Peugeot 508 Седан тестов диск от 2010 г. Седан

Peugeot 508: Das Gute Auto!

След като получи новия Peugeot 508 на тестовото устройство, порталът Kolesa.RU беше доволен от щедрото оборудване на стандартните комплекти, като носталгията си спомни четиристотата поредица от Peugeot и се изненада да научи за решителността на французите в популяризирането на дизелови двигатели в Русия.

Статистиката за продажбите е цинична и бездушна. Колко интересни автомобила тя погреба, колко ярки дизайнерски проекта са удушени в пъпката, колко оригинални проекта са останали под формата на концепции или дори в ръководителите на инженерите.

И всички по една причина са лоши продажби. И няма значение дали производителите са били решени за серийно производство или са ограничени до маркетингови изследвания, гласовете на миряните ще разрешат съдбата на всеки модел. Само в първия случай хората ще гласуват с рубла (евро, долар) и в друго искане за покупката.

За Peugeot 407 статистиката за продажбите се превърна в основен враг. Дори през 2008 г. - пикът на продажбите на автомобили - 407 беше продаден по -лош от останалите седани D -класа и по -специално Volkswagen Passat, който беше назначен за основен конкурент. И в Русия в същия период съотношението на продажбите на пасатори с четиристотин и седма е дори пет към едно.

Който критикува френския седан. А устата му е огромна, а фаровете са твърде наклонени, а предният надвес е твърде голям, а мястото е най -малкото отзад, а копчетата не са там, където е необходимо. Както и да е, защо бутоните, когато всички немски автомобили имат шайба? И защо тогава няма бутон на волана, както в немските автомобили?

И само няколко, отивайки до автокъщите на Peugeot, очарова очите си на клек, Swift Silhouette, сякаш се подготвяше да скочи лъв. С отворена уста, готова да абсорбира течащия въздух. Тези малцина знаеха, че на задния диван от деветдесет процента от времето, когато трябваше да носят само деца. Те предположиха, че воланните джойстици и бутоните на конзолата са не по -малко удобни, просто трябва да свикнете малко с тях.

И как гордостта на собствениците беше доволна, когато цялата автобусна спирка ги ескортира с Peugeot 407. Колко лесно беше за тях да намерят своя хипермаркет на паркинга, за разлика от всеки, кола. И как собствениците на 407 -и лъвове се срещнаха с уважение на светофар. И колко собственици на Snow -White четиристотин и седма бяха отрязани от телефоните на тунинг студиото след гледане на филма на Бесоновски такси 4 може да се предположи само.

Но в масовото потребителско общество индивидуалността не е добре дошла. Изпълнявайки сивия ежедневие на еднакво сив и суетен град, всеки собственик на бялото или небесно-синята Peugeot 407 хвана разпитващ поглед от съседния сив Opel или тъмно сив волкваген: Глупак, за тези пари можете да си купите Немска кола!

И тук пред мен са Peugeot 508. Да, не един, а десетина, построена от коледно дърво, измита и подготвена за 250-километровия тест на френски седани.

Колата, разбира се, е красива. Но стесните фарове с лайка от светодиоди станаха по -малки, устата беше забележимо покрита, а страните бяха ясно закръглени, поради което колата започна да изглежда по -широка и по -дебела. Това вече не е тонизирана дива котка, а по -скоро добре изпълнен и спокоен лъв, който изразява част от агресията, по -скоро, за да поддържа собствения си образ и солидност.

Зловеността е един от основните компоненти на външния вид на новия седан 508. Това ли е защо половината от автомобилите, представени на тестово устройство, престижно черно? В крайна сметка водещият Peugeot претендира за място в бизнес клас, където тъмните цветове са неизказан стандарт.

Но там, където Peugeot 508 направи крачка към следващото ниво на автомобила, е в кабината. Интериорът на автомобила беше изкупен напълно и ефективно към по -добро. Въпреки че беше невъзможно да се скара 407 -ият модел за евтиността на материалите за декорация, на 508 -и всички елементи на интериора са изработени от още по -скъпи материали. Коя е една най -мека кожа на Nappa в скъпи показатели.

Няма и оплаквания относно удобството на кацането. Дори не искам да регулирам прегръщащите се предни седалки, като се приспособях към лежаща позиция за мен. Профилът им е толкова удобен. Малко вероятно е някой сега да се осмели да се обади на задния диван. При моята 180 см растеж седя с марж от шест до осем сантиметра, без да се страхувам да докосна нещо с главата си. Разбира се, Peugeot 508 все още е далеч, например, за да Skoda Superb, но ако е необходимо с толкова общи данни, френският седан ще отиде за персонала, като се има предвид, че задните пътници сега имат собствен отделен климатичен контрол.

Като цяло, оборудването на Peugeot 508 е втори коз, който може да се похвали с претендент за заглавието на седан с предфикс бизнес. Дори в основната конфигурация 508 -та е оборудвана, така че да няма голяма нужда да разгледате списъка с допълнителни опции. Но ако въпреки това ще искате да изберете по -богата версия, тогава драйверът може да има например масажен стол и проектор за скоростомера и навигационната система за предно стъкло, и ротационните фарове на Bixenon, които вече могат независимо да превключат на фаровете на Bixenon Светлина от надлъжно до близо и назад.

Но колкото повече бях в кабината на най -големия пътнически Peugeot, толкова по -ясно стана усещането за Deja Vu. Разбирането дойде минута след натискане на бутона Старт, когато подсветката проблясва на панела с инструменти. Един към един като в Audi! - проблясна през главата ми. И джойстика на централния тунел със заобикалящите горещи клавиши, почти същите като системата MMI. И блока на отдела за климатичен контрол на квинтесенцията на печките на цялата немска автомобилна индустрия. И ключовете на волана - колкото французите, сякаш французите се опитаха да компенсират отсъствието си през всички предишни години.

Разбира се, като цяло ергономията на салона стана по -удобна. Но експертите на Peugeot разбраха, че германските автомобили твърде буквално. Нямаше следа от френски очарователни нередовни нередовни. Извинете

Peugeot донесе на Русия почти цялата линия на електроенергиите, включително неговите дизелови двигатели, известни с отлични характеристики на сцеплението, надеждност и ефективност.

И ако и двата дизелови дизелови двигатели в Русия са били тествани в случая, тогава бензиновият Peugeot 508 присъства само във версия с турбокомпресор. Най -двусмислената основна версия с четирицилиндрово мощност с обем от 1,6 литра и капацитет от 120 конски сили не доведе Peugeot на теста.

Цялата неяснота на този двигател дори не е, че за автомобил с тегло 1410 кг изглежда, че е леко, слабо, слабо, а че е назначен на партньорите си автоматизирана кутия на EGS. И това предаване не е нищо повече от продължение на развитието на робота с 2-троника с всичките му недостатъци като автоматичен, който успях да почувствам през 2009 г. на Peugeot 308 1.6 HDI. Очевидно е, че не иска да чуе критики отново за най -успешното предаване, представителят на Peugeot в Русия изключи тази версия от 508 от журналистическия тест.

Втората двойка Peugeot 508, разположена в двигателното отделение, е същият 1,6 двигател само с турбокомпресор, издавайки 150 коня и шестстепенна хидро -трансформатор автоматична машина на японската компания Aisin. Съюзът е успешен. Кутията със спокойна гладкост сортиране през трансмисията, без да се щрака дори с разкъсано каране. А сцеплението на турбо двигателя е достатъчно при законните скорости в Русия. Но само досега в кабината има един или двама души. Три и дори с багаж, френският седан с 150 конски сили започва да напряга теглото си. Да, така че пистата, която изпреварва от 100 км/ч, се дава на 508 -и не това с трудност, а с голямо нежелание.

И в тази светлина допълнително плащане от 95 000 рубли за двулитров дизел с 136 конски сили, на който Пезховитите правят големи залози, изглежда много разумно. Въпреки че, официално, двигателят с тежко гориво губи малко бензинов сътрудник според характеристиките на скоростта, всъщност е много по -удобно да се контролира двамата. Да, и е много по -безразлично за товаренето. Освен това, ако звукът на двигателя на трактора все още може да бъде определен, докато е на улицата, тогава в кабината е почти невъзможно.

Най-горната версия на GT беше малко разстроена от рутината си: 19-инчови джанти, бифуркирани тръби от изпускателна система и комбиниран кожено-алкален салон в опциите. За версия с силен спортен префикс Grand Turismo, който дори в статиката трябва да повиши морала, не е достатъчен.

Но декларираните 450 Newton метра сцепление дори вдъхновяват уважение към хартията. Изглежда, че турбодизелът с 204 конски сили отнема петстотин осми в паспорт 8 секунди до стотици с произволен брой пътници на борда. Остри ускорения, изпреварване и други развлечения за спринт се дават на колата наведнъж. Но! Всичко това 508GT прави без огън в очите, без искра! Равномерно, гладко и безопасно на немски език. И в много отношения тази заслуга на картечница, която не променя основите си, дори в спортен режим, е заслуга.

Не беше възможно напълно да се оцени контролируемостта на автомобила, която беше известна с четвъртата серия Peugeot. Почти целият тестов маршрут премина по снежните и ледени маршрути на Московския регион, върху който проверката на максималната стабилност може да повлияе на изпълнените последици. Но поведението на колата е на права линия, дори толкова трудно, отлично. В един от обектите беше възможно да се ускори (нека служителите на полицията не четат тези линии), до 190 км/ч, без да се страхуват да загубят контрол над колата.

Но, завъртайки и шофирайки от километър по забавна, обикновено летна къщичка автомобилна пътека, е безопасно да се каже, че Peugeot 508 може да бъде преместен от асфалт. Нежно си проправя път по зимната неравна коловоза, петстотин осем никога не са хванали на частите на тялото й.

Какъв е краят? Френските маркетолози наистина не направиха напразно да поставят седана като колче със заглавие номер пет. Колата наистина се издигна до нивото в почти всички отношения. Peugeot 508 може напълно да се конкурира с признатите играчи на вътрешния пазар в техния клас. Особено, ако руснаците най -накрая се отърват от глупавите стереотипи във връзка с френските автомобили. Но!

Неразвитото желание да спечели линия в статистиката на продажбите на основния европейски автомобилен пазар в Германия, принуди французите да пожертват французите от Peugeot, оригиналност и до известна степен стил. Нека не винаги е успешен, нека не навсякъде практически, но сто процента разпознаваем и никой не е като. жалко

Peugeot 508 Цена
Руските версии на френския флагман започват от 839 000 рубли. За тези пари купувачът ще получи основната версия на Access с двигател от 120 к.с. И робот на EGS. Оборудването включва пълен набор от активни инструменти за безопасност, азбуката, от която дори не искам да дешифрирам (ABS, ESP, ASR, EBA, EBFD), 6 въздушни възглавници, пълен електрически пакет, двузонен климатичен контрол, отопление на седалките , MP3 -магнит с USB и Bluetooth конектор, Russified on -Board Computer и Fog Lights.

Разширената производителност на Active може да бъде избрана с един от три двигателя: 1,6 (120 к.с.) EGS 894 000 рубли, 1.6 (150 к.с.) Автоматична трансмисия 994 000 рубли, 2.0 HDI (136 к.с.) 1,089 000 рубли. И богатата версия на Allure започва от 1,164 000 рубли. Мощният и тясен турбодизел 2.2 (204 к.с.) е съвместим само с производителността на GT и се продава за 1,479 000 рубли.


Всички версии на Peugeot 508 се адаптират към руските условия, включително:
3 години гаранция / 100 000 км бягане;
Разширен клирънс (+17 mm за бензинови двигатели и +20 mm за дизелов двигател 2.0 L 136 к.с.);
Подсилено окачване;
Защита на метални метали;
Русифициран интерфейс на компютърната и навигационната система на борда;
Предварителното пускане на двигателя и двигателя на Webasto и двигателя (за дизелови двигатели)
Post -Launcher двигатели на двигателя на Webasto (за 1,6 THP 150 к.с.);
Повишена стабилност на хромирани елементи до корозия.


Изборът на портала kolesa.ru
Без дори да се търкаляме върху основния Peugeot 508 1.6 EGS, но като знаем поведението както на двигателя, така и на роботизираната кутия, можем да кажем, че тази версия се изчислява изключително за рекламни плакати с надписа Peugeot 508 - общо от.

Най -горната версия на GT, разбира се, е добра и определено струва парите си. И ако предразсъдъците не се измъчват, тогава изложените 1,5 милиона рубли определено няма да изглеждат вероятно изразходвани пари.
    
Но най-оптималният модул ще бъде или бензинов турбо двигател 1.6 (150 к.с.), или 2,0-литров дизел (136 к.с.). Избираме втория вариант, тъй като доплата за него на фона на общата цена не е толкова голямо, колкото удоволствието да почувствате добър запас от сцепление под десния крак.
Peugeot 508: Техника.

Peugeot 508 е изграден на леко модернизирана платформа на своя идеологически предшественик 407, която той споделя с Citroen C5. Окаченото окачване с пространствена подрамка на гърба се допълва от стада на Макферсън отпред, с изключение на версията на GT. Предната предната част на горната конфигурация крие двулично независимо окачване.


Базовият 1,6-литров EP6 двигател с капацитет 120 конски сили с верига за време, произведено заедно с BMW, е добре познат в Русия. Той е включен в гамата на почти всички модели Peugeot, продавани на нашия пазар, включително 207, 308, 3008 и партньорски тепи. Неговата версия с турбокомпресор с Marking Ep6DT също не е новост.

Но на двулитровия дизел с 136 конски сили Peugeot има големи планове и надежди. Той трябва да състави основната конкуренция на своя колега на бензина. Двигателят е наистина успешен. Доброто сцепление от 340 nm се достига вече при 2000 оборота в минута.

И в горната част на гама, 2,2-литрова турбодизелова версия на GT версията, която замени 2.7-литровия шестцилиндров двигател и в същото време V-образна битка с Vugeot 407. Благодаря За използването на съвременните технологии двигателят получи добра възвръщаемост, както в мощността и по сцепление, но започна да консумира по -малко гориво и е по -добре за екологията.

На руския пазар Peugeot Company отказа да използва механични скоростни кутии, като се позова на факта, че съучениците 508 в 63% от случаите са закупени с автоматична трансмисия.

Японските хидромеханични автоматични машини Aisin, познат от Peugeot 3008, отидоха на три от четири версии. Петстотин на осмо място с 120 конски сили получи контрола на роботите на EGS, който като всяко такова предаване изисква определена специфичност на работа и не се различава при плавно превключване.
 

Конкуренти Peugeot 508 на руския пазар:
Volkswagen Passat
Ford Mondeo
 

Източник: Списание на колелата [януари 2012 г.]