Peugeot 107 Test Drive 5 врати от 2008 г. Хечбек

Стрийминг

На тротоара имаше малко място. Можете дори да кажете много малко. Една кола можеше да паркира лесно, но ние бяхме две! И в противен случай един от нас ще трябва да обиколи четвърт или две в търсене на паркинг.
 

Въпреки това, този път бяха избегнати трудности: Лесно се вмъкнахме в тясното пространство заедно и дори можехме да приютим третото. Ако той, разбира се, се качи от кола с подобни размери.
 

Peugeot 107
Преди три години лъвският дял от автомобилите, продадени от нас (който е домашен, чуждестранен) принадлежал към класа на голфа. Но тогава започнаха да се появяват две тенденции. Първо, класът по голф започна да нараства по размер и в резултат на това почти всички продукти на Volga Automobile Plant отидоха в клас Б, като значително увеличиха статистиката си за продажби.
 

И второ, компактите започнаха да бъдат популярни.
 

Компактният компактен обаче е различен. Например, онези автомобили, които решихме да сравним, се разпределят не само скромни, но и много скромни измерения. И интересът към подобни машини все още не е толкова голям, колкото в Giants с дължина четири метра, въпреки че в пътя на пътя бившият не са достатъчни не по -малко от дори бурни чудовища.

 

Няма нищо изненадващо, разбира се, в такова пренебрежение. Тук, както при апартаментите: голям завинаги по -добър от малък, въпреки че последният може да има свои добродетели: почистването е по -малко, а наемът е по -скромен.
 

В случай на машини предимствата лежат и на повърхността. Малка кола като правило е по -икономична, по -евтина (по цена и поддръжка), по -маневрена в ограничено пространство, по -удобно при паркиране и и и
 

Нещо друго нищо друго не идва на ум. Необходимо е да се возиш: може би тогава ще бъдат намерени други предимства?
 

Навън

Всеки компактен изглежда някак необичаен, макар и само защото пропорциите на колата, познати на окото, са нарушени тук и е по -лесно да се намерят аналози сред играчките, съставляващи нашия паркинг в детството. Може би това е защо дори при сериозни мъже тези коли предизвикват усмивка?

Сто седми Peugeot се бори да запази семейните характеристики. Единствената топ три от близнаците (Peugeot 107, Toyota Aygo, Citroen C1), доставена на Русия, той ни среща с широка усмивка на скара на радиатора, наклонена от удължени фарове и не по -малко от други Peugeot, Chrome Lion.
 

Също така отбелязваме високо предно стъкло, големи задни светлини, почти напълно отсъстващи от колегите си в надвес, надвес и люк за резервоар за газ, чийто капак има общо лице със задната врата. Тук е малка илюстрация.
 

Цени
Празна 107 -та струва 299 000 рубли. За три -оходна версия и 307 000 за пет -души. Неговата празнота обаче е относителна: ABS, EBD, две въздушни възглавници, имобилайзер, аудио обучение и показване на информация вече са в базата данни. Версии с централна ключалка, предни прозорци, сгъване на задна седалка, електрическа мощност на волана и регулиране, съответно 324 000 и 332 000 рубли. И накрая, автоматичните 2-тронични автомобили се оценяват на 347 000 и 355 000 рубли.
 

Вътре

Възможно ли е да изтръгнете всички тези устройства и бутони, че обичайният градски седан е пълен с много стеснена машина? Без предразсъдъци към ергономията, все още няма, правилно решено в Peugeot, лишавайки колата от всяка позната комбинация от основните елементи на таблото и централната конзола.

Кръгъл скоростомер с информационен дисплей (с индикатор за одометър и ниво на гориво), интересни ключове за контрол на фокуса на фокуса и дупка за радио с рафт и това е всичко!
 

Вярно е, че тахометър например може да бъде поръчан допълнително и ще бъде инсталиран на специален крак над скоростомера, но това няма да направи ситуацията в кабината по -позната. Външният вид на играчката отлично допълва същия невероятен интериор.
 

Седалките тук са сравнително трудни, но удобни. Същото може да се каже и за волана, който освен това е лишен от електрическа енергия във версията на теста.

Качеството на сглобяването не предизвика оплаквания: пластмасата тук е откровено евтина, но всички панели са монтирани за съвест, пропуските са малки и не чухме чужди скърцания на пътя. И вратите са затворени с представителен котлет.
 

В движение

Да бъдеш в кола без електрическа мощност и без климатик, но в 30-градусова жега ... тогава удоволствие! Затова отваряме целия прозорци и се опитваме да ускорим, за да издухаме поне топъл въздух.

 

Първите метри от 107 -и минава неочаквано: благодарение на дългата първа предавка. Именно в тези секунди слизаме от състезателя. И в бъдеще злоупотребата на Peugeot е все пак, както не искам да изисквам много.
 

Основното е да се популяризират двигателя и да не превключвате предварително до увеличаване: 4000-4 500 об / мин е нормален индикатор.
 

Разстроен е само шумът на двигателя, който прониква в салона дори при скорост на празен ход. Изолацията на шума тук също е компактна.
 

Суспензията на Peugeot е доста удобно: енергия -интензивно и не твърде трудно. Благодарение на това, неравностите на асфалта не се напрягат. Но в началото на 107 -и той принуди да се изнерви: въпреки присъствието в основната конфигурация на спирачната система в завоя на CSC, машината, леко наклонена, изведнъж започна да се движи от траекторията. В резултат на това на кривите играхме Chevrolet.
 

Обща сума

Дори такъв малък Peugeot може да бъде желана машина, особено за справедливия секс. Основното е да не спестите от климатика и електрически волан, въпреки че с тях цената на автомобила ще хапе много по -значима.
 

Chevrolet Spark
Навън

Плъхът пита морското си свинче, защо животът е много по -добър.
 

Изглежда, че е един и същ плъх: тя изглежда същото, яде една и съща храна, спи същата, мирише на същото ... Морското свинче отговаря: Имам по -добър PR!. Spark може да отговори на относителния си Daewoo Matiz: Американско-корейската марка е много по-престижна от тандема на Корея-Узбек. Но прототипът не притеснява собствения си образ: продажбите на Matisa вървят няколко пъти по -добре и външният вид няма нищо общо с него.

 

Модерен? Модно? Едва ли. Чудото не се случи: Козметичният ремонт на Матиз не показа на света шедьовър. Елегантните фарове и оранжевите ивици на завойните сигнали не направиха Spark по -изразително, но заедно с голям плюс те лесно могат да разберат кой е кой не трябва да се бърка с клонингите (Matiz също служи като модел за китайски Cheri QQ) .
 

Висока и тясна, изглежда, че е просто създадена за разкъсан поток на града, а просветът на пътя и компетентното оформление на дъното позволяват на Матиз лесно да скочи на доста дълбоки дупки и бикини от счупени крайградски пътища. Проверен в Коломиаги
 

Вътре

За разлика от конкурент, тук панелът с инструменти все още се намира в центъра. И чрез иглите за плетене на волана, много по -малко важна информационна табла с индикатори за несечещи колани, ниско ниво на гориво и спирачка за паркиране ... изглежда странно: в нормална ситуация това е просто тъмно място.

 

На централната конзола сензорът за ниво на горивото, скоростомер и тахометър, часовник и одометър. В тестовата версия има незадължително радио: звукът не е бог новината, но е къде да разберете за задръстванията на трафика на друг приятен самолет за изненада (особено в 30-градусова жега). Разглеждането на колеги, лишени от тази опция през 107 -и, беше тъжно.
 

Седалките тук са меки, забавни от ярко син модел. Профилът не може да се нарече анатомичен, но не можете да се оплаквате от болки в гърба. Не ми хареса контролната точка: Включването на зъбните колела е размито, а скоростта на гърба понякога се залепва само с използването на сила.
 

А воланът е много, много добър. Рустик, тънък, с голямо ядро, той е оборудван с усилвател, което го прави порядък по -удобен за волана в Peugeot. Вярно е, че донякъде памук в нулева позиция, но въпреки това усилията за него са ясни и предвидими.
 

Но като цяло: пластмасата е твърда, монтажът не е лош: само неразкрити болтове и винтове във вратите не са доволни.
 

Цени
Има много версии на искра. Цените на автомобилите започват от 242 460 рубли. За тези пари можете да закупите кола с тахометър и 0,8-литров двигател с 51 конски сили. Версия с възглавница за безопасност струва от 251 910 рубли, с ABS от 264 870, с климатични 287 010 рубли. Автомобил с по -скромен двигател и автоматичен се оценява най -малко 321 435 рубли, минималната цена на литър искра с механика е 319 815 рубли.
 

В движение

Педалът на пода и уви! Колегите ми насочват пръст към мен: няколко сравнителни раси за ускоряване показаха, че Peugeot ускорява малко по -бързо.
 

Двигателят на искрата е напълно достатъчен: особено след 3800 об / мин, когато приемът се усеща особено силно. Той обаче не дърпа спортен автомобил. В много отношения тази заслуга на предаването при преминаване към увеличен мотор се затваря и оборотът преминава от ефективен в по -нисък диапазон.
 

Програмите също могат да се включат, а задната част поне по -често. Моторът работи по -шумно, отколкото в Peugeot.

 

Машината е силно навита, но се обръща. Окачването с дълъг поток има добра енергийна интензивност. Малки и средни нередности поглъщат почти беззвучно и без вибрации. Дори качеството на сглобяването привлича вниманието: без щурци!
 

Спирачките са по-мощни, но за амбициите, 800-килограмовата искра е напълно достатъчна.
 

Обща сума

Ако не за присъствието на близнаци, той може да стане безусловен лидер в своя сегмент. Приличното сглобяване и качеството на монтажа на разумна цена успешно компенсират дори липсата на порода, за която европейските супермини могат да се похвалят.
 

Автомобилите бяха предоставени от Атлант-М Лахта, официалният дилър на GM и мотокада, официалния дилър на Skoda


Текст: Александър Коробченко, Филип Берен
Снимка: Роман останин
 
 
 
 

 

Източник: Списание на колелата [№ 119/2007]