Peugeot 508 Седан тестов диск от 2010 г. Седан

Peugeot 508. Измиване, но нарастващо

По -плосък, но расте. Новият Peugeot 508 всъщност замени два модела, играещи в D-Class 407th и Business Sedan 607. И двамата вече са отстранени от производството. Състезателите се отдалечиха значително напред, необходимо е да знаят честта на французите. Ние трепваме, защото ролята на флагмана вече е над 508-та и принадлежи на D-сегмента за минута. Защо растем? Тъй като петстотинят осми е много по -дълъг от предшественика си, в допълнение, той спечели много иновативни системи.

508 -та опъната платформа 3 от 407 -та, разработена от PSA Peugeot Citroen. В сравнение с предшественика, основата на 508 -та се увеличава с 9,2 см, което позволява да се играе малко повече от пет сантиметра в надлъжна посока. Така 508 -ият се гордее със почти същото количество пространство като 607 -то!

Ако 407 -ият просто се увеличи до размера на 508 -и, тогава той щеше да бъде окачен с около 50 килограма. Но нарастващият новодошъл, напротив, отслабна. 508-SEAN е по-лесен от подобен предшественик за 25 кг, а фургонът на SW станцията на 45. Инженерите се опитаха добре. Ревизира разнообразието от стомани, използвани в силовата структура. Качулката, например, е алуминий, кръстосан член под таблото в предната част на силовата клетка от магнезий. Няколко килограма се изсвириха върху по -аборсиращи материали за лек шум. Универсалите имат капак на багажника, композитният външен панел е изработен от пластмаса ... Между другото, това е първият случай, когато Peugeot поема в орбита модел в две тела наведнъж. Преди това френските модификации в производството постепенно се показват с прилични интервали от време.

Геометричната проходимост на 508 -та стана малко по -добра. Прословутият преден надвес беше съкратен с 4,3 см в сравнение с Peugeot 407. Вярно е, че задната броня стана по -дълга, това направи възможно значително увеличаване на обема на багажника и подобряване на стилистичния баланс. Колата е станала по -пропорционална. Но колко запомнящ се беше външният вид? Колкото и да търся в породата на петстотин осми лъв, не открих. Тя просто не е в него!

Шест два два бензина, четири дизела, мощност от 112 до 204 к.с. Успях да опитам две мощни версии с бензин 156 конски сили 1.6 с турбокомпресор и 2.2-литров турбодизел с 204 конски сили.

1.6 е създаден съвместно със загрижеността на BMW, това е генерирането на същата сензационна единица, която причинява и причинява оплаквания до 207 RC и модификации на 308 -ия модел. Колкото и да е странно, той е поставен BMW на Mini, но няма много оплаквания за двигателите на тези автомобили. Или в настройките е въпрос, или в компоненти от различни доставчици, въпреки че Peugeot наскоро отстрани проблема, поради което контролната електроника изключи турбината. Надявам се, че проблемите на 508 -ия модел няма да се докоснат. Но моторът не е лош. И моментът (240 nm при 4000 об / мин), той има достатъчно и всичко е наред с ефективността. Паспортът е среден за сто 6,5 литра и това е при ускоряване до 100 км/ч за 8,6 секунди. Всъщност около 10 литра излязоха в смесения цикъл в предградията на испанския Аликант. Трябва да отдадем почит на пътя: езическите серпентини със стръмни асансьори/спускания, ускоренията при звънене и спиране бяха пресечени с автобан и малък град ... директна инжекция, страхотен бизнес. Отидох на седан с механика, версията с роботизирана шестстепенна консумация е малко по -висока.

204-конски водещ турбодизел 2.2 HDI True Frenchman. Той замени 2,7-литровия дизел шест. Двигателят получи турбина с незначително колело и водач с променлива геометрия. Съществува противоречен филтър, система за рециркулация за газове и балансиращи валове. Въпреки последното, треперенето на празен ход по тялото все още изтича. Моторът с ниска скорост, максималният въртящ момент от 450 Нм се достига при 2000-2750 об / мин, пиковите 204 сили се развиват при 3500 оборота. С този мотор колата по -динамично изстрелва до стотици за 8,2 секунди, вагона на станцията в 8,8! Икономиката с такава сцепление е добра, но предаването е кратко. Хубаво е, че с този двигател има само шестстепенна машина за хидротрансформатор на аизин, с механична кутия, която можете да бъдете измъчвани. Автоматичната трансмисия изстрелва кратки стъпки гладко и тя работи доста адекватно до намалението, въпреки че можете бързо да мислите за ръчно управление на автоматиза по време на интензивно задвижване на предимствата. Кутията отговаря на командите по -бавно, отколкото очаквате от ръчния режим.

Най-големият технически интерес сред останалите е версията на 1.6 E-HDI. Вярно е, че тя не успя да опита в случая. Той развива турбодизел от 112 сили и 270 nm (краткосрочен въртящ момент от 285 nm) и се комбинира с шестстепенна роботизирана кутия. Захранването работи в началото на системата за стартиране/спиране. Интересното е, че спестява до 15% от горивото в градския цикъл.


Компоненти Версия 1.6 E-HDI, оборудван със старт/стоп:
1 E-Booster
1А блок електроника по силата
1B блок 5-волтови суперконденнзери за стартиране на двигателя
2 12-волтова батерия
3 Контролен блок
4 генератор
5 112-конски сили турбодизел 1.6 E-HDI

Ако електрониката разбере, че възнамерявате да спрете, тя драматизира двигателя със скорост 8 km/h. Струва си да се стъпи на педала на газ, моторът ще оживее точно там. Но в градската тълпа и задръстванията, двигателят не се стартира от батерията, а от 5-волтови суперконструиращи. Те намаляват натоварването на основната батерия (тя осигурява работата на всички потребители на борда с безработен двигател), запазват своя ресурс и разширяват температурния диапазон на системата за стартиране/спиране. Зареждащите кондензатори обаче, подобно на зареждането на основната 12-волтова батерия (70 ACH), се извършва главно, когато революциите на коляновия вал са намалени. Това спестява гориво поради факта, че генераторът по време на увеличаването на въртенето на коляновия вал, в Факт, не работи и не работи и не работи и не работи не поема силата.


В арсенала на Peugeot 508, шест въздушни възглавници. До умерено строгата рационална система може да бъде изключена само със скорост до 50 км/ч.

Два MacPherson (вляво отдолу) и на паралелни A-образни напречни лостове (инсталирани на GT версията)

Peugeot 508 получи два вида предно окачване. Водещата версия на GT с 2,2-литров 204 силен дизел стои на мост с двойни напречни лостове, като 407-ия модел. Всички останали модификации получиха по -евтини MacPherson. Тази схема е мигрирала от шума на Citroen C5. Модификациите се държат напълно различно. GT има повече зрели навици. Той е малко по -труден и курсът е по -надежден. Воланът е малко по -лек и по -чист, информационното съдържание е по -високо, докато фоновата сила на обратната връзка за дъгата е по -приятна. Умерени ролки там и там. Какво не е PASSAT? Такъв гланц е заслуга не само на паралелни лостове, характеристиките на еластичните и затихващи елементи на GT други, а електрическата мощност е конфигурирана по различен начин. В задната част на всички версии мулти -връзка, събрана на пространствена подрамка. Петстотин осми не се страхува от счупен асфалт.

Kokpit е добър. Ергономика и поява на пет точки. Дисплеят на проекцията на стъклото, когато запалването е включено, автоматично напуска предния панел под действието на електрическото задвижване. Ъгълът на наклона му също се регулира от електрическото задвижване. Отблясъци на предното стъкло от рамката на дисплея при слънчево време пречи на гледката

Вътре 508 е по -стар и по -благороден от предшественика си. Мека пластмасова, приятна миризма. Незадължителен четири -зонен климат. Страничните огледала са по -големи, засаждането е по -удобно, отколкото в четиристотин и седми. Възможно е да поръчате опция със столове, които имат регулиране на възглавницата по дължина и лумбален масаж. Зад мястото на вагона, но аз, с височина 190 см, бих искал да имам по -голямо снабдяване над главата си. Между другото, има грапавост по отношение на акустиката. Състоянието в някои режими на работа на двигателя не се чува, с повишени революции на двигателя, обертоните му също проникват в салона. Около 80 км/ч, шумът на огледалата пълзи.

Няма оплаквания относно комбинацията от устройства в умереност строго, приятна, информативна, нищо повече. От моторите на прибиращия се проекционен екран, инсталиран на козирката на таблото под предното стъкло. Нещото, трябва да кажа, е странно за това, че дублира показанията на скоростомера, круиз контрол и иконата на навигационната система. Защо не веднага на предното стъкло?! Регулирането на ъгъла на екрана на екрана компенсира височината на кацането, регулацията се извършва от джойстик, разположен на прибираща се конзола, която вляво от кормилната колона. Между другото, разкъсах тази конзола, заедно с джойстика, случайно объркваща писалката й с нотка на електромеханичната ръчна спирачка като докосване. Ръце на виновни! Той се откъсна, но веднага се застъпи за неговото място.


Всичко, което се нарича, е на техните места ... с изключение на оставяне на държачи за чаши, разположени под мултимедиен дисплей. Очилата или банките с напитки се припокриват част от дисплея. На долния десен контролен блок на отделен климат на задния ред

Peugeot 508 получи мултимедийна система с нова навигация, споделяне на AUX за аудио източници и USB порт, през която можете да свържете iPod и iPhone. Menomanias са адресирани до шестканална аудио система от 500-вата JBL със субуфер. И Wi-Fi също може да бъде наличен, който осигурява едновременен достъп до безжичния интернет за няколко пътници и изход с 230 тома. Като цяло колата се оказа повече от възрастни.

От средствата, които увеличават безопасността и комфорта, система за автоматично изместване на висок лъч към близко и обратно. Преминаването към съседа ще настъпи, когато предстои и преминаващи превозни средства се появят пред колата. Има и фарове и фарове за мъгла, които гледат на завоя, те работят в различни диапазони на скоростта (обръщайки фарове с високи скорости, мъглата подчертава завоите на ниски). Тук са диодни светлини на дневната светлина. Всички версии 508 са оборудвани със система за подпомагане при докосване на наклон, той държи автомобил от сензорите за паркиране за няколко секунди преди да започне, използвайки страничен сонар, вграден в предната броня, е в състояние независимо да определи дали имате достатъчно достатъчно Пространство за колата, които бяха паркирани успоредно на границата, основното е да не се движите по -бързо 20 км/ч. Интересното е, че Peegeot скоро ще има автоматични системи за паркиране? Някои конкуренти вече ги имат.

Индустриалното изстрелване на седана във френската фабрика в Рена се проведе през месец октомври, сега има настройка на фургона на гарата, която ще отиде за дилъри през лятото. Китай след Европа е вторият най -важен пазар. Там скоро ще бъде пуснато производството на 508 -ия модел, но в Средното кралство ще бъдат пуснати само седани. In Russia, the novelty will appear in the fall, and at the Kaluga factory, 308 and 4007 will still remain at the conveyor. The cost of the sedan, which has been sold in Europe from the beginning of February, starts from the mark of 23 000 евро. Най -високият бар е 35 000 евро. Петстотин на осмо място за няколко хиляди по -евтини от подобни версии на един и същи Volkswagen Passat. Съперничеството обещава да бъде интересно, като се има предвид, че конкурентите в D-класа с десетина и половина.

 
В бъдеще Peugeot планира да издаде Hybrid 508 с Hybrid4 Drive. Планира се колата, за да направи всички задвижвания на колела. Предните колела ще завъртят двигателя с вътрешно горене, задния двигател-генератор.

Компоненти на хибрид4 задвижване:
1 Водещи задни колела на двигателя-генератор
2 сцепление батерия
3 блок на електрониката за управление на мощността
4 стартер
5 -SPEED роботизирана скоростна кутия
6 Turbodiesel 2.0 HDI, водещи предни колела
7 Специално приготвено мулти -връзката окачване

Виталий Кабишев
Снимка: Vitaly Kabyshev и Peugeot




 
Алтернатива
Сред моделите от средната класа (втория му сегмент на име D), които включват Peugeot 508, днес има неистова конкуренция и следователно има много съперници. Избрахме най -популярните автомобили сред руснаци с дължина от 4500 до 4900 мм и ширина от 1700 до 1800 мм.

Volkswagen Passat от 789 хиляди рубли
Седан от 789 хиляди рубли до 1 милион 409 хиляди рубли; Универсален от 880 хиляди рубли до 1 милион 273 хиляди рубли.

Модификации: 1.6 (102 к.с.) MT, 1.4 TSI (122 к.с.) DSG, 1.4 TSI (122 к.с.) MT, 1.8 TSI (152 к.с.) DSG, 1.8 TSI (152 l. S.) MT, 2.0 FSI (150 HP) 4MOTION MT, 2.0 TDI (140 HP) DSG, 2.0 TDI (140 к.с.) MT, 2.0 TSI (200 к.с.) at.

2 години гаранция без ограничение на пробега

Mazda6 от 739 хиляди рубли
Седан от 739 хиляди рубли до 1 милион 158 хиляди рубли; Хечбек от 811 хиляди рубли до 1 милион 176 хиляди рубли.

Модификации: 1,8 (120 к.с.) MT, 2.0 (147 к.с.) при, 2.0 (147 к.с.) MT, 2.5 (170 к.с.) при, 2.5 (170 к.с.) Mt.

Гаранция 3 години или 100 000 км бягане

Toyota Avensis от 879 хиляди рубли
Седан от 879 хиляди рубли до 1 милион 379 хиляди рубли; Универсален от 949 хиляди рубли до 1 милион 474 хиляди рубли.

Модификации: 1.8 (147 к.с.) CVT, 1.8 (147 к.с.) MT, 2.0 (152 к.с.) CVT.

Гаранция 3 години или 100 000 км бягане

Honda Accord от 985 хиляди 300 рубли
Седан от 985 хиляди 300 рубли до 1 милион 215 хиляди 400 рубли.

Модификации: 2.0 (156 к.с.) при, 2.0 (156 к.с.) MT, 2.4 (201 L.S.) AT, 2.4 (201 L.S.) Mt.

Гаранция 3 години или 100 000 км бягане

Chevrolet Epica от 657 хиляди 900 рубли
Седан от 657 хиляди 900 рубли до 848 хиляди 900 рубли.

Модификации: 2.0 (143 к.с.) при, 2.0 (143 к.с.) Mt.

2 години гаранция без ограничение на пробега

Hyundai New Sonata от 899 хиляди 900 рубли
Седан от 899 хиляди 900 рубли до 1 милион 208 хиляди 900 рубли.

Модификации: 2.0 (150 к.с.) при, 2.0 (150 к.с.) MT, 2.4 (178 к.с.) at.

Гаранция 3 години или 100 000 км бягане

Opel Insignia от 837 хиляди 300 рубли
Седан от 837 хиляди 300 рубли до 1 милион 526 хиляди 800 рубли; Хечбек от 837 хиляди 300 рубли до 1 милион 526 хиляди 800 рубли; Универсален от 882 хиляди 300 рубли до 1 милион 571 хиляди 800 рубли.

Модификации: 1.6 (115 к.с.) MT, 1.8 MT (140 HP), 1.6T (180 HP) MT, 2.0 dT (130 HP) при, 2.0 dt (130 p. P.) MT, 2.0 dth (160 к.с.) при , 2.0T (220 к.с.) при, 2.0T (220 к.с.) MT, 2.0T (220 к.с.) 4x4 at, 2.0T (220 к.с.) 4x4 mt, 2.8t (260 к.с.) 4x4 при, 2.8t (260 к.с.) 4x4 mt. През 2009 г. бяха продадени 832 автомобила.

2 години гаранция без ограничение на пробега

Ford Mondeo от 699 хиляди рубли
Хечбек от 963 хиляди рубли до 1 милион 113 хиляди 500 рубли; седан от 699 хиляди рубли до 1 милион 138 хиляди 500 рубли; Универсален от 978 хиляди рубли до 1 милион 247 хиляди рубли.
Модификации: 1.6 (120 к.с.) MT, 2.0 (140 к.с.) при, 2.0 (145 к.с.) MT, 2.0 (200 к.с.) при, 2.0 (240 к.с.) при, 2.3 (160 к.с.) при.

Гаранция 3 години или 100 000 км бягане

Skoda Superb
Хечбек от 899 хиляди рубли до 1 милион 154 хиляди рубли; Универсален от 1 милион 349 хиляди рубли.

Модификации: 1.8 TSI (152 к.с.) DSG, 1.8 TSI (152 к.с.) MT, 2.0 TDI (140 HP) DSG, 2.0 TSI (200 к.с.) at.

2 години гаранция без ограничение на пробега

Renault Latitude
Седан от 835 хиляди рубли до 1 милион 225 хиляди рубли.

Модификации: 2.0 (139 к.с.) CVT, 2.5 (177 к.с.) at.

Гаранция 3 години или 100 000 км бягане

Nissan Teana
Седан от 969 хиляди рубли до 1 милион 391 хиляди рубли.

Модификации: 2.5 (167 к.с.) 4WD CVT, 2.5 (182 к.с.) при, 3.5 (249 к.с.) at.

Гаранция 3 години или 100 000 км бягане

Suzuki Kizashi
Седан от 995 хиляди рубли до 1 милион 279 хиляди рубли.

Модификации: 2.4 (178 к.с.) 2WD MT, 2.4 (178 HP) 2WD AT, 2.4 (178 HP) 4WD AT.

Гаранция 3 години или 100 000 км бягане


Състезатели Алексей Кованов
 

Източник: Auto.mail.ru