Peugeot 205 Test Drive 3 врати 1984 - 1998 Hatchback
Осем подред
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/1777.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/1778.jpg)
Уилям Хауърд Тафт (1909-1913), страстен автомобилист, добави много сива коса към своите асистенти, преследвайки авеню Пакард с луда скорост по това време-90 км/ч. (Taft е известен и от факта, че в стабилната част на Белия дом той направи гараж, в който до края на неговото председателство имаше 5 коли, но вече още, забележете, марки - Pierce - Arrow.)
Уорън Хардинг (1921-1923) - за първи път в историята на Съединените щати - пристигна при встъпването му в длъжност в колата. Това беше Packard - моделът Twin -Six.
Хърбърт Хувър (1929-1933) се качи в Капитолия в автомобила Пиърс-Арроу, но, като се регистрира в Белия дом, доста бързо смени този автомобил на Packard. Вярно е, че тогава любовта на президента спечели Кадилак и Хувър, оставяйки резиденцията завинаги, дори я придоби в лична собственост.
Франклин Рузвелт (1933-1945) също почете известната марка с вниманието си - повечето от първите два мандата на неговото председателство той пътува по модели Packard. Между другото, именно той е обвинен в продажбата на руснаци на Packard ...
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/1779.jpg)
Рузвелт, избирайки подарък за Сталин, предпочиташе белия брониран Пакард към заповедите и заснемане на оръжието. В допълнение, искайки да умилостиви руснаците преди трудни преговори след войната, той убеди мениджърите на компанията да продават (на символична цена) съвети за съвет от сериите за старши серии през 1942 г. съветите. Така ZIS-110 се появи в СССР. Беше през 1945 г. (Честно казано, ние казваме, че представителите на завода, без да коментират факта на закупуване на печати, твърдят, че ZIS -110 е чисто вътрешно развитие и е създаден чрез директни инструкции на правителството като съветски представителен автомобил. Външната прилика с Packard е инцидент ...)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/1780.jpg)
Скоро конкурентите започнаха да се появяват нови модели. Studebaker е разкрит за първи път - през 1946 г. Други последваха нейния пример. Имаше истинска заплаха: Packard можеше да замени луксозни машини от сектора - нямаше какво да улови с модела Clipper там. След като събра сили, компанията през 1947 г. показва на обществеността нов 22 -и епизод, създаден на базата на фантома Packard от 1941 г.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/1781.jpg)
Следващата година се появи 24-та серия, която мнозина смятат за най-красивата от всички Packard, произведени в следвоенния период. Гама се състоеше от 5 модела. Те се различаваха един от друг главно по двигатели и детайли на бившия и интериора. Първите четири бяха наречени Clipper и бяха оборудвани с двигатели от 4720 см кубически метър, а горната версия стана Packard 400 с 5359 см от кубическия метър, чийто директен потомък ще бъде разгледан по -долу. Но първо ще завършим историческата екскурзия.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/1782.jpg)
С окупацията на публикацията на президента младият енергичен Джеймс Нанс в компанията започна нов живот: Нанс се опита да върне Пакард в нишата на луксозните коли. Целта може да е поставена правилно, но методите на нейното постижение не винаги са били адекватни за ситуацията ...
Те се пенсионираха всички стари хора, възобновиха работата на V8 двигателя, който започна преди 10 години, разтърси праха от патент до усукване на торсиране, което компанията получи още десет години по -рано ... тези мерки трябваше да дадат плодове само след година или две. Междувременно, за да привлече богати купувачи, климатикът е върнат в салона, който е бил инсталиран на автомобили Packard през 1939 г. В допълнение, усилвателите на спирачките и кормилното управление, електрическите прозорци и електрическите антени се появяват на модели от 1952 г. Продажбите вървят нагоре - 93 хиляди автомобила през 1953 г.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/1783.jpg)
Именно през 1954 г. Nance направи фатална грешка - през октомври по своята инициатива Packard United с компанията Studebaker, която имаше опит да пусне удобни модели, които изцяло отговарят на изискванията на горната класа, която беше обсебена от Nance. Финансовото положение на Studebaker обаче беше дори по -лошо от Packard - така че нямаше достатъчно пари за реанимация на двете компании. И започна агонията на Пакард. Нито появата на двигателя с 275 конски сили V8, нито новия дизайн на тялото, нито въвеждането на уникално самоуверещо се ниво на усукване (заслужаващо, между другото, на отделна история), не помогна. Обемът на продажбите обаче е нараснал през 1955 до 68.770 копия, но на следващата година тя падна до 13.193 г. - проблемите с качеството, което Packard никога не е имал дотогава ... освен това, огромни средства са инвестирани в изграждането на a Нов двигател Фабриката е изчисляването на последващата продажба на двигатели и трансмисия на American Motors. Отново грешката - American Motors създаде свой собствен V8 мотор и сделката падна ... През 1958 г. славната марка Packard престана да съществува.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/1784.jpg)
Packard през 1949 г. създава доста интересна кутия - ултраматична през 1949 г. (Обърнете внимание, че само Giants са били автоматични гиганти - General Motors, Chrysler и Borg -Warner.) Кутията е сравнително проста - хидротрансформаторът е използван в него само при докосване и ускоряване на колата и за поддържане на дадена скорост, специално устройство просто блокира вторичния VAL с колянов вал - както в директната предавка. Мнозина смятат, че по това време това е било най -добрата кутия на пазара - евтина, икономична, освен това, тя почти не е затопляла и позволи на двигателя да се забави. Тя продължава в производството до 1955 г., докато двигателите V8 са твърде мощни, за да се появят на автомобили Packard.
Очевидно описаните добродетели заинтересовани съветски инженери. В САЩ бяха закупени няколко автомобила Packard с ултраматичната кутия - за проучване. Един от тях е запазен досега и той падна в нашите ръце ...
И така, автомобилът Packard. Моделната година е 1953 г. Годината на освобождаването - 1952 г. Тип на тялото - 2652 - ви позволява да идентифицирате колата като седан за турне в патриция (именно през 1953 г. Моделната година автомобилът получи собствено име вместо индекс 400 - Патриций ). В онези дни държавата все още смята пари в СССР - от всички произведени опции за проучване на Packard, те придобиха най -евтините - за 3735 долара.
Колата е почти напълно автентична. Всичко е запазено, освен споменатата скоростна кутия. По едно време, с целта на скрупулно проучване, беше наред с други неща, подложени на тестове за ресурси на щанда в Бюрото за дизайн на завода в Лишачов. И кутията в крайна сметка не можеше да я издържи ...
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/1785.jpg)
Новият собственик активно управлява автомобила, ремонтирайки я с помощта на оригинални части, взети от други автомобили от същата партида. Но с течение на времето съдържанието на ненаситен американец стана твърде над главата и той беше подложен на шега.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/1786.jpg)
Всъщност всичко е по -прозаично. Птицата е взета от семейния герб на древния английски вид пакет. Гербът през 1638 г. е транспортиран от Самуел Паккар до Америка, както за птицата, това е обикновен пеликан, който в живота не се различава в благодатта на благодатта, алчен, минен и нечетлив в храната. (Хералдическата интерпретация обаче е много романтична - пеликанът наведе глава, за да разкъса гърдите си и да нахрани кръв при гладни пилета ...).
На качулките на автомобилите Packard, фигурата се появява през 1929 г. - така решиха да увековечат паметта на основателите на компанията Ward и William Packard. В тази връзка (с целта, очевидно, обмисля изображението), пеликанът започва да се счита за корморан, чиито лични орнитологични качества от гледна точка на спазването на правилния им образ, отбелязваме, са еднакво съмнителни. Фигурата през годините на съществуването на марката многократно се е променила и не винаги към по-добро, но по модела от 1953 г. статуетата на чашите изглежда наистина елегантна.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/1787.jpg)
Захранването на машината, за разлика от геометричния фронт, беше изящно и кръгово. Няма нито една равнина между пукащите крила и елегантната линия на багажника. Няма ребра и ъгли - формите гладко текат една в друга.
Отваряйки широка врата, попадате в салона, съпоставим по размер с хол. Впечатлението се засилва поради наличието на два дивани, които се наричат \u200b\u200bседалки - езикът не се обръща. Всяка от тях е предназначена за волеви кацане на трима души. На гърба не е тясно и четири и само като пет служителите на нашия редакционен офис започнаха да се обвързват един друг.
Краката могат да бъдат успешно удължени до цялата им дължина: предният диван не е пречка. Той се движи по оста на колата - за да избере оптималното разстояние до волана и педалите. Наклонът на гърба не е регулируем, но дебелината и мекотата на възглавниците осигуряват напълно удобно засаждане.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/1788.jpg)
Колоната, разбира се, няма корекции, но воланът е удобно разположен. Големият му диаметър се дължи на липсата на усилватели. Отначало изглеждаше, че воланът се върти плътно. В движение обаче можете да го завъртите, ако не един пръст, тогава два - със сигурност. Струва си да пусне волана от дланите, а колелата незабавно се връщат директно в позицията. Чрез тънки игли за плетене на таблото, състоящо се от скоростомер, часовници и два знака, е ясно видимо: нивото на горивото и температурата на двигателя. Знаците, както се оказа, не работят - в това отношение подобни работници са инсталирани под централната част на торпеда. Наблизо не се предвижда от дизайна, а полезен индикатор за налягане на маслото.
Вдясно от кормилната колона - впечатляващ контролен панел за вентилация, с помощта на две дръжки, от които можете да промените позицията на амортисьора в каналите. Дори вдясно - радиоприемник на ясно съветско производство и 50 -те години на издаването, въпреки това, свързан с автоматична антена, инсталирана на дясното предно крило.
Педалите са големи, с големи удари и крак удобни за крака.
Моторното отделение е толкова огромно, че дори дългата в -линия осем се чувства свободно в него. Долният двигател на двигателя изглежда необичаен - той е правоъгълен, с напълно плоска глава, от която голите свещи стърчат самотни. Карбураторът се подхранва с размерите на половин кофа.
Всъщност под капака - опустошение. Някои дрипави дюзи стърчат, нещо е изтрито със Синия остров. Но на гърба няма следа от ръжда - металът е силен, боята е силна ... и колата е на 46 години и в никакъв случай не е музеен експонат ...
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/1789.jpg)
Педалът на съединителя е стегнат, но целият курс се използва в работата и не е трудно да се дозира усилията. Първата предавка лесно се включва, с прозрачна фиксация. Имплантацията на механична кутия за фабричните работници беше успешна ...
Съединител, газ ... колата си отиде! Програмите са превключвани, сякаш сами по себе си е удобно да действате като селектор - докато ръководителят покрива главата, палецът на дясната ръка се плъзга по джантата на волана, което ви позволява лесно да контролирате ъгъла на въртене.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/1790.jpg)
Патрицийската маневреност е на височина поради големия ъгъл на въртене на колелата. В условия на ограничено пространство автомобилът може да бъде разширен толкова успешно, колкото например LADA. И в същия брой трикове. Не по -малко уверено колата извършва маневри на пътя. За да се възстанови от ред, е достатъчно да преместите волана в правилната посока. На курса колата се стабилизира ясно, без скрининг.
Въпреки далечното от идеалното състояние на окачването (амортисьорите изтичат, безшумните блокове са кръстени), както и фактът, че гумите на Чайковская, въпреки високия си профил, се оказаха много твърди, колата се извисява над The път. Той просто не реагира на незначителни неравности и преодолява големи ями и неравности, като се люлее леко. Краните на тялото в ъглите са изненадващо малки.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/1791.jpg)
Изучих характеристиките на ръководството и естеството на Пакард Патриций много бързо и пътувах достатъчно върху него - беше трудно да се откажа от такова удоволствие. Очевиден плюс при движение на подобен (настоящ!) Е широко уважение към вас, благодарение на което пътят е по -нисък, а най -доброто място е дадено на паркинга ... да, а колата е добре защитена от хакерство или кражба, тъй като незабавно го събира на всяка спирка. Тълпа от любопитни.
Евгений Романтовски
Източник: Motor Magazine [№ 12/1997]