Peugeot 107 Test Drive 5 врати 2005 - 2008 Хечбек
Горна част
На тротоара имаше малко място. Може дори да кажете много малко. Една кола можеше да паркира лесно, но ние бяхме две! И в противен случай един от нас ще трябва да обиколи четвърт или две в търсене на паркинг. Въпреки това, този път бяха избегнати трудности: Лесно се вмъкнахме в тясното пространство заедно и дори можехме да приютим третото. Ако той, разбира се, се качи от кола с подобни размери.
Peugeot 107
Преди три години лъвският дял от автомобилите, продадени от нас (който е домашен, чужд) принадлежал към класа на голфа. Но тогава започнаха да възникват две тенденции. Първо, класът по голф започна да нараства с размери и в резултат на това почти всички продукти на Volga Automobile Plant отидоха в клас B, като значително увеличиха статистиката на продажбите си.
И второ, компактите започнаха да бъдат популярни.
Компактният компактен обаче е различен. Например, онези автомобили, които решихме да сравним, се разпределят не само скромни, но и много скромни измерения. И интересът към подобни машини все още не е толкова голям, колкото в Giants с дължина четири метра, въпреки че в пътя на пътя бившият са не по-малко от дори чудовища, подобни на чук.
Няма нищо изненадващо, разбира се, в такова пренебрежение. Тук, както при апартаменти: голям завинаги по -добър от малък, въпреки че последният може да има свои добродетели: почистването е по -малко, а наемът е по -скромен.
В случай на машини предимствата лежат и на повърхността. Малка кола, като правило, е по -икономична, по -евтина (по цена и поддръжка), по -маневрена в ограничено пространство, по -удобно при паркиране и и и
Нещо друго нищо друго не идва на ум. Необходимо е да се возиш: може би тогава ще бъдат намерени други предимства?
Навън Всеки компактен изглежда някак необичаен, макар и само защото пропорциите на колата, познати на окото, са нарушени тук и е по -лесно да се намерят аналози сред играчките, съставляващи нашия паркинг в детството. Може би затова дори сериозните мъже тези коли предизвикват усмивка?
Сто седма Peugeot се бори да запази семейните характеристики. Единствената топ три от близнаците (Peugeot 107, Toyota Aygo, Citroen C1), доставена на Русия, той ни среща с широка усмивка на решетка на радиатор, наклонена от удължени фарове и не по -малко от други Peugeot Lion.
Също така отбелязваме високо предно стъкло, големи задни светлини, почти напълно отсъстващи от колегите в едноглави надвишаващи и излюпващ резервоар за газ, чийто капак има общо лице със задна врата. Тук това е малка илюстрация.
Цени
Празна 107 -та струва 299 000 рубли. За три -кошкова версия и 307 000 за пет -души. Неговата празнота обаче е относителна: ABS, EBD, две въздушни възглавници, имобилайзер, аудио обучение и показване на информация вече са в базата данни. Версии с централна ключалка, предни прозорци, сгъваеми задни седалки, електрическа мощност на волана и регулиране на височина, съответно 324 000 и 332 000 рубли. И накрая, автомобилите с 2-троника автоматични се оценяват на 347 000 и 355 000 рубли.
Вътре Възможно ли е да изтръгнете всички тези устройства и бутони, че обичайният градски седан е пълен с много стеснена машина? Без предразсъдъци към ергономията, все още няма, правилно решено в Peugeot, лишавайки колата от всяка позната комбинация от основните елементи на таблото и централната конзола.
Кръгъл скоростомер с информационен дисплей (с индикатор за ниво на одометър и гориво), интересни ключове за контрол на фокуса на фокуса и дупка за радио с рафт и това е всичко!
Вярно е, че тахометър например може да бъде поръчан допълнително и ще бъде инсталиран на специален крак над скоростомера, но това няма да направи ситуацията в кабината по -позната. Външният вид на играчката перфектно допълва същия невероятен интериор.
Седалките тук са сравнително трудни, но удобни. Същото може да се каже и за волана, който освен това е лишен от електрическа мощност във версията, която стигаме до теста.
Качеството на сглобяването не причини оплаквания: пластмасата тук е откровено евтина, но всички панели са монтирани за съвест, пропуските са малки и не чухме външни скърцания на пътя. И вратите са затворени с представителен котлет.
В движение
Да бъдеш в кола без електрическа мощност и без климатик, но в 30-градусова жега ... тогава удоволствие! Затова ние отваряме целия прозорци и се опитваме да ускорим, за да издухаме поне топъл въздух.
Първите метри от 107 -и минава неочаквано: благодарение на дългата първа предавка. Именно в тези секунди слизаме от състезателя. И в бъдеще злоупотребата на Peugeot е все пак, както не искам да изисквам много.
Основното е да се популяризират двигателя и да не превключвате предварително до увеличаване: 4000-4 500 об / мин е нормален индикатор.
Само шумът на двигателя, който прониква в салона дори при празен ход. Изолацията на шума тук също е компактна.
Суспензията на Peugeot е доста удобно: енергия -интензивна и не твърде твърда. Благодарение на това, неравностите на асфалта не се напрягат. Но в началото на 107 -и той принуди да се изнерви: въпреки присъствието в основната конфигурация на спирачната система в завоя на CSC, колата, леко наклонена, изведнъж започна да се движи от траекторията. В резултат на това на кривите играхме Chevrolet.
Обща сума
Дори такъв малък Peugeot може да бъде желана машина, особено за справедливия секс. Основното е да не спестите от климатика и електрически волан, въпреки че с тях цената на автомобила ще хапе много по -значима.
Chevrolet Spark Навън
Плъхът пита морското си свинче, защо животът е много по -добър.
Изглежда, че е един и същ плъх: изглежда еднакво, яде една и съща храна, спи същата, мирише на същото ... Морското свинче отговаря: Имам по -добре PR!. Spark може да отговори на относителния си Daewoo Matiz: Американско-корейската марка е много по-престижна от корейско-узбекския тандем. Но прототипът не е смутен от собствения си образ: продажбите на Matisa Go няколко пъти по -добре и външният вид няма нищо общо с него.
Модерен? Модно? Малко вероятно. Чудо не се случи: Козметичните ремонти на Matiz не показват на света шедьовър. Елегантните фарове и оранжевите ивици на завойните сигнали не направиха искрата по -изразително под тях, но заедно с голям плюс те лесно могат да разберат кой е кой не трябва да се обърква с клонинги (Matiz също служи като модел за китайски Cheri QQ ).
Висок и тесен, изглежда, че е просто създаден за разкъсания поток на градския град, а прочистикът на пътя и компетентното оформление на дъното позволяват на Матиз лесно да скочи на доста дълбоки дупки и бикини от счупени крайградски пътища. Проверен в Коломиаги
Вътре За разлика от конкурент, тук панелът с инструменти все още се намира в центъра. И чрез иглите за плетене на волана, много по -малко важна информационна табла с индикатори за несечещи колани, ниско гориво и спирачка за паркиране показва ... изглежда странно: в нормална ситуация това е просто тъмно място.
На централната конзола сензорът за ниво на горивото, скоростомер и тахометър, часовник и одометър. В тестовата версия има незадължително радио: звукът не е бог новината, но откъде има къде да разберем за задръствания на трафик друг приятен изненадващ самолет (особено в 30-градусова жега). Разглеждането на колеги, лишени от тази опция през 107 -и, беше тъжно.
Седалките тук са меки, забавни от ярко синьо. Профилът не може да се нарече анатомичен, но не можете да се оплаквате от болки в гърба. Не ми хареса контролната точка: Включването на предавките е размито, а скоростта на гърба понякога се придържа само с използването на сила.
А воланът е много, много добър. Рустик, тънък, с голямо ядро, той е оборудван с усилвател, което го прави порядък по -удобен за волана в Peugeot. Вярно е, че донякъде памук в нулева позиция, но въпреки това усилията за него са ясни и предвидими.
Но като цяло: пластмасата е твърда, монтажът не е лош: само неразкрити болтове и винтове във вратите не са доволни.
Цени Има много версии на искра. Цените на автомобилите започват с 242 460 рубли. За тези пари можете да закупите кола с тахометър и 0,8-литров двигател с 51 конски сили. Версия с възглавница за безопасност струва от 251 910 рубли, с ABS от 264 870, с климатични 287 010 рубли. Автомобил с по -скромен двигател и автоматичен се оценява най -малко 321 435 рубли, минималната цена на литър искра с механика е 319 815 рубли.
В движение
Педалът на пода и уви! Колегите ми насочват пръст към мен: няколко сравнителни раси, които да се ускорят, показаха, че Peugeot ускорява малко по -бързо.
Двигателят на искрата е напълно достатъчен: особено след 3800 об / мин, когато рецепцията се усеща особено силно. Това обаче не дърпа спортна кола. В много отношения тази заслуга на трансмисията при преминаване към увеличен двигател се затваря и оборотът преминава от ефективен в по -нисък диапазон.
Програмите също могат да се включат, а задната част поне по -често. Моторът работи по -шумно, отколкото в Peugeot.
Машината е силно навита, но се обръща. Окачването с дълъг поток има добра енергийна интензивност. Малките и средни нередности поглъщат почти беззвучно и без вибрации. Дори качеството на сглобяването привлича вниманието: без щурци!
Спирачките са по-мощни, но за амбициите, 800-килограмовата искра е напълно достатъчна.
Обща сума
Ако не за присъствието на близнаци, той може да стане безусловен лидер в своя сегмент. Приличното оборудване и качеството на монтажа на разумна цена успешно компенсират дори липсата на порода, за която европейските супермини могат да се похвалят.
Автомобилите бяха осигурени от Атлант-М Лахта, официалният дилър на GM и Avia-Premium, официалния дилър на Skoda
Текст: Александър Коробченко, Филип Берен
Снимка: Римски останин
Източник: Списание на колелата [№ 119/2007]
