Тест драйв Peugeot 306 Break 1997 - 2002 Хечбек
Най-бойният lionok
Приятно е в страни с перфектни пътища, плътно поставени от бензиностанции и добре оборудвани авто оператори, попадащи на всяка стъпка, не само оранжерията на растат, за които само резултатът е важен: казват, казват, казват, казват, казват, казват, казват, казват, казват и добри, Но и хора, за които шофиращите машини - първо от всичко удоволствие. Именно тези любовници са разгледани от най-ъгловите модели в обхвата: Volkswagen Golf GTI (215 km / h), Nissan Almera GTI (210 km / h), Mazda MX-3 (202 км / ч). Подобни горни версии също са в малка класа и средно и в големи. В Япония, микроразгани с двигателен капацитет от 600-800 см кубични метра., Пет клапана на цилиндър и две турбокомпресори в реда на нещата. Европейските строители предпочитат да упражняват с бойни версии на автомобили по-големи, като Opel Corsa GSI. Но най-интересната работа и най-голямата борба за купувача започват с голф клас, който в Европа представлява 31% от продажбите.
На 1 юли 1996 г. най-силният конкурент в класната стая се появи на пазара: Peugeot 306 S 16. Между другото, Peugeot и преди това, в гама имаше кола, която се втурва в настроението на конкурентите - 306 XSI. По същество PEUGEOT 306 S 16 е пътната версия на рали Peugeot 306 maxi, успешно говорене във формула-2. Release S 16 само в 3-вратата, която почти не се различава от обичайните 306 - дори леко модифицирани обороти, които все още се преместват в други гама машини през 1997 г. Но под капака S 16 - 2-литров двигател с необичайно Вход / освобождаване на системата и 16 клапана, 6-степенна скоростна кутия, ABS от 5-то поколение.
Представяне на новата модифицирана фирма Peugeot, изразходвана във френските Алпи. Сутрин. Планинска прохлада. Кратка пресконференция преди тест драйв. Инженерът разказа малко за маршрута, малко за техническите иновации и заключи: Опитахме се да направим кола, която, ние се надяваме да я ползвате. И всички, сякаш беше за туристическото пътуване с автобус.
В двора на хотела - парадът на новия Peugeot 306 S 16. Ярки цветове, включително бронз (по-скоро, червен) метален, всички автомобили имат широк нисък профил (195/55 R15), намален клирънс. Под десния гръб на фейър имена 306 S 16. Пътните карти, легендата, магнитната карта за преминаване на пътища са внимателно поставени в салона на всяка кола. Според легендата, тя ще трябва да се движи много интензивно: малко време, част от маршрута е положен на планинския път, част - от магистрала. 60 журналисти са разделени на двойки, шофьор и навигатор и отиват на пътя.
Получихме череша-червена кола с луксозен салон и в най-богатата конфигурация: огледала и електрически задвижвания на прозорците, седалки електрически регулиращи (с изключение на задната част на гърба, което е по-удобно да се регулира точно ръчно), климатик, люк, вградена анти-кражба система, несменяема радио магнетофон и др седалката на водача е настроено малко над пътник - ехото митинг. Седалки от много сложна архитектура, но без изразена странична подкрепа, като 405-та. Тапицерията се комбинира: странични стени от естествена кожа, а средата на възглавницата и гърба са покрити с материала на същия цвят (в нашия случай тъмно сив), като вълна. Но това е Alcantara - най-висококачественият велур. Вие седите на такова покритие, както е залепено. Истинската кожа е покрита с волана и главата на скоростния лост. Двигателят работи с много интересен звук: изглежда и не мълчи, но не ръмги. И бих искал да ръмжа. Има право.
Първият сегмент на пътя: почти не позволява да се изпреварват тесен планински път със затворени завои, перфектно маркиране и не много интензивно движение. Почти веднага получил достоен противник: голф II GTI, който караше много темпераментен французин. Избягвайки чрез предаване на завои, той най-накрая забеляза, че черешата му червена Пежо виси на опашката си. Хвърляне на следващия обрат под камиона, на изхода, той отново видя същия Пежо от задната му броня. Ах! Ще ти покажа! - Голф се втурна дори бързо, понякога много рискована. Шофьорът на Volkswagen познаваше пътя перфектно, но чистият технически Peugeot беше по-добър. Така че победихме още няколко завъртания на различна степен на сложност и след това голф се предадоха. Окачването на страната на пътя, той боядисана неуверено, се забави, а след това спря. Ние също се забави, и Golf запушена мигачите и запушена тихо.
Ние показахме, че са готови да го следват, но голф много бавно се превърна в странична писта и, както ни се струваше, с достойнство се оттегли към бензоколоните. 16 превишават агресивния начин на шофиране. Пътят пазеше така, че дори и в най-трудните завои, ние не оставихме чувството на доверие, освен това, никога не съм ходил в Юз. За нашите високоскоростни упражнения останалите участници в движение бяха спокойни. Алпийските драйвери обикновено са много неприемливи хора. След няколко километра видяхме на противоположната страна на пътя, преследвайки мерцедес с вилна ремарке в влекач. Жена зад волана, гледайки към една точка, не предприема никакво действие. Шофьорите на останалата част от колата тихо чакаха.
Постави опашката на автомобилите в 30. В края на шофьорите те четат вестници спокойно. Чрез тихо шофиране на останалата част от планинския парцел, слез в долината и тръгна към магистралата. Коя стабилност на курса! И точност. Беше посочено, че максималната скорост е 220 км / ч, а скоростомерът показва, че 220 км / ч. Кормин с усилвател с променлива характеристика (като Peugeot 406) не губи информация във всеки режим. При висока скорост в късата Peugeot 306 няма усещане, че шофирате малка кола. Върви бързо в много удобна кола. Това е всичко.
Последното намаление на пътя отново ни очарова в планината. Тук се срещнахме с Red 306 S 16 от нашата група. Както се оказа, той караше полски колега, в миналото много силен ралист. С удоволствие седнахме на опашката и се втурнахме към финала. Червената глава беше динамично превърната в завои, много красиво меси на серпентина - тук ние пуснахме и гледахме на върха. Гледането на 306 S 16 беше не по-малко интересно от бързането му. В някои точки тя беше особено ясно видима как работи суспензията. Тя е същата като хладната приготвена версия на XSI: предната - псевдомакерцентър с напречен лост и стабилизатор на кръстосана стабилност, задната част - известната еластокиматика от Peugeot, равна на която няма кола от този клас. Малко за спирачките. Те са модифицирани, за да съответстват на динамичните характеристики на автомобила.
В сравнение с версия XSi разширен диаметър предните вентилирани спирачни дискове - от 266 mm до 282 mm и дебелина от повишена 20.4 mm до 22 mm. Задни дискови спирачки получат увеличение на буталния цилиндър, както и размерът е останал същият, както в XSI. Четири-канален ABS Bosch 5-то поколение е включена в стандартното оборудване. Няколко приятни часове зад волана на Peugeot 306 S 16 показват, че дизайнерите на компанията са направили страхотен автомобил, което се нарича, се събраха около двигателя. В допълнение, потенциалните много по-добри ежедневни шофиране нужди, няма да бъде пречка за водача на оранжерията - колата му прости за неизбежните грешки. А ценител нежен активен стил на шофиране, Peugeot 306 S 16 отнема точно се слее.
Когато вечерта си разменихме впечатления от общ разговор счупи диалог: Отивам бързо, музиката в пълен обем, красота. Можете също слушаше музика?! И аз се радваше на звука на двигателя.
Текст: Сергей Асланян
Източник: Вестник Motor [№4 / 1996]