Peugeot 306 Test Drive 5 врати 1997 - 2001 Хечбек

Peugeot 306

Автопилотът оценява автомобилите според пет основни критерия. Количеството на предимствата е показано - B, недостатъците - гл. Следващият предмет спечели четири B и един гл. Това е Peugeot 306.
Екстериор. След като Рейсилинг се проведе в края на миналата година, 306 -ият забележимо освежил. Запазвайки сдържаните форми на масовия модел на малка средна класа, той придоби благодат и чар, присъщи на френските автомобили като цяло и по -специално Peugeot. На първо място, новите фарове с гладка стъкло са поразителни и според най -новите тенденции по автомобилния начин, с рефлектор, който е едновременно дифузьор. Стандартният пакет сега включва мъглата на тумора, интегриран в бронята.
Произвежда се 306-ти в пет тела: хечбек с три и пет врати, седан, фургона и кабриолет. Тялото има пълно поцинковане и производителят му дава гаранция от корозия за период от 12 години. Автомобилите, продавани в Русия, са оборудвани с So -Called East European Package: курсът на края на амортисьорите се увеличава и има още завои на пружините. От стандартните 130 mm клирънсът нараства до 190 mm. 5 Б.
Интериор. Монета, макар и не без консерватизъм. Висококачествени и солидно изглеждащи материали, но само пропуските в пръста между торпеда и съседните части на тапицерията на вратите наподобяват вътрешната автомобилна индустрия. Слава Богу, това е единственото сходство. Грациозна украса от имитация на панели от въглеродни влакна на таблото и предната конзола съживява леко мрачна среда. Отделението за ръкавици не пада на пътника, а в размер само няколко ръкавици. 306 -ти обикновено не се отдаде на изобилието от джобове и чекмеджета, а за дреболии като мобилен телефон и т.н. Можете да намерите място.
Не можете да се обадите на просторен салон, размерите му са само на ръба, където завършва удобството и започва плътността. Ако големите мотоциклетисти не се чувстват отпред, тогава задните седалки, особено в три -годишните, ще включват не повече от двама пътници в този случай, таванът там също е нисък. Задните седалки се сгъват и увеличете обема на багажа почти половината - 340/640 литра. 4 b, 1 h
Оборудване и ергономия. Стандартното оборудване предлага следния комплект: Климатик, Хидравлични възглавници за захранване, две въздушни възглавници с изключване на пътници, предни електрически прозорци и централен замък. Мощна и ефективна вентилационна инсталация с микрофилтър. Предпазни колани, регулируеми по височина. Дигитален часовник. И, което е особено важно за дамите, правят огледала в анти -лайните. Информацията показва информация за това кога да се извърши на дисплея на одометъра. Електроретите, нагряване на седалките и сензора за дъжд са инсталирани срещу заплащане.
Воланът с малък диаметър с дебел ръб е удобен и има вертикална настройка, но страда от общ недостатък - малък вид кормилна колона. Седалките са покрити с плътна велур с добри антифриционни свойства, наличието на вертикална настройка ви позволява да изберете най -оптималната позиция. Аспферичните странични огледала осигуряват широк преглед, почти без мъртви зони, но те трябва да свикнат с формата си за потисничество за известно време.
Що се отнася до управляващите тела, педалите са разположени прекомерно на грамада. Изчисляване на елегантен женски крак? Да, и прекомерно изместеният вдясно от педала на съединителя причинява неудобство. Въпреки че самите педали са леки и информативни. Чисто френският бутон Klaron - в левия превключвател на волана - също може да причини неудобство в началото. 4 b, 1 h.
Път. Моторът на практика не се чува, при средни скорости работи тихо и тихо, без да дразни вибрациите. Силен и отчетлив звук възниква само при 4500 об/мин и аеродинамични шумове - след 140 км/ч. 306-ият супер-динамичен не свети, но и двигателите, и 1,4 и 1.6 имат добро сцепление и са много еластични: техните възможности са повече от достатъчни за нормален стил. Те са добре съгласувани с контролната точка, предаването е доста дълго, за да се намали честотата на манипулациите с лост и в същото време им позволява да гладко, но уверено го издърпват от дъното. Това, което наистина може да се похвали с 306-и, е невероятно удобно и енергийно интензивно окачване, което стабилно държи колата на пътя и осигурява прилична гладкост и стабилност на валутния курс дори при висока скорост. Основната разлика в характеристиките на сцеплението на тези два двигателя е почти невъзможно да се забележи, с изключение на това, че 1.4 трябва да се насърчава постоянно по време на активно шофиране. Управлението и маневреността също са доста адекватни, недостатъците на реактивните усилия на волана трябва да се приписват на минусите. 4 б, 1Н.
Характеристики на националната операция. Гаранцията за 306 -та в Русия е 1 година, без да се ограничава бягането. Има интересна характеристика: тя е единствената сред съучениците в Русия, която има монтиран пробег на сервиз, инсталиран 30 хиляди км. Новата машина без неуспех тя трябва да зададе защитата на двигателното отделение отдолу. В противен случай цялата мръсотия и сол на пътя са на двигателя.
Структурно двигателите от серията TU се връщат към 1993 г. и въпреки последващата модернизация могат да се считат за донякъде остарели. Но дизайнът е с грешки и те са много надеждни и непретенциозни. Евтини в експлоатация: Такива работи като регулиране на клапаните, подмяна на колани и т.н., са сравними с подобни в домашните автомобили на цена. И в периода след Waranty машината може да се обслужва от всеки квалифициран автомобилен производител. С едно изключение: инжекторите на двигателите изискват специализирана диагностика. Тя е евтина: За цялата процедура около 8 долара. Що се отнася до двигателите на карбуратора с обем 1,4, всеки специалист в осем облечени осем ще се справи с тях, тяхната захранваща система е почти подобна, изпълнена само много по-добре.
Цената на работата по ремонта и поддръжката при фирмената услуга варира от 22-25 долара на норма. Специалистите на сервизните центрове препоръчват да се заменят нефт и филтри по -рано, на всеки 20 хиляди км. Освен това цената на консумативите за този автомобил е ниска: оригиналният филтър за масло струва около 5 долара, а въздухът е малко повече от 20 долара.
Окачването е силно-60-70 хиляди. Като цяло, без проблеми. Замяната на най -носещите елементи, като стелажите на предните стабилизатори или възглавниците на задната греда, няма да се изисква преди 100 хиляди. Оригиналните резервни части не са по -скъпи и отчасти дори по -евтини от всички други чуждестранни автомобили от този клас. Неоригиналните, сред които могат да има подробности както за френски, италианско, така и на полско производство, струват един и половина пъти по -евтини, но обслужват два до три пъти по -малко. В противен случай типичните проблеми на 306-и не се различават от тези, които изпитват други съученици-сол (чрез две зими, ръчната спирачка се отстранява и изисква обработка на електрически единици под капака) и луд бензин (понякога свещите ще трябва да бъдат променени много по -често, отколкото да се подлага на планиран) .4b, 1ch.
Нашето изречение. Колата е приятна в много отношения. Елегантна, практична, но и без оплаквания. Това, което се нарича просто, но с вкус. Дори с добър вкус. Защото не страда от излишни амбиции на шофьори, малки семейства и, разбира се, ще дам. Само проблемите - цената му е твърде близо до тази, където се намира по -солидният Peugeot 406. 4b и 1h.
Текст Андрей Тимофеев, Снимка Алексей Илин

 

Източник: "Автопилот"