото кацане. Добрият преглед е добър за външни огледала.
Волан Воланът е с четири знаци, въпреки че за мен - с очевидно екстремно шофиране - само две игли за плетене биха били оптимални (това е по -удобно за бързо прихващане на ръцете). Но тази машина е създадена не само за изключително и във всички останали случаи (и повечето от тях) такъв волан ще бъде доста удобен.
Педали
Педалите са удобно разположени - спирачката е по -близо до газа, съединителят и спирачката се пренасят към водача, а газът е разположен, сякаш в дълбочините на педала. В резултат на това десният крак притиска газа, постоянно в спокойно състояние. И това е много удобно с много часове на нападения-след всички, 911st принадлежи към класа GT. В същото време педалите на Porsche са под, усилията върху тях са малки. Педалът на газ обикновено е безтегловен. Прогресията на адхезионния педал е някак необичайно (вероятно само защото е настилка) - половината курс на курса се увеличава гладко, тогава усещате критична точка, когато захващането на съединителя директно започне. В този момент педалът изглежда почива и, натискайки по -нататък, отчита всички нюанси на съединителя. Подобна информативност е изключително рядка и перфектно ви позволява да изхвърлите момент на съединител, кутия и двигател.
Лост за превключване на прехвърляне
Лостът е разположен ниско, което позволява на ръката да работи в спокойно -елиминирано положение - това е удобно. Механизмът на превключване има големи движения. Това вероятно е направено с причина: Машината е заредена с много голям момент и мощност, важно е да не бъркате програмите - в противен случай ще разкъсате както двигателя, така и трансмисията. Информативен механизъм за превключване, съчетан с информативен съединител, незабавно се махна и включи желаната предавка.
Цялостното впечатление от салона
Дизайнът на салона се възприема доста неразделна и не изглежда спартански, както в ранния Porsche 911. Въпреки това, той съответства на идеологията на спортен автомобил, отколкото лукс.
Окачване
Трудно - друг и не може да бъде на спортна кола от този клас. Но в същото време се усеща повишената доставка на безшумните блокове - няма твърд преход на удари и странични натоварвания към тялото на машината. Окачването през цялото време играе заедно с водача, незабележимо яде нередности и в същото време запазва отлична стабилност. Това също се отразява на усещането за контрол на колата - при задвижване на задните колела не се появява рязко срив, преди да почувствате постепенно увеличаването на напрежението на окачването. Така че плъзгането може да се контролира вече на началния етап и ако желаете, той се неутрализира - например изпускането на газ. Като цяло окачването е удобно.
Двигател Без коментар това е Porsche. И все пак ... двигателят се извива с надвес в целия диапазон на скоростта. Тук няма провали и не може да бъде. По време на спортно шофиране можете да свалите стрелката на тахометъра от 4 до 6,5 хиляди, просто имате време да правите програми. В нормален режим можете да останете между две и пет хиляди, докато усещате голям момент под педала: на всяка секунда може да бъде натиснат и ускорен.
Предаване
Шест програми. Дългият първи и подчертано затваряне -closer пет пет. Можете да се движите гладко и да продължите дълго време само на първия, а след това, като натиснете газа и работите с лост, за да разпалите рязко темпото.
Контролируемост
Колата има недостатъчно въртене. Събарянето на предния мост е забележимо (вероятно може да бъде намалено по някакъв начин от оптималния избор на гуми). Управляемостта може да се добави със задно с задната част - моментът на двигателя има само това. Това са чисто спортни техники. Но Porsche е добър, защото може да се движи без тези специални умения - обработката е приемлива за средния водач. Грех е да се оплаквате.
Динамика Страхотно ... в движение, по външни фактори - шум, вибрации - трудно е да се оцени. Можете абсолютно да присъствате на 180-200 км/ч и в същото време да сте в пълна увереност, че не надвишавате стотици. Така че остава само на скоростомера. Но, сядайки в Porsche, дори не мислите за неговите показания - тук се наслаждавате на скоростта като такава. Веднага е ясно, че за тази кола и 250 не е границата.
Спирачки Много добър, гладък, с изразена прогресия на увеличените усилия. Напълно предсказуемо. В допълнение, под педала се усеща много голямо захранване на спирачната сила, което не може да се използва напълно дори при спиране със скорост 200 km/h.
Общо впечатление на колата
Можете само да мечтаете за това и да се надявате, че Лужков ще построи много солидни пътища.
Юри Тихвин
Източник: Motor Magazine [№ 11/1998]
