Peugeot 306 Test Drive 5 врати 1993 - 1997 Hatchback

25 врати

Аз, подобно на много от нашите сънародници, бях озадачен от закупуването на нов автомобил. Да предположим, че имаме сума от 17 000 долара кръв (в Русия няма почти луди пари) и искаме да намерим разумна употреба за тях. В същото време разбираме, че работата на автомобила от първия ден обещава допълнителни разходи.

Трябва да потърсим компромис между качеството на автомобила и броя на оперативните проблеми. Ясно е, че всеки иска най -добрата кола с по -ниско главоболие. Сумата, която имаме, обаче няма шанс да закупим Mercedes или BMW.
Максималният автомобил в клас е максимумът от това, на което един руски гражданин може да разчита със 17 000 долара в джоб. Благодарение на местното правителство за богатството на избора, защото малкият клас е толкова разнообразен!

Малката не означава малко. Няма да става въпрос за Daewoo Coco или Fiat 500 Minibuses - рано или късно всички ще научите за тях под заглавието на Mildendo. Нуждаем се от по -голям и по -мощен автомобил. Така че четирима пътници могат да носят и багажа си без вреда и безопасност на разстояние над 200 км и с круизна скорост от поне 100 км/ч, независимо от времето. С една дума се нуждаете от многофункционален автомобил, а не градски скутер. Ясно е, че за всяка функция ще трябва да плащате допълнително. Ние представяме на вашето внимание нашия алгоритъм за избор на оптималната инвестиция на горната сума в автомобила. Но за начало ще разберем термините (както казваше един познат от Йекатеринбург: Ще се справим с концептуалния апарат).

Ще наречем нов автомобил кола, закупена в първите ръце. С модерен автомобил, спомняйки си известна отдалеченост на Русия от автомобилни столици по света, ще наречем автомобил, чийто дизайн е бил представен за първи път не по -рано от 1991 г. Съответно, остарял - до 1991 г., а старият е дизайн преди десет години. Под Car of the Lada марката ще имаме предвид само модели на задвижване на предни колела с домашни ниски профили.
И така, ние се сблъскахме със задачата с поне 10 неизвестни. Ето колко модели машини от класа на европейското и корейското производство на интерес са представени в автокъщите в Москва. По редица организационни причини, включително поради липсата на някои от тях в оживен, реалният брой на удвоени.
Пет автомобила не са по -скъпи от 17000 долара заедно - Ford Escort 1.6, Hyundai Accent 1.3, Kia Avella 1.3, Peugeot 306 1.4 и Skoda Felicia 1.3. Тези автомобили уверено поддържат горните линии в оценката на популярността сред потребителите на компютърната мрежа AvTodrome, така че нашият тест беше до голяма степен показателен. Всички модели са задвижване на предния колел. За да избегнем неправилното сравнение, поискахме само хечбеци с 5 врати от дилъри- не всеки автомобил има 3- и 4-врати версии. С изключение на Skoda, всички автомобили могат да бъдат оборудвани с автоматични кутии, което струва допълнителни 800-1500 долара в зависимост от марката. Решихме да разгледаме по-отблизо стандартните модели с 5-степенни ръчни кутии. Да започнем с фаворит на пазара - чешка Skoda.

Skoda Felicia
Няма да намерите по -евтино от Skoda Felicia, нова кола в категория 1.3 - 1,6 литра. Цената е интересна: най-близкият роднина на най-новите автомобили Volkswagen струва $ 3000-4000 повече от отдалечен роднина на модела Fiat 124 от 1964 г. (осъзнавате ли какво имаме предвид?). Тоест, без да съжалявате за сравнително малка допълнителна сума, вие ще станете собственик на модерен и практичен автомобил. Разделяне - ще останете с LADA или можете да си купите 3 -цилиндър Daewoo Coco.

Фелисия е ясен пример за това колко е важно да преминете под крилото на световна компания навреме. В Чехословакия имаше модел на фаворити, който никога не беше любим и можеше да се състезава само с Лада. Загрижеността на Volkswagen, влизаща в фаворитния дизайн на не 800 или 900 промени, представи нов автомобил, наречен Felicia през 1994 г. За Skoda и чешката икономика това беше вид кадифена революция. Въпреки това, за да превърне Skoda Favorit в Skoda Felicia, бяха необходими не само фантастични инвестиции, но и гаранции за чешкото правителство.

Модификацията, представена за теста на двигателя, е основна и оборудвана с 8 -валвът на вълническия двигател B54. Салон от приятни леки тонове с велурен тапицерия. Харди седалките с добра странична поддръжка имат две стандартни корекции. Регулирането на височината нямаше да се предотврати. Гърбът на задните седалки се хвърля само напълно (в по -скъпата версия можете да хвърлите и една от половината).

Двама пътници са достатъчни, трима ще бъдат претъпкани. Предпазните колани се регулират на височина.

Управлението на общите светлини и близо светлината се извършва чрез многократно превключвател вляво от кормилната колона. В таблото има тахометър и течен кристален часовник. Задната врата отключва както кабината от кабината, така и ключа. Тапата за резервоар за газ е оборудвана с ключалка. Борбата с фаровете са включени в стандартното оборудване от 1997 г. на моделната година. Появата на машината и интериора са направени на високо ниво. Качеството вече не е източноевропейски, а западноевропейски.

Воланът е суров. Педалът на съединителя е неинформативен, педалът на спирачката - напротив, много ясно предава поведението на машината.

Няколко думи за тялото. Стоманените панели имат галванично покритие. Фабричната гаранция за корозия - 6 години се прилага за Русия. Не се изисква допълнителна антикорорт - можете да спестите 200 долара. Периметърът на страничните врати е подсилен, вратите имат система за защита срещу страничен удар.

От среща със Скода чакахме още. Все пак - почти Volkswagen! Но всъщност Фелисия се оказа обикновена кола, като чешки трамвай, тя беше сравнително просторна и удобна в сравнение с нашата. Но трамваите напускат релсите. С високата скорост, влизаща в перпендикулярната, Skoda има изключителна ситуация по -рано от съучениците. Гумите на Matador 165/70R13 нямат достатъчно свойства на съединителя на завоите.

Едновременното разрушаване на двете оси може да се случи почти извън синьото - няма да регулирате нито газ, нито на волана. Така че, ако демон седи във вас, не се притеснявайте напразно дилърите на Skoda. Ако се движите спокойно, без да правите остри движения от волана, тогава за повечето автомобилисти Felicia ще бъде печеливш заместител на LADA. Мотор с добра характеристика на въртящия момент и успешния избор на скорости на предавките няма да бъде напълно разочарован от вас.

Придобиването на Skoda Felicia 1.3 е пътят на най -малка съпротива. След покупката ще има поне 4750 долара, за които можете да измиете покупката, да купите комплект зимни колела, да ги измиете и дори да поправите малките неща за две години. Освен това има къде. Почти всички автокъщи, специализирани в Skoda, също имат услуга. Норма на сервизните станции струва средно 25 - 30 долара.

Между другото, има модификация на Felicia Combi. Моторът е същият, но вагонът на станцията е по -скъп с $ 1000 - 1100. Първата Felicia с двигателите Volkswagen 1.6 (75 к.с.) се появиха в продажба - добавете още 3000 долара.

Hyundai Accent
Моделът за акценти е добре известен за нас. Колата е приятна във всички отношения, въпреки доста аморфния вид. Почти я обичаме. Но с модификация с 5 врати се занимаваме с първия път.

Най -малкият от гамата на двигателите има обем от 1,3 литра, карбуратор, 12 клапана. Силата на бебето е 70 к.с.

Стандартният пакет включва усилвател на волана, радио, електрическо задвижване на предните очила, колани с регулиране на монтажа във височината. Седалките са подчертани в лумбалния регион. Кормилната колона е регулируема по протежение на ъгъла на наклона.

Задните седалки се сгъват в съотношение 1: 2. За разлика от други тествани машини, Accent има хидравлична, а не кабелен съединител.

Задната врата и излюпването на резервоара за газ се отключват от лостовете вляво от седалката на водача. Тук по принцип и всички камбани и свирки. Няма смисъл да се повтаря в описанието на контролите, тъй като вътре в хечбека е неразличим от седана (мотор 3). Две версии обаче се различават по навици.

При всички режими на работа двигателят издава приятен бас звук. Дори и най -мощният мотор не е достатъчен за спортно шофиране. Акцент за настаняване 1.3 беше отгоре. Скоростните кутии с по -ниска трансмисия ви позволяват да правите нахални ускорения на спринта. Няма оплаквания от информационното съдържание на педалите. Окачването е трудно. Случи се така, че акцентът завъртя последния и се увери, че той е най -добрият от петия контрол. Всичко завърта колата минава ясно, както по ред. Ако конкретно правите грешки при пилотирането, поправянето им няма да е трудно дори в рамките на въображаема песен. Гуменият Michelin175/70R13 се вкопчва в асфалта и държи колата до последно.

Тази година Hyundai зарадва публиката с весела газирана гама от цветове. На следващата година ще останат гамата от цветя, но нюансите на маслината ще бъдат добавени.

Придобивайки Accent, ние преплащаме (без много ентусиазъм) $ 3000-4000 над цената на Skoda. В същото време получаваме по -мощен автомобил с по -спортен темперамент. Акцентът се предлага с три вида хечбека на тела-3 и 5 врати и седан с 4 врати. Ценовият диапазон за автомобили с 1,5 L от двигателя е $ 16500-18600. Евтият акцент с 3 врати струва $ 15500. Според собствениците на Hyundai те не изпитват никакви проблеми с поддръжката и ремонта на автомобили в Москва. Ако възнамерявате да вземете колата въз основа на квартала с оторизирана услуга, тогава местоположението на станцията Hyundai, Daewoo или Kia, което най -близо до вас, може да бъде изяснено в броя на моторния брой на юли. Там ще намерите и по -подробна информация за корейските автомобили с 1,5 литра двигатели (други корейски машини с по -висок клас се вписват в лимита на 17 хиляди).

Преди новата година Hyundai се готви да отмъсти от Skoda още по -евтин модел в същия клас. Почти забравеният седан Pony 1.3 се завръща на нашия пазар - предшественикът на модела Accent. Цената на този нисък профил няма да надвишава 11800 долара. Това обаче ще бъде само коледна продажба на стари резерви.

Kia Avella
Тя дебютира в Европа наскоро, въпреки че в Щатите е известна като Ford Aspire от 1993 г. На нашия пазар - засега тъмен кон. Hyundai Accent е по -нисък по популярност, въпреки че по отношение на характеристиките няма равен в клас. Бебе с 1,5 L от 16-клапан двигател има 101 литра под качулка. С. В същото време цената се вписва в отпуснатите 17000 долара. Причината за дискриминацията е проста - мрежата на дилър на Kia все още не може да се похвали с такъв мащаб като Hyundai. Междувременно Авела е много интересна кола и по времето на преодоляване на трудностите при отглеждането на дилърска мрежа е малко вероятно да има време да остарее. Нископрофилът се основава на единиците Mazda 121 и се произвежда с 3 вида тела-3 и 5 врати хечбек и седан Avella Delta.

Поради засега доставката на хечбеци с 1,5 литра двигатели до Русия е спряна (миналата зима успяхме да ви запознаем с тази топ модификация). Мотор с един и половина и половина се превърна в привилегия на Avella Delta Sedanov. Хечбекът, взет за теста, има 16-клапан двигател с работен обем от 1,3 литра с разпределено електронно впръскване на гориво, което разработва 76 литра. С.

Основната версия включва волан, радио с автоматична антена, предни електрически прозорци и лети джанти. Нито коланите на седалките, нито седалките имат допълнителни корекции. Задната врата и излюпването на резервоара за газ се отключват по същия начин като Hyundai Accent, но за разлика от последната кормилна колона на Avella не е регулирана. Контролът на портиера и шайбата на задния прозорец се отвежда до лоста на волана - не е нужно да се разсейвате отново от пътя. Инструменталният панел радва с три ярки спирала на скоростомера, тахометъра и комбинираните индикатори за температурата на нивото на охлаждащата течност и горивото. Тази радост на практика не се припокрива от иглите на волана. Съмряйте шофьора и трима негови колеги пътешественици са осигурени.

Kia, точно като Hyundai, поддържа пътя добре. Но окачването на Avella е по -меко и дългосрочно, което причинява по -голяма и вече неприемлива ролка на тялото в гледна точка на комфорт при бърз завой. Avella спиране с нос и отнема време да вземете нормален багажник.

Ускорението е бързо и уверено. Първите две програми са достатъчни за отделяне от пилета. В градския поток не се налага често да действате лост. Много еластичен двигател и, може би, по -добър от всички представени машини, селективността на лоста на кутията дава на водача много предимства. Стандартните корейски гуми, този път Kumho 165/70R13, многократно са повлияли на оценката на поведението на автомобилите на пътя. Нашият съвет - не съжалявайте $ 200-300 за по -мека и перфектна гума.

На Avella можете да се обзаложите, ако инфраструктурата на Kia Service е изтеглена поне до нивото на други корейски фирми.

Ford Escort
Настоящото поколение ескортни автомобили се произвежда от 1990 г. В началото на миналата година моделът претърпя задълбочен рестайлинг. Той има широка гама от тела: хечбеци (3 и 5 врати), седан, фургона, кабриолет и сплит микробус. Гама на двигатели - бензин от 1,3 до 2,0 литра и два дизелови двигателя: атмосферни и турбокомпресори, както с обем от 1,8 литра.

Появата на руския пазар Ford Escort 1.6 на цена от 14900 долара предизвика объркване сред онези, които изложиха около 18 000 долара миналата година. Приятелството на Русия с Форд не трае не през първото десетилетие. Тази година плодовете бяха дадени предимно от политиката за рационално ценообразуване на компанията. Преди това никой модел на клас по голф не може да се конкурира на цени с корейски машини. Ние ангажирахме ескорт с двигател 1.6, напълно наясно, че разликата от 300 кубчета може да повлияе на обективността на сравнението. Но в действителност никой не може да изтрие тази модификация от списъка с автомобили не повече от 17 000 долара.

Колата се откроява предимно по размер. В резултат на това салонът му е по -просторен и удобен от другите автомобили. Петима възрастни пътници в него могат да се почувстват толкова естествени, колкото четири в Hyundai Accent. Меките седалки с прилична странична поддръжка имат само две стандартни корекции.

Но това е достатъчно, за да намерите оптималното кацане - видимостта във всички посоки е страхотна. Кормилната колона не е регулируема. Под него, вместо обичайния лост за регулиране, лостът за заключване на качулката се намира (Внимание!) Панелът с инструменти е традиционна комбинация от доста избрани ризи на тахометъра, скоростомера, индикатори за ниво на гориво и температура на охлаждащата течност. Има и своя собствена, Ford Mulka - избирателна активност с овален, като емблема, циферблат. Предпазните колани са регулируеми на височина. Стандартното оборудване включва волан, централно заключване, аудиокит (антена и високоговорители, но без радио) и механични прозорци.

Задната врата се отваря с лост в кабината, а газовият резервоар с ключ. На автомобили с 1,6 -литров двигател броните са боядисани в цвета на тялото и на по -евтино, с 1,3 литров двигател, се използва само черна пластмаса. Може би всичко. Започваме двигателя.

Стрелката на тахометъра веднага се издига до маркировката от 3000. След като работи така за няколко секунди, моторът се връща в режим на празен ход. Двигателят е с карбуратор с две камари с електронно засмукване, след като всеки стартер се включи, первазът се задейства и скоростта на двигателя се увеличава. В същото време двигателят работи много шумно.

Докосване на гладко. С цялото желание, нисък старт без плъзгане на съединителя няма да работи. Двигателят очевидно не е достатъчен за бърз овърклок. Реакцията му към натискането на педала на газ беше твърде бавна. Въпреки това, приличен ескорт на круизната скорост 1.6 може да се похвали. В същото време тя не е по -ниска от средните машини с гладкост. Излишната скорост е лесно да не се забележи, релаксирайки на удобни столове.

Само предупреждение от фарове от насрещни превозни средства за радара в храстите ме накара да разгледам скоростомера: 120, но изглежда, че 60. Забавяме се и след сто метра декориращо показваме лоялността си към пътните правила. Работата на спирачките е бърза, педалът е информативен. Същото може да се каже и за работата на кормилното управление. Контролируемостта на машината може да дойде в момента на феновете на FAST, но не и екстремно шофиране.

В полза, Ford Escort говори на първо място своята марка. Ford е Ford. Следователно, когато купувате кола със син овал, дори и най -евтината, вие ставате собственик на марката Prestige, което е малко вероятно да се случи в случая с корейски и чешки автомобили. Към престижа са прикрепени просторен салон и механика от първа класа. Животът на автомобилист обаче е пълен с амбиции. Синият овал, уви, няма да предпази колата от възможни неизправности. Какво тогава? Мрежата за обслужване на Ford в Русия се развива от 5 години.

В Москва има 7 оторизирани станции: на алеята на Бреч, улица „Тула“, Райзански Проспект, Горбунов и Великотворни улици, в началото на Шчелковски и края на Дмитровское Шос. Пътят до най -близката услуга от всяка точка на града няма да отнеме повече от половин час. Версията за ескорт, представена за теста, може да бъде закупена за 16 000 долара. На останалите хиляди можете да се запасите на комплект зимни колела и радио.

Peugeot 306
Французите тръгнаха в преследване на руския клиент, давайки значителна и, както изглежда, неоправдан хендикап на конкурентите.

Цената от 17000 долара за хечбек с 5 врати на 306-ия модел в основната конфигурация може да се обясни само с марката Peugeot и европейското качество. Между другото, автомобилите на тази марка се считат за една от най -надеждните и издръжливи: в почти всяка програма на Сенкевич за Африка в кадъра не, не, може да пиежит трепне преди 20 или дори 30 години. Може би този път французите не изневеряха - той започна да достига до нашите съграждани, че те не са толкова богати, че да купуват евтини коли.

Строг, проверен от поколения машини Peugeot, дизайнът на 306 -ия модел незабавно отговаря на въпроса за сравнително висока цена. Класиката не може да струва по -евтино от авангарда. Може би това е най -стилното от пет автомобила, направени за тест. Както и ескорт, Peugeot 306 без никакви участъци се отнася до класа на голфа. Всъщност по отношение на броя на местата за пътници и комфорт (макар и при по -скъпи нива на тапицерия), Peugeot и Ford бяха отличени от три други автомобила. 306-ият също има модификации на тялото-хечбек с 3 врати, седан и кабриолет, между другото, е много красив. Предлагат се 6 бензинови двигатели да избират (от 1,4 до 2,0 литра и съответно от 75 до 152 к.с.), както и 1,9 литра дизел (69 к.с.) и турбодизел (92 л.). Само най -скромният Peugeot 306 - с 1,4 -L карбуратор двигател се подава в набора от парични граници. Карбураторът му е с едно чудовище, с ръчно засмукване. Ако сте забравили как да стартирате двигателя на LADA, такава модификация е само за вас.

По този начин всички прилики с руските народни автомобили приключват. Peugeot се прави много високо качество. В началото на пътеката, 306 -та, както беше, се извини за стандартното си оборудване, не беше виновно, че ще вземе автомобил в конфигурацията на S16, той ще покаже ... Въпреки това, той не трябваше да се разклаща Дълго време, дори и с най -крехката Peugeot двигател показа добро ускорение.

Богатството на цвета и избора на опции в кабината не се запознава със стандартното оборудване. Но комфортът, първо на волана, остави добро впечатление. Кормилната колона е регулируема по протежение на ъгъла на наклон, предпазни колани - на височина. Прозорците на входните врати имат електрическо задвижване. Като цяло всичко е много удобно. Разходите за стандартна конфигурация се компенсират от интериорния дизайн и високото качество на сглобяването. Разходите за липсата на тахометър (единствените от пет автомобила) на негово място могат да се нарекат цената. Оборудването на салона включва Audiokin. Радиото ще трябва да разклони допълнително.

Въпреки че воланът без хидравлична мощност, с контролируемостта на машината, нямаше проблеми. На високи завои Peugeot в корпоративен стил изписва изключително ясна траектория, без най -малките намеци за събарянето на една от осите.

Гумите Michelin 165/70R13, въпреки скромния размер, бяха достатъчни, за да държат колелата в рамките на траекторията, зададена от волана. Единственото твърдение за поведението на колата е големият свободен удар на спирачния педал.

Peugeot 306 - Само една кола от пет (с изключение на Ford със заключване на централната ключалка), задни врати от които са оборудвани с така наречената детска ключалка - простата ключалка не позволява на вратата да се отвори от The Вътре, така че родителите да не се притесняват и да не гледат назад към младежите, които обичат да добавят бутони.

Инфраструктурата на Peugeot в Русия тепърва започва да се развива. В представителния офис на компанията ни препоръчаха да се откажем от Altufevskoye Shosse. Нормалната работа на гарата ще струва 55 долара. Но до края на есента в прохода на Шмидтовски ще се отвори нов технически център. Услугата ще стане по -евтина за 15 долара.

Източник: Motor Magazine [№ 7/1996]