Peugeot 205 Test Drive 3 врати 1984 - 1998 Hatchback

Осем подред

Марка на автомобили, обозначена с името на дизайнера или собственика на компанията, е почит към традицията и в допълнение, метод, който позволява на последния да остане в паметта на потомците завинаги. По този начин те увековечиха имената си Ford, Porsche, Ferrari ... Степента на увековечаване директно зависи от успеха на компанията. И в резултат на това имената на губещите и съответно тези печати обикновено се забравят бързо след разпадането на фирмите, които ги произвеждат. Освен това тези марки често не са най -лошите. Но това се случва: някой не успя да се адаптира към променените пазарни условия, конкурентите изядоха някого, а някои, напротив, погълнаха твърде голямо парче, не можеха да го усвоят. Грешките в развитието на стратегията са скъпи ... Въпреки това, много от починалите марки успяха да оставят толкова ярък белег в историята на автоматично изграждане (и не само автоматично изграждане), че техните имена (и следователно имената на The Основни бащи) все още се уважават. .. ..
 

Легендарната марка Packard също принадлежи към изчезналите, но не забравени. Той е легендарен, защото по едно време той е бил цитиран в света, който не е по-нисък от Rolls-Royce, а в Америка и Русия на моменти дори по-високо. Вземете поне американски президенти.
 

Уилям Хауърд Тафт (1909-1913), страстен автомобилист, добави много сива коса към своите асистенти, преследвайки авеню Пакард с луда скорост по това време-90 км/ч. (Taft е известен и от факта, че в стабилната част на Белия дом той направи гараж, в който до края на неговото председателство имаше 5 коли, но вече още, забележете, марки - Pierce - Arrow.)
 

Уорън Хардинг (1921-1923) - за първи път в историята на Съединените щати - пристигна при встъпването му в длъжност в колата. Това беше Packard - моделът Twin -Six.

Хърбърт Хувър (1929-1933) се качи в Капитолия в автомобила Пиърс-Арроу, но, като се регистрира в Белия дом, доста бързо смени този автомобил на Packard. Вярно е, че тогава любовта на президента спечели Кадилак и Хувър, оставяйки резиденцията завинаги, дори я придоби в лична собственост.
 

Франклин Рузвелт (1933-1945) също почете известната марка с вниманието си - повечето от първите два мандата на неговото председателство той пътува по модели Packard. Между другото, именно той е обвинен в продажбата на руснаци на Packard ...
 

В Русия Марк е известен от 1912 г., когато за императорския гараж са закупени две автомобила Packard. След октомврийската революция новото ръководство на страната използва мощни удобни автомобили с не по -малко удоволствие. Те караха Ленин и Калинин, сервирани в отделите на Луначарски, Дзержински и Оржоникидзе ...
 

Рузвелт, избирайки подарък за Сталин, предпочиташе белия брониран Пакард към заповедите и заснемане на оръжието. В допълнение, искайки да умилостиви руснаците преди трудни преговори след войната, той убеди мениджърите на компанията да продават (на символична цена) съвети за съвет от сериите за старши серии през 1942 г. съветите. Така ZIS-110 се появи в СССР. Беше през 1945 г. (Честно казано, ние казваме, че представителите на завода, без да коментират факта на закупуване на печати, твърдят, че ZIS -110 е чисто вътрешно развитие и е създаден чрез директни инструкции на правителството като съветски представителен автомобил. Външната прилика с Packard е инцидент ...)
 

Междувременно, въпреки благоприятната цялостна атмосфера в Америка, делата на компанията не бяха блестящи. И въпросът не е, че след продажбата на печати, Пакард остава само един остарял модел на Clipper (макар и в четири модификации) - след войната американците спечелиха ентусиазираните автомобили и конкурентите нямаха нови модели. Основният проблем на компанията беше свързан с дефицита на Leaf Steel. General Motors, Ford и Chrysler имаха собствена стомана, а Packard трябваше да плати за нея прекомерно. Обемът на производството падна ...
 

Скоро конкурентите започнаха да се появяват нови модели. Studebaker е разкрит за първи път - през 1946 г. Други последваха нейния пример. Имаше истинска заплаха: Packard можеше да замени луксозни машини от сектора - нямаше какво да улови с модела Clipper там. След като събра сили, компанията през 1947 г. показва на обществеността нов 22 -и епизод, създаден на базата на фантома Packard от 1941 г.
 

За съжаление колата не отиде. Към този момент търсенето на вълнение от автомобили намаля и публиката започна да обръща повече внимание на външния си вид. И тя не харесваше дизайна на нови модели, които получиха обидни прякори на бременна слон и обърната баня. Не че продажбите дори не помогнаха, че автомобилите от 22-ра серия се считат за най-надеждните в историята на механичното пълнене на компанията-е различно по това, че без радикални промени се използва в различни модели от началото на 30-те години , и в него вече нямаше леви бълхи. През 1950 г. Моделната година излизането на поредицата е спряно.
 

Следващата година се появи 24-та серия, която мнозина смятат за най-красивата от всички Packard, произведени в следвоенния период. Гама се състоеше от 5 модела. Те се различаваха един от друг главно по двигатели и детайли на бившия и интериора. Първите четири бяха наречени Clipper и бяха оборудвани с двигатели от 4720 см кубически метър, а горната версия стана Packard 400 с 5359 см от кубическия метър, чийто директен потомък ще бъде разгледан по -долу. Но първо ще завършим историческата екскурзия.
 

Успехът на 24 -та серия последва веднага - през първата година на производство бяха продадени 100 хиляди автомобила. Но вече през 1952 г. Моделната година продажбите паднаха до 63 хиляди - кризата с свръхпроизводството, която започна в американската автомобилна индустрия, засегна. За Packard това беше удар - при създаването на 24 -та серия се предполагаше, че излизането му ще бъде масово.
 

С окупацията на публикацията на президента младият енергичен Джеймс Нанс в компанията започна нов живот: Нанс се опита да върне Пакард в нишата на луксозните коли. Целта може да е поставена правилно, но методите на нейното постижение не винаги са били адекватни за ситуацията ...
 

Те се пенсионираха всички стари хора, възобновиха работата на V8 двигателя, който започна преди 10 години, разтърси праха от патент до усукване на торсиране, което компанията получи още десет години по -рано ... тези мерки трябваше да дадат плодове само след година или две. Междувременно, за да привлече богати купувачи, климатикът е върнат в салона, който е бил инсталиран на автомобили Packard през 1939 г. В допълнение, усилвателите на спирачките и кормилното управление, електрическите прозорци и електрическите антени се появяват на модели от 1952 г. Продажбите вървят нагоре - 93 хиляди автомобила през 1953 г.
 

Но скоро късметът се отвърна от Нанс. Резултатът от 1954 г. е продадени 27 хиляди автомобила. Причини? Трудно е да се отговори недвусмислено. Но един от тях закъсня с V8 двигателя: подобни се появиха във всички конкуренти по -рано. И въпреки че вътрешните шестици и осемте Packard не бяха по-ниски от V-образни двигатели или в мощност, или във въртящ момент, клиентите харесаха последните.
 

Именно през 1954 г. Nance направи фатална грешка - през октомври по своята инициатива Packard United с компанията Studebaker, която имаше опит да пусне удобни модели, които изцяло отговарят на изискванията на горната класа, която беше обсебена от Nance. Финансовото положение на Studebaker обаче беше дори по -лошо от Packard - така че нямаше достатъчно пари за реанимация на двете компании. И започна агонията на Пакард. Нито появата на двигателя с 275 конски сили V8, нито новия дизайн на тялото, нито въвеждането на уникално самоуверещо се ниво на усукване (заслужаващо, между другото, на отделна история), не помогна. Обемът на продажбите обаче е нараснал през 1955 до 68.770 копия, но на следващата година тя падна до 13.193 г. - проблемите с качеството, което Packard никога не е имал дотогава ... освен това, огромни средства са инвестирани в изграждането на a Нов двигател Фабриката е изчисляването на последващата продажба на двигатели и трансмисия на American Motors. Отново грешката - American Motors създаде свой собствен V8 мотор и сделката падна ... През 1958 г. славната марка Packard престана да съществува.
 

В началото на 50 -те съветските дизайнери се сблъскаха със задачата да създадат автоматична трансмисия, която може да бъде оборудвана с луксозни автомобили от клас. Както обикновено, реших да изучавам чужд опит ...
 

Packard през 1949 г. създава доста интересна кутия - ултраматична през 1949 г. (Обърнете внимание, че само Giants са били автоматични гиганти - General Motors, Chrysler и Borg -Warner.) Кутията е сравнително проста - хидротрансформаторът е използван в него само при докосване и ускоряване на колата и за поддържане на дадена скорост, специално устройство просто блокира вторичния VAL с колянов вал - както в директната предавка. Мнозина смятат, че по това време това е било най -добрата кутия на пазара - евтина, икономична, освен това, тя почти не е затопляла и позволи на двигателя да се забави. Тя продължава в производството до 1955 г., докато двигателите V8 са твърде мощни, за да се появят на автомобили Packard.
 

Очевидно описаните добродетели заинтересовани съветски инженери. В САЩ бяха закупени няколко автомобила Packard с ултраматичната кутия - за проучване. Един от тях е запазен досега и той падна в нашите ръце ...
 

И така, автомобилът Packard. Моделната година е 1953 г. Годината на освобождаването - 1952 г. Тип на тялото - 2652 - ви позволява да идентифицирате колата като седан за турне в патриция (именно през 1953 г. Моделната година автомобилът получи собствено име вместо индекс 400 - Патриций ). В онези дни държавата все още смята пари в СССР - от всички произведени опции за проучване на Packard, те придобиха най -евтините - за 3735 долара.
 

Колата е почти напълно автентична. Всичко е запазено, освен споменатата скоростна кутия. По едно време, с целта на скрупулно проучване, беше наред с други неща, подложени на тестове за ресурси на щанда в Бюрото за дизайн на завода в Лишачов. И кутията в крайна сметка не можеше да я издържи ...
 

За съжаление, но усилията бяха напразни. Разбира се, нашите дизайнери бяха обогатени с известни знания, но вътрешният аналог на ултраматичната кутия не можеше да бъде създаден. И да възстанови американските оригинали - и той не работи. Следващите 10 години, обездвижвани шикозни автомобили стояха тихо в фабричните работилници. Един от тях през 1962 г. е закупен от служител на фабриката за автомобили (какви сме ние, по -лошо от Хувър или какво?). Преди да се продаде, за да се постави поне по някакъв начин колата, механизмът на съединителя и механичната 3-степенна скоростна кутия бяха инсталирани на нея, всичко-от ZIS-110. В същото време беше възможно да се използва автоматичният селектор на трансмисия в кормилната колона като лост за превключване на механиката.
 

Новият собственик активно управлява автомобила, ремонтирайки я с помощта на оригинални части, взети от други автомобили от същата партида. Но с течение на времето съдържанието на ненаситен американец стана твърде над главата и той беше подложен на шега.
 

На пръв поглед към колата е поразителна комбинация от благодат и масивност, величие и бързина. Хромната фигура на разпръснатите крила и птицата, която се поклони на главата върху качулката, е елегантна, но в нея има нещо зловещо. Някой, спомням си, дори се опита да го сравни с Одилия - черен лебед ...
 

Всъщност всичко е по -прозаично. Птицата е взета от семейния герб на древния английски вид пакет. Гербът през 1638 г. е транспортиран от Самуел Паккар до Америка, както за птицата, това е обикновен пеликан, който в живота не се различава в благодатта на благодатта, алчен, минен и нечетлив в храната. (Хералдическата интерпретация обаче е много романтична - пеликанът наведе глава, за да разкъса гърдите си и да нахрани кръв при гладни пилета ...).
 

На качулките на автомобилите Packard, фигурата се появява през 1929 г. - така решиха да увековечат паметта на основателите на компанията Ward и William Packard. В тази връзка (с целта, очевидно, обмисля изображението), пеликанът започва да се счита за корморан, чиито лични орнитологични качества от гледна точка на спазването на правилния им образ, отбелязваме, са еднакво съмнителни. Фигурата през годините на съществуването на марката многократно се е променила и не винаги към по-добро, но по модела от 1953 г. статуетата на чашите изглежда наистина елегантна.
 

Вертикалното трансластиране в средната част на тристирната облицовка на радиатор прилича на зъби на акула, а зъбите на бронята, според дизайнерите, имитиращи двигатели на самолети, всъщност приличат по -скоро като торпедни глави. Хоризонталните корнизи на предните крила, плавно падащи зад колелата и след това се простират по страните, са проектирани да улеснят визуално колата и да нарушават монотонността на външния вид. Темата за хрилете на задните врати продължава и блестящите вертикални перки, рамкиращи стоп -сигналите, са завършени.
 

Захранването на машината, за разлика от геометричния фронт, беше изящно и кръгово. Няма нито една равнина между пукащите крила и елегантната линия на багажника. Няма ребра и ъгли - формите гладко текат една в друга.
 

Отваряйки широка врата, попадате в салона, съпоставим по размер с хол. Впечатлението се засилва поради наличието на два дивани, които се наричат \u200b\u200bседалки - езикът не се обръща. Всяка от тях е предназначена за волеви кацане на трима души. На гърба не е тясно и четири и само като пет служителите на нашия редакционен офис започнаха да се обвързват един друг.
 

Краката могат да бъдат успешно удължени до цялата им дължина: предният диван не е пречка. Той се движи по оста на колата - за да избере оптималното разстояние до волана и педалите. Наклонът на гърба не е регулируем, но дебелината и мекотата на възглавниците осигуряват напълно удобно засаждане.
 

Можете да заемете място зад волана без никакви проблеми - просто трябва да направите крачка в колата. Подът на кабината е равномерно - няма вътре, само ниският тунел на вала на Кардан преминава в центъра. Благодарение на огромната зона на остъкляване от седалката на водача се отваря отличен кръгов преглед. Дори липсата на външни огледала за заден преглед не се дразни, достатъчно е да обърнете главата си малко надясно или вляво, без да сваляте очите си от пътя и със странично зрение лесно можете да контролирате поведението на Изпреварване или (по -често) изпреварваща кола.
 

Колоната, разбира се, няма корекции, но воланът е удобно разположен. Големият му диаметър се дължи на липсата на усилватели. Отначало изглеждаше, че воланът се върти плътно. В движение обаче можете да го завъртите, ако не един пръст, тогава два - със сигурност. Струва си да пусне волана от дланите, а колелата незабавно се връщат директно в позицията. Чрез тънки игли за плетене на таблото, състоящо се от скоростомер, часовници и два знака, е ясно видимо: нивото на горивото и температурата на двигателя. Знаците, както се оказа, не работят - в това отношение подобни работници са инсталирани под централната част на торпеда. Наблизо не се предвижда от дизайна, а полезен индикатор за налягане на маслото.
 

Вдясно от кормилната колона - впечатляващ контролен панел за вентилация, с помощта на две дръжки, от които можете да промените позицията на амортисьора в каналите. Дори вдясно - радиоприемник на ясно съветско производство и 50 -те години на издаването, въпреки това, свързан с автоматична антена, инсталирана на дясното предно крило.
 

Педалите са големи, с големи удари и крак удобни за крака.

Моторното отделение е толкова огромно, че дори дългата в -линия осем се чувства свободно в него. Долният двигател на двигателя изглежда необичаен - той е правоъгълен, с напълно плоска глава, от която голите свещи стърчат самотни. Карбураторът се подхранва с размерите на половин кофа.
 

Всъщност под капака - опустошение. Някои дрипави дюзи стърчат, нещо е изтрито със Синия остров. Но на гърба няма следа от ръжда - металът е силен, боята е силна ... и колата е на 46 години и в никакъв случай не е музеен експонат ...
 

Преди пристигането ни двигателят е стартиран - за първи път от 5 години. Нямаше проблеми с старта. И аз не ги имах. Завъртете ключа в замъка, двете -три секунда работа на стартера, а моторът се разточи -не можете да вземете друга дума. Веднага си припомних, че коляновият вал тук - 9 -реста ...
 

Педалът на съединителя е стегнат, но целият курс се използва в работата и не е трудно да се дозира усилията. Първата предавка лесно се включва, с прозрачна фиксация. Имплантацията на механична кутия за фабричните работници беше успешна ...
 

Съединител, газ ... колата си отиде! Програмите са превключвани, сякаш сами по себе си е удобно да действате като селектор - докато ръководителят покрива главата, палецът на дясната ръка се плъзга по джантата на волана, което ви позволява лесно да контролирате ъгъла на въртене.
 

Въпреки значителната тежест и солидната възраст, патриците ускоряват бързо. Тук основната роля се играе не от мощността, а от въртящия момент на двигателя, който надвишава 400 nm. Тягата възниква веднага след скоростта на празен ход и достига пик при 2800-3000 об / мин. Въпреки това, няма нужда да се популяризират двигателя, достатъчно е да се развие една и половина или две хиляди оборота във всяка предавка. Можете да започнете от втората предавка и на хоризонтална повърхност или под хълма - дори от третата.
 

Патрицийската маневреност е на височина поради големия ъгъл на въртене на колелата. В условия на ограничено пространство автомобилът може да бъде разширен толкова успешно, колкото например LADA. И в същия брой трикове. Не по -малко уверено колата извършва маневри на пътя. За да се възстанови от ред, е достатъчно да преместите волана в правилната посока. На курса колата се стабилизира ясно, без скрининг.
 

Въпреки далечното от идеалното състояние на окачването (амортисьорите изтичат, безшумните блокове са кръстени), както и фактът, че гумите на Чайковская, въпреки високия си профил, се оказаха много твърди, колата се извисява над The път. Той просто не реагира на незначителни неравности и преодолява големи ями и неравности, като се люлее леко. Краните на тялото в ъглите са изненадващо малки.

От недостатъците си струва да се отбележи ненаситността на машината и много строги спирачки. Отначало педалът е леко вдлъбнат в половината курс - докато колата не бавно се забавя. Продължавате да смачквате - трябва да преодолеете забележимото съпротивление на педала. Тогава тя отново слиза, почти на пода. Понякога, след люлеенето, машината се забавя ефективно и гладко, а понякога всички колела се блокират напълно. Вината на всичко това, разбира се, е възрастта. Но това е лечимо ...
 

Изучих характеристиките на ръководството и естеството на Пакард Патриций много бързо и пътувах достатъчно върху него - беше трудно да се откажа от такова удоволствие. Очевиден плюс при движение на подобен (настоящ!) Е широко уважение към вас, благодарение на което пътят е по -нисък, а най -доброто място е дадено на паркинга ... да, а колата е добре защитена от хакерство или кражба, тъй като незабавно го събира на всяка спирка. Тълпа от любопитни.
 

Евгений Романтовски
 
 
 

Източник: Motor Magazine [№ 12/1997]