Peugeot 306 Test Drive 5 врати 1993 - 1997 Hatchback

Най -бойният лъвски куб

Приятно е, че в страни с идеални пътища, плътно поставени по тях с бензиностанции и солидно оборудвани автомобили, които падат на всяка стъпка, не само шофьорите на оранжерии растат, за които само резултатът е важен: те казват, добри, но и хора за Които шофиране шофира машини е предимно удоволствие.


Именно такива аматьори се занимават с най-малките модели в гамата: Volkswagen Golf GTI (215 km/h), Nissan Almera GTI (210 km/h), Mazda MX-3 (202 km/h). Подобни топ версии се намират в малкия клас и в средата и големия. В Япония микро счупени автомобили с обем на двигателя от 600-800 см кубически метър, пет клапана на цилиндър и два турбокомпресора от реда на нещата. Европейските дизайнери предпочитат да упражняват с бойни версии на по -големи автомобили, като Opel Corsa GSI. Но най -интересните произведения и най -голямата борба за купувача започват с клас по голф, чийто дял в Европа представлява 31% от продажбите.

 

На 1 юли 1996 г. на пазара се появи най -мощният конкурент в класа: Peugeot 306 S 16. Между другото, Peugeot имаше кола, която развали настроението на конкурентите - 306 XSI в обхвата. Всъщност Peugeot 306 S 16 е пътната версия на ралито Peugeot 306 Maxi, изпълняваща успешно във формула -2. Те произвеждат S 16 само във версия с 3 врати, която външно почти не се различава от обичайните 306-и леко модифицирани индикатори за завои, все още ще се мигрира към други гама машини през 1997 г. Но под 16-2-литровия двигател С необичаен прием/освобождаване на системата и 16 клапана, 6-степенна контролна точка, 5-то поколение ABS.

 

Peugeot проведе представянето на новата модификация във френските Алпи. Сутрин. Планинска прохлада. Кратка пресконференция пред тестово устройство. Инженерът говори малко за маршрута, само малко за техническите иновации и заключи: Опитахме се да направим кола, която, надяваме се, че ще ви хареса. И всичко сякаш беше туристическо пътуване с автобус.

 

В двора на хотела е парад на чисто нов Peugeot 306 S 16. Ярки цветове, включително бронзов (по -скоро червен) металик, всички машини имат широк нисък профил каучук (195/55 R15), намален клирънс. Под десния заден фенер, вълната от 306 s 16. Пътни карти, легенда, магнитна карта за пътуване по платени пътища се поставят внимателно в кабината на всеки автомобил. Според Legend ще трябва да се движите много интензивно: има малко време, част от маршрута е положена по планинския път, част от автосета. 60 журналисти са разделени на двойки, шофьор и навигатор и тръгват.

 

Взехме вишневочервена кола с луксозен салон и в най-богатата конфигурация: електрически задвижвания от огледала и стъклени прозорци, седалки с електрорегулации (с изключение на наклона на гърба, което е по-удобно да го регулираме ръчно), климатик, a Вградена система за борба с кражбата, невъзмутимо радио и др. Седалката на водача е била инсталирана малко над пътника-рали ехо. Седалки с много сложна архитектура, но без изразена странична опора, като 405 -та. Комбинирана тапицерия: странични стени, изработени от истинска кожа, а средата на възглавницата и гърба е обгърната с материал със същия цвят (в нашия случай с тъмно сиво), подобно на вълна. Но това е Алкантара - велур с най -високо качество. Седите на такова покритие като залепено. Както воланът, така и главата на лоста на скоростната кутия са покрити с естествена кожа. Двигателят работи с много интересен звук: не изглежда мълчалив, но не ръмже. И бих искал да ръмжа. Има право на.

 

Първият сегмент на пътеката: почти предотвратяване на изпреварването, тесен планински път със затворени завои, перфектно маркиране и не много интензивно движение. Почти веднага се появи достоен противник: Golf II GTI, на волана, на който седеше много темпераментен французин. След като бързо премина куп завои, той най-накрая забеляза, че черешово-червеният му Peugeot виси на опашката му. Хвърляйки на следващия завой под камиона, на изхода той отново видя същия Peugeot от задната си броня. А, добре! Ще ти покажа! - Голфът се втурна още по -бързо, понякога много рискован. Шофьорът на Фолксваген знаеше пътя перфектно, но чисто технически Peugeot го надмина. Така победихме още няколко завоя с различна степен на сложност, а след това голф се предаде. След като закачи бордюра, той се поколеба несигурно, забави се и след това спря. Също така забавихме и голфът примигна сигнала за завой и докосна тихо.

 

Показахме, че сме готови да го последваме, но голфът се обърна много бавно към страничната пътека и, както ни се струваше, с достойнството се оттегли към бензиностанцията. S 16 говори перфектно по агресивния начин на шофиране. Пътят държеше пътя, така че дори и на най -трудните завои усещането за увереност не ни напускаше и той никога не отиде при Юз. Останалата част от движението реагира спокойно на нашите упражнения за скорост. Алпийските шофьори обикновено са много спокойни хора. След няколко километра видяхме от противоположната страна на пътя, застоял мерцедес с ремарке в теглене. Жената зад волана му, гледайки една точка, не предприе никакви действия. Шофьорите на други коли спокойно чакаха.

 

Линията на автомобилите беше подредена на 30. В края шофьорите му спокойно четат вестници. По -спокойно карайки останалата част от планинското място, слязохме в долината и потеглихме към магистралата. Каква стабилност на курса! И точност. Беше посочено, че максималната скорост е 220 км/ч, а скоростомерът показва точно 220 км/ч. Управлението с усилвател с променлива характеристика (като Peugeot 406) не губи информационно съдържание в нито един режим. С висока скорост в късата Peugeot 306 няма усещане, че шофирате малка кола. Отидете бързо в много удобна кола. Това е всичко.

 

Крайният сегмент на пътеката отново ни пренесе към планините. Тук се срещнахме с червенокоси 306 s 16 от нашата група. Както се оказа по -късно, на волана имаше полски колега, много силен ралилист в миналото. Бяхме щастливи да седнем на опашката му и се втурнахме към финала. Червенокосата динамично влезе в завоите, много красиво легна върху серпентина - след това го пуснахме и го наблюдавахме отгоре. Гледайте на 306 s 16 беше не по -малко интересно от това да го носите. В някои моменти беше особено ясно видимо как работи окачването. Той е същият като готината подготвена версия на XSI: предната част е псевдомакферсън с напречен лост и стабилизатор за стабилност на влечугите, задната част е известната еластокинематика от Peugeot, която няма равни автомобили от този клас. Малко за спирачките. Те са модифицирани, за да съответстват на динамичните характеристики на автомобила.

 

В сравнение с версията XSI, диаметърът на вентилираните предни спирачни дискове се увеличава - от 266 mm на 282 mm, а дебелината с 20,4 mm се увеличава до 22 mm. Задните дискови спирачки получиха увеличено бутало на спирачния цилиндър и по размер остава същият като XSI. Четириканалният бош на 5-то поколение е включен в стандартното оборудване. Няколко приятни часа шофиране на Peugeot 306 S 16 показаха, че дизайнерите на компанията се оказаха отлична кола, както се казва, се сглобява около мотора. В допълнение, неговият потенциал, много по -добър от нуждите на ежедневието, няма да се превърне в пречка за оранжерийния шофьор - колата ще му прости неизбежни грешки. И експерт, който обича активния стил на шофиране, Peugeot 306 S 16 ще достави удоволствие.

 

Когато вечерта си разменяхме впечатления, избухна диалог от общия разговор: отивам бързо, музика с пълен обем, красота. Вие също слушахте музика?! И аз се насладих на звука на мотора.

 

Текст: Сергей Асланян
 
 

 

Източник: Motor Magazine [№ 4/1996]