Peugeot 508 Седан тестов диск от 2010 г. Седан

Камъкът на съдбата. Peugeot 508 RXH хибрид

Този тест беше най -краткият в моята практика. На колелото на хибриден Peugeot 508 RXH успях да карам не повече от 10 километра. И всичко благодарение на небрежността му. И организаторите са добри за подготовката на Off -Road маршрут, за да демонстрират възможностите на предавателното предаване Hybrid4, те никога не го пускат по него ... Трябваше да търся байпасни песни.


Hybrid4 е дизелово-електрическо хибридно устройство, което PSA Peugeot Citroen планира да инсталира незабавно на редица серийни модели. Той вече е получен от Peugeot 3008 и Citroen DS5. Сега дойде времето на Universal Peugeot 508, за да се срещна с когото отидох в Марсилия. Голям багажник, просторен салон, разширен просвет, пластмасов комплект за тяло около периметъра. Peugeot 508 RXH CAR за сорти към къщичката по черни пътища и леки кръстосани зони. Анатомичните характеристики на задвижването на всички колела Hybrid4 са такива, че предните колела тук въртят двулитров турбодизел, свързан към шестстепенния робот, като задният електрически генератор работи с сцепление, инсталирана над оста. Логически ход: Нито вие, нито вие, нито скоростни кутии, нито Cardan шахти ...


Защо никой не направи хибриди с дизел преди? В крайна сметка решението беше поискано дълго време. Известно е, че двигателите с тежко гориво имат добра ефективност, ефективност и дават отлично сцепление при ниски и средни скорости. Евтивостта на горивото също играе в ръцете на потребителите. Но не толкова просто. Като част от ледения хибрид той работи в режим на парцал. Двигателят за спестяване непрекъснато се включва, след което се изключва. Освен това, изключването често трябва да се извършва веднага след като двигателят е работил известно време в максималния режим на връщане. В резултат на подобно тормоз, турбокомпресорът страда на първо място.


При 508 RXH, вместо тахометър, мащаб, който демонстрира режимите и ефективността на устройството. Скалата е разделена на три сектора. Ако колата се забави в режим на рекудитивно спиране на стрелеца отдолу в зоната за зареждане. Когато се движите с постоянна скорост на електрически двигател или използвате два двигателя, стрелка в еко сектора. Струва си да се поникне, индексът от екологията ще бъде незабавно разширен до територията на мащаба на индикацията за ефективността на задвижването. Числа в последния процент от сцеплението


Общо са осигурени четири режима на работа на ZEV, 4WD, Sport и Auto Hybrid Drive. Изборът се прави от шайба до селектора на предаване. В ZEV (превозно средство за нулева емисия), Hybrid4 премества колата главно чрез електрическа тапицерия. Ледът е свързан само след достигане на 60 км/ч или когато зарядът на батерията на сцеплението изтече (електрониката след това веднага попада в автоматичния режим). 4WD включва старт и движение и на двата двигателя едновременно, така че е най -подходящ за офроуд, сняг, пясък или хлъзгаво покритие. В спортния режим ускорението е най -динамично, тук електрониката с охота държи турбодизел с тон в намалени предавки

PSA Peugeot Citroen се справи с този брой. Първо, стандартният двулитров двигател получи различна програма за управление, която осигурява намаляване на усилването на налягането. Поради намаленото налягане максималното въртене на работното колело на турбината и натоварването върху лагерите се намаляват. Последните са направени от по -издръжливи материали, а тяхното смазване и охлаждане са по -ефективни. Няма значение, че дизелът е загубил сцеплението си (максималният въртящ момент тук е 300 Нютон метра, докато стандартният двигателен проблем 340 nm), но той е станал малко по -икономичен и екологичен.


Когато батерията е опустошена, хибридът се движи изключително поради дизеловия двигател. В същото време батерията се презарежда от електрическия мотор на сцеплението по време на спиране, а понякога и от 8-килообов генератор (той също е стартер), който се дава от двигателя с вътрешно горене. Така че дори и с празна батерия, тяга на задната ос ще бъде доставена, ако е необходимо

На стандартните версии на Peugeot 508 се возих преди година. Тогава машината харесваше колата с ясен контрол и безстрашно отношение към счупения асфалт. Хибрид от 115 кг е по -тежък (1770 кг срещу 1655 г.), той получи други пружини и амортисьори с по -твърди стабилизатори на влечуги. Въпреки увеличаването на масата и пътя на пътя (нарасна от 170 до 184 мм), навиците на хибрида са малко по -различни от тези в обикновените екзекуции. Струва много. 508 -ият хибриден задържан комфорт, информативно задвижване на волана и лекота в реакции на волана. Той с готовност стои на дъгата, вървиш по криволичещите серпентини върху нея, без изобщо да се напрягаш. Това означава училището! Въпреки че преди версията на GT (вместо предния MacPherson, паралелните лостове и окачването, настроени за активно шофиране) все още са далеч ...


Багажникът, в сравнение с обичайната версия на SW, намалява по обем със 100 литра и сега 400 литра (под перваза на прозореца с повдигнати седалки). Нишата за резервното колело трябваше да се жертва. Вместо Spree, порицание е включено в обувките на компресора, уплътнителя и антитафичните обувки. Защо Джак, когато все още няма какво да смени ударените колела?

А какво ще кажете за Off -Road? Както казах, Пезхосхниците не бяха разрешени по подготвен маршрут извън пътя. Какво не беше ясно! Можете да гледате и фотографирате, не можете да го докоснете. Като в музея, от Бог!

Возете се!
Не е въпрос, а само на пътник.

Разбира се, смелите тестови пилоти се оказаха спора. Таризирани походи и спускания, излишъци, на които колелата едва излязоха от земята ... Браво! Подобни пречки в инерцията могат да могат да се преодолеят дори на монополски пътна седан.


След такъв тест за офроуд ersatz, искам да се напия. След като продължих по -далеч по тестовия маршрут, веднага започнах да търся градове, където можете да паднете от асфалта надолу, за да усетите геометрията и възможностите на хибридно предаване на задвижването на всички колела.

Може би не трябва? Сиуя, какво мирише, на първо място каза Алексей Смирнов от Drive. Самолетът е скоро!
Необходимо е, Леша, трябва! ..

И ето подходящо място. Диагонално окачване при стръмно изкачване показа, че 508 -ият хибрид на две колела нагоре се изкачва много ревностно. Системата за анти -wings не се събужда, докато внимателно натиснете газа, не очаква съответното сцепление. Но веднага щом се присъедини, тъй като колата веднага се разпада и започва уверено да пълзи нагоре. Е, похвално! Освен това има достатъчно сцепление, дори когато батерията е напълно разредена. В този случай електрически мотор, който върти задните колела, се захранва от 8-киловатния генератор, който се дава от дизеловия двигател.

След като направих упражнението под различни ъгли на атака с различни препятствия, загубих предпазливост. Смученето! След като прекосих плитките размери, аз здраво прикрепих предната част за нещо солидно в голям мащаб! Коледни елхи, без камък! Той изпълзя от него без външна помощ и веднага се изкачи под колата, за да оцени мащаба на бедствието. Тъкана пластмасова защита и капещо масло (вискозно, предаване?) Не обещаха нищо добро. Но няма какво да се направи, под малък газ, Алексей и аз разговаряхме към самата оранжерия извън пътя на магистралата, от която наскоро тръгнахме да отплаваме в търсене на приключения.


На асфалта колата започна да се хвърля под газта отстрани, за да види, че счупеният картера не се получи. Най -вероятно, поради унищожената подкрепа на енергийната единица, провисват, лежаха върху члена на кръста на подрамката и започнаха да дърпат дисковете на колелата. Като цяло, скоро опустошеният робот приключи ... дупката в кутията пусна екипажа на дъното. Спряна. Време е да активирате електрическия режим ZEV. Ние сме спасени! Или не? Спестнявайки и набирайки енергията по повод, подкрепяйки 40-50 км/ч при аварийни и електрически попечители, се срещнахме на цивилизацията. И това, между другото, е на около три километра по протежение на серпентина! Зарядът беше достатъчен (това беше по -късно в характеристики, разгледах, че обхватът на батерията е 4 километра). Така че, ако горивото приключи, има шанс да стигнете до колоната в рамките на тримесечието. Проверен!



Инженерите не се погрижиха да защитят сплавта картера на основната трансмисия и диференциал на електрическия двигател. Да разцепи двойката си дреболии. От повърхността на земята до долната точка на скоростната кутия е малко повече от 180 mm (плюсът на сместа е 160 mm). С предния мощен блок ситуацията не е по -добра, двигателят и роботизираната кутия са покрити само с пластмасова кал, която не предпазва от механични влияния

Имахме до голяма степен късмет на контролно -пропускателния пункт оставиха няколко инженери, с които говорихме онзи ден. Двамата с Алексей ме заведохме на земята 3008 -и до летището. Такива експерименти са добри, когато има време. Тогава го почувствах особено рязко, имаше няколко жалки половин час преди отпътуване вкъщи, но все пак да го видя и видя преди летището. Като цяло имаше сериозен риск да не отлетим днес, в допълнение към всички нас, трансплантация в Париж ни чакаше ... ситуацията напомня този, който се случи година по -рано по време на теста на Volkswagen Tiguan. Едва тогава в реката, точно преди заминаването, се забихме благодарение на Леша. 1: 1?

508 RXH е солиден, добре контролиран автомобил с отличен интериор и ергономия. Капацитет от 4,5 точки. Икономичността е феноменална! Средно прекарах малко по -малко от 7 литра на 100 километра. И това е с динамика от 8,8 секунди до стотици (9,5 с опустошена батерия). Пълно задвижване на колела, комплект за тяло против колона и увеличен клирънс правят RXH подходящ за работа по лоши пътища и светлина извън -пътя. Възможностите на задвижването на кръстосаните зони да съответстват на геометричната способност за кръстосана страна. И това е страхотно. Едва сега скъпото оборудване е двигател, роботизираната кутия и задният електрически двигател не са защитени по никакъв начин. И това е осезаем минус. Единственият глупав камък и цялата идея за дренаж.

В Европа Peugeot 508 RXH продължава само в продажба. Цената е 45 600 евро. За сравнение, обичайният SW с дизел с 163 конски сили и автоматична трансмисия струва 38 100 евро. По -малко икономично е, но във Франция е законно установено, че когато купувате хибрид, държавата се връща към вас 2000 евро. Ако се интересувате, можете да вземете калкулатори и да изчислите колко години хибридът ще се бори. За какво? Само защото. Руските перспективи на модела, както и обичайната версия с фургона на станцията, са повече от мъгливи.

Техника


Peugeot 508 RXH разделя задвижването на Hybrid4 с Peugeot 3008 RXH и Citroen DS5. Последователното хибридно съвместно развитие на PSA Peugeot Citroen, Bosch (германците проектираха и освобождават електромеханичната част), Sanyo (батерия) и много други сателитни компании.
Задните колела се дават от електрически двигател, който се захранва от сцепление.

Предните колела се задвижват от дизелов двигател 2.0 HDI, работещи с шестстепенна роботична трансмисия. Двигателят се комбинира с 8-киселинен генератор, който е в състояние, ако е необходимо, да презареди сцеплението и да подхранва електрическия мотор на сцеплението.

1. Генератор, обединен с основната програма и диференциал.
2. Тракцията никел-металологична батерия Sanyo. Животът на батерията е равен на живота на колата. В брой, това е 15 години с годишен цикъл от не повече от 15 хиляди километра. Гаранция от пет години или 100 000 км бягане.
3. PTMU единица (единица за управление на влаковете), комбинираща конвертора и инвертора. Охлаждането на електрониката и батерията на мощността е въздух, извършва се с помощта на вентилатори.
4. Стартер генератор.
5. Шест -скоростна роботизирана скоростна кутия BMP6 с единичен съединител -диск.
6. Задното окачване на много връзки, събрано на стоманена подрамка.
7. Предното окачване, като 3008 RXH, MacPherson.



Задното окачване на много връзки е модулно решение, то е еднакво за всички хибриди на загрижеността. Модулът е сглобен върху стоманена подрамка, в която е интегриран инженерът-генератор с основната програма и диференциал (маркиран със зелено). Обичайният 508 има съвсем различно окачване на окачване, но тялото под суспензията и хибридната 4 задвижване са минимални промени. Обърнете внимание на това как амортисьорите със пружините са осеяни


Виталий Кабишев
Снимка: Vitaly Kabyshev и Peugeot

Източник: Auto.mail.ru