Peugeot 508 Седан тестов диск от 2010 г. Седан

Peugeot 508 Test Drive: Преследване на състезание

Новият Peugeot 508 трябва да върне френската компания на френската компания в класа в класната стая и да откъсне част от пая от лидерите на сегмента на бизнес класа. Именно с такива намерения Peugeot взема своята новост с индекс от 508 на пазара.


За първото запознаване с новия Peugeot 508 отидох в Иртру близо до Москва, където руският департамент на Peugeot организира тест за представители на медиите. Новият Peugeot 508 споделя една платформа с Citroen C5 и е проектирана да затвори две пропуски в обхвата на моделиране на LVIV наведнъж, която формира морално остарели модели с индекси 407 и 607. и освен прилична подмяна на предишни модели, новият флагман трябва да засили На двата най -големи пазара в Европа наведнъж и Китай и дори привличат мъжка аудитория към марката, която компанията започна да губи, като се фокусира върху производството на компактни автомобили.


Peugeot 508 беше заменен от два модела с индекси 407 и 607. Новостта е изградена на същата платформа с Citroen C5.

Дължината на Peugeot 508 е 4792 mm, ширина 1853 mm, височина 1456 mm. Това е по -дълго от Peugeot 407, 116 mm, но по -кратко от 608 -и до 79 mm. Извън 508 -и е добър. Дизайнът на седана успешно съчетава френски мотиви, немска тежест и азиатска хитрост. За разлика от четиристотин седмо предни и задни надвеси на 508 -ия модел, те почти се изравниха, а междуосието беше опъната с 92 мм. Сега седанът изглежда не само балансиран, но и се различава по -простор.

Салонът диша с качество. Пластмасата, използвана за вътрешна украса, е почти навсякъде мека и приятна на пипане, сглобяване на височина. Това е почти премиум. Преди германските законодатели качеството на Peugeot остава само за да работи върху недостатъчно проверени усилия върху управляващите органи: писалките на климатичния контрол и джойстика на контрола на мултимедията все още са лошо информативни. Ергономията на твърденията е поне. Кацането е удобно, профилът и страничната поддръжка на седалките са успешни, диапазоните на контрола са достатъчни.


Качеството на интериорната декорация не повдига въпроси. Пластмасата е мека и висококачествена, монтажа е на височина, а в списъка с опции има завършек от кожата на Nappa. Ергономията също не е лоша: кацането е удобно, диапазоните на контрола са достатъчни.

Таблото за управление се чете перфектно, цветовият дисплей в центъра е приятен за окото, а скоростомерът, круизният контрол и навигацията се дублират на специален проекционен екран. Ключовете на волана са удобни и в богати нива на тапицерия дублират всички необходими функции. Самият волан е умерено пухкав, приятно пада в ръцете си, има специални приливи за естествено сцепление и спортен разрез отдолу.

Вече има наистина премиум опции, с които някои немски конкуренти не могат да се похвалят. Сред тях са вградени масаж на седалките, завършване на кожата на NAPPA, четири зона климатично-котрол и мощна аудио система с JBL акустика.


Таблото за управление се чете добре. 2-зонен климатичен контрол и аудио система с USB порт вече се предлагат в основната версия. В тайното отделение за ръкавици вляво скриха контролните клавиши на проекционния дисплей, както и бутоните за изключване на ESP и Parktronics. По желание на Peugeot 508 Можете да поръчате 4-зонен климатичен контрол.

Както в дюзата Citroen C5, галериите Peugeot 508 са достатъчно условно. Разбира се, Ford Mondeo и VW Passat са по -ниски по отношение на броя на пространството, но при условие че водачът на средна височина, зад вас може да стане с подходящ комфорт. Обемът на багажника е по -нисък от основните конкуренти, под пода има док. Покритието, макар и оборудвана с мощна вътрешна дръжка, е затворена твърде здраво, така че ще трябва да замърсите ръцете си във всеки случай. Задният диван се сгъва на части, образувайки почти равномерен под и голям отвор.


Има достатъчно места отзад, ако пътникът и шофьорът със среден комплекс. Високите скорости ще почиват на гърба на предния стол.

Предлагат се двигатели за Peugeot 508 в Русия четири: два бензин и дизел. С бензиновата технология Peugeot не е по най-добрия начин, следователно, през 508-и, французите инсталираха позната 1,6-литрова съвместна разработка на PSA Peugeot Citroen и BMW. В атмосферната версия неговата мощност е 120 к.с., турбокомпресор 150 к.с. Дизелови двигатели. За всеки друг, 2,0-литров турбодизел с връщане от 136 сили, но който обича по-горещо, е, ако угодите на GT комплекта с ново 2,2-литров блок с капацитет 204 к.с. Между другото, специално за 508 GT в Peugeot модернизира предното двойно кокалче от 407-ия модел. Всички останали версии получиха леко модифицирано окачване като Макферсън от Peugeot 308.

Има две скоростни кутии: 6-степенна робот за бензинова версия с 120 конски сили и вече позната машина за 6-наклонене на Aisin за всички други модификации. Peugeot 508 с механична скоростна кутия към Русия няма да бъде доставена дори в основната версия.

За теста получихме бензинова машина с 1,6-литров бензинов турбо двигател и автоматична трансмисия. Именно тази версия повече от половината от всички продажби на 508 -та в Русия са обект на тази версия. Завладях двигателя и вече в първите метри забелязвам добра звукова изолация, която перфектно филтрира както тътен на двигателя, така и аеродинамичните обрати.


Шест -скоростната скоростна кутия AISIN се характеризира с добро плавно превключване. Основният минус са осезаемите вибрации, когато застанете на спирачката в режим D. На централния тунел е поставена мултимедийна функция и навигационно управление на седалките, като отдалечено наподобяват системата MMI с Audi.

Динамиката на ускорението не беше впечатлена, но не разочарова. Декларираните 9,2 секунди са достатъчни за движение в града, но малко не е достатъчно за уверена скорост, изпреварваща се по магистралата. Трябва или да завъртите турбо двигателя до максимум, или да включите спортния режим на автоматичната кутия, която дава работата на отзивчивостта и вълнението на трансмисията Peugeot 508.

Автоматичната машина на Six -Speed \u200b\u200bAisin, която е оборудвана с подобна турбо аванс Peugeot 308, работи гладко и без да трепне. Превключването се извършва своевременно, но все още има малки закъснения, а ръчният режим с венчелистчета на волана е нечестен - автоматичното предаване произволно превключва при достигане на максималните революции. Когато застанете на светофар с D, 508 -а вибрации на рибки на кабината. Спомням си, че Peugeot 407 страда от подобни симптоми.


Основен Peugeot 508 с капацитет 120 к.с. С роботизирана кутия климат с 2 зони, аудио система, 6-та възглавници и системата за стабилизиране струват 839 000 рубли. За сравнение, лидерът на сегмента на Ford Mondeo ще струва най -малко 727 500 рубли, а стилната Mazda6 не може да бъде закупена по -евтина от 767 000 рубли.

Французите не загубиха контрол с контролируемост. Direct Peugeot 508 се държи перфектно, а не спрей по коловозите и не изисква ненужно навеждане. Натрупването на вълните на асфалт е минимално. С скоростта на волана с добре -реверирана нула се изсипва с приятни усилия. Балансът между надеждността и вълнението е идеално подбран: обратната връзка за волана е жива, но не и остра. Добрата обратна връзка в завоя дава усещане за траектория, което позволява на кормилото 508 на нивото на усещанията.

Съдейки по отзивите на колегите, които са посетили европейската презентация, ролки от автомобили с руска адаптация (+17 mm за бензинови двигатели и +20 mm за дизел с 136 конски сили) са малко по-високи. Въпреки това, дори на остри завои, Peugeot 508 пада умерено и не оставя траекторията.


Peugeot 508 доволен добро управление и информативен контрол на управлението.

Възпалението за отлично кормило бяха повишена твърдост. В кабината реакциите на окачването се усещат дори към малки стави и нередности, ямите се преодоляват повече със среден комфорт и при големи неравности не са далеч и преди разпадането.

Цени за основната версия с бензинов двигател с 120 конски сили, робот, 6-та възглавница за безопасност, ESP, 2-зона климатичен контрол, аудио система и многофункционален волан старт от 839 000 рубли. Добре опакованата кола с 150 конски сили с автоматична трансмисия в активната конфигурация струва 994 000 рубли, най-високият дизелов Peugeot 508 GT се оценява на 1,479 000 рубли.


Обемът на багажника е среден според стандартите на класа. Гърбът на задния диван е разположен на части, образувам почти равномерна повърхност.

Peugeot има големи надежди за Peugeot. В допълнение към носенето на гордото заглавие на флагмана, Peugeot 508 трябва да запълни изгубените позиции на марката в бизнес класа, да привлече мъжката аудитория и да влезе в топ 5 продажбите на техния сегмент. Според мен това състезание за преследване Peugeot 508 е доста на зъбите и всички точки по -горе и, както винаги, ще пуснат пазара.

Руслан Галимов
 

Източник: Carclub.ru