Test Drive Opel Zafira 2006 - 2008 Minivan

Пет плюс

Трябваше ли да изтръгнете пет или дори повече пътници в колата си? Не?! Ти си щастлив човек! Вероятно, имате само едно дете, майка -в друг град, няма абсолютно никакви необикновени приятели и освен това не сте играли ролята на трезвен шофьор след обща почивка.
За съжаление, не на всеки понякога се усмихва на моменти в колата, нямат няколко места. От друга страна, не искам да купувам мини-заклинание в пълен размер в името на такива редки случаи и да се чувствам размазан.
Има изход, съвременният CD са с малки размери, но шест и седем души се настаняват. Освен това, често наличието на допълнителни седалки е напълно невъзможно да се предположи само ако е необходимо, те са хитро извлечени изпод пода на багажника. Five Plus не е оценка на предимствата, но формулата за пътнически компас на четирите компактдиска, които наскоро се появиха на нашия пазар: Opel Safira, Honda FR-V (ZR, 2005, № 8), Toyota Corolla Verso (ZR, 2005, № 7), Renault Grand Stage (ZR, 2004, № 6).
Opel-Zafira
Задната вода на теста се оказа вълк в овча кожа. Зад знака от 3500 об / мин от експлозия на сцепление и емоции! Ускорение до стотици от 9,1 s, максимална скорост 222 km/h! Твърдото адаптивно окачване DSA незабавно успява да преконфигурира амортисьорите на удара в съответствие с качеството на покритието и страничното ускорение. Изключително остър и нервен волан (само на два и половина завои от спирката към спирката) ви позволява да усещате колелата буквално с върховете на пръстите си. Системата за стабилизиране работи много деликатно ви позволява да вървите с дозирано подхлъзване или в леко плъзгане и да се намесва само в екстремни случаи. Не всеки автомобил, наречен спорт, може да се похвали с такъв комплект. На този спринтьор, през лятото, да се хване, но на магистрала с изглаждане на състезания!
И тук зимата са снежни коловози, лед и счупен замразен асфалт и небрежно състезание по сил до голямо разстояние. И се оказва, че е по -важно да не се вземат двигателя, а ефективността и дори да жадувате в целия диапазон. Не е ниско кацане, а добър просвет и надеждна защита отдолу. Не е тежко окачване, а комфорт и способности, без да спрете, поглъщат ями в асфалта. Не тежестта на управлението, а нейното удобство и надеждност.
В крайна сметка повечето купувачи избират такива автомобили по доста прагматични причини. Например, въз основа на удобството и размера на салона. С това Safira е пълна със седем места с пълноценни и дори много високи пътници ще се поберат на предния и средния ред. Вярно е, че канализационната система Flex-7, която се появи дори от автомобила от миналото поколение, днес не изглежда толкова перфектна, че средният диван има неразумна възглавница и трябва да се движи напред, за да изложи третия ред или да постави пътниците там. Но две могат да разделят цялата си ширина, като се преместват свободно към центъра. Между другото, само в тази машина има регулиране в височината на коланите на средния ред и ъгъла на наклон на седалката на водача.
Подобно на много съвременни Opel, тук нефиксираните превключватели на волана, без изключение, без изключение бяха драйвери отначало на случаен принцип с левия или десния си завои, подвеждащи другите. От малките неща сляп климатичен контролен панел, метещите пасажи на лост на скоростната кутия, безтегловен спирачен педал. Останалата част от просторната и немската, харесах кокетна кола. И без спортен пакет с по-равномерна характеристика на мотора, високо и меко окачване и дори резервно колело с пълен размер на запълване може да се конкурира с лидера на тестото.
Honda FR-V
Много рядко подреждане на кабината с два реда от три стола във всеки разтвор се помни на Honda, помни само Fiat-Multipay. Не повлия на външната ширина на тялото; Същата 1810 мм като сцената. Независимо от това, колата изглежда някак обемиста поради високата линия на остъкляване и почти вертикални страни, което позволи Honda в рамките на 50100 mm по -широка от съперниците. За да поставите третия стол отпред, шофьорът на водача беше преместен наляво заради това, дори ако в колата няма пътници, пълният шофьор се притиска към вратата и се чувства претъпкан. Същото се отнася и за правилния пътник, който в допълнение няма къде да разтяга краката: масивното дъно на предния панел пречи.
Но третият пътник в центъра прави пътуването вълнуващо-интимно, той е принуден леко да премести стола назад и да затегне краката си по-високо. Така че дори в най -добрия случай ръката на водача лежи на бедрото му, като на подлакътник. И ако трябва да превключите трансмисията или да затегнете ръчната спирачка, вероятно за да намалите степента на интимност, лостът на скоростната кутия и дръжката на разтягане на ръчната спирачка бяха поставени на конзолата необичайно високо. Поради това трябва постоянно да се държите в главата ми, което предаването е включено от позицията на извит лост, това е трудно да се определи.
Седалката се премести назад, за да се отдалечи и седнал зад него в конфигурация с шест седалка, и двата средни стола се изместват назад и половин десетки сантиметри. Поради факта, че не е нужно да натискате раменете си, трите от гърба са доста удобни. Има напълно равномерен под, снабдяване с пространство в краката, а за главата е малко по -малко от дузина сантиметра. Като цяло Honda е кола за стройни ускорени.
Невероятно нещо: Двулитров двигател с 150 конски сили демонстрира много по-енергичен характер от този спокоен Соня, който имаше шанс да се вози в Европа миналото лято. Най -вероятно въпросът е в нашите по -меки изисквания за околната среда: те дават възможност да се обогати повече горивната смес по -силно. Двигателят с регулирането на фазите и височината на клапаните повдигат отлично сцепление, великолепна еластичност, хазарт и много ниски нива на шум и вибрации. Дори в програмата VI колата с готовност ускорява и лесно взема изгрянията. За да съответствате на шасито: плътно и упорито, с остър информативен волан, той ви позволява да вървите достатъчно бързо, уверено, с поглед върху енергийната интензивност на окачването, може да не е достатъчно на вълните и дори с срода на Зареждане.
Между другото, Honda FR-V е позициониран като спортен компактен VAN MOTOR, окачването и управлението са доста съвместими с подобни твърдения. Що се отнася до останалите в мястото на водача на Хонда, най -малкото се чувствате като спортист.
Toyota-Korolla Verso
Комбинацията от минимална дължина и максимална колела основа направи задната надвиснала към много мъничката версо на Toyota Corolla като кола, особено седем -сейър. Междувременно две места също са скрити под пода на багажника и напълно пълни! Ако средните столове са леко движени напред, седем достатъчно големи мъже ще се поберат в Toyota.
С най -скромните от четирите външни размера, колата се удари в предната част на кабината пред главата на две десетки сантиметра! В средата има по -малко, но можете да хвърлите крака си върху крака си, отзад без излишъци, но изобщо не претъпкан. Подът в кабината е нисък, но дори и без тунел столовете са ниски. Седалките на втория ред са почти плоски тук, както в Opel можете леко да се преместите в центъра. Отворите на вратите, без никакво преувеличение, са огромни.
При нощно пътуване се оказа, че фаровете са много добри, но неразумната подсветка на устройствата Optitron е твърде ярка. Друга функция е необичаен алгоритъм за управление за роботизирана автоматична машина, която няма позиция за паркиране по линията на селектора. Вместо това трябва да използвате неутрален с ръчна спирачка. Или не следва, тъй като подложките бяха мразовити ден и трябваше да ги откъсват от метода на мощност. Много сурова зима разкри недостатъчно отопление на калории.
В хода на Toyota има и доста пътнически автомобил с енергийни реакции, малки ролки, плътно окачване, което, за съжаление, не пренебрегва ставите на асфалта. Машината се оказа най -шумният, досаден рев на двигателя със скорост над 100 км/ч сили, за да съжалява за отсъствието на предаване на VI.
Като цяло работата на механична скоростна кутия с автоматично превключване е отделна песен. По-точно, плач: трепва се при докосване, особено към планината, неуспехи по време на смяна, полу-секунда се движи, когато ритникът-Дауан се задейства от градското каране просто неприятно. Режимът на ES (Easy Sport е леки спортове) леко подобрява материята, в този случай кутията не бърза да се превключва, поддържайки по -високи скорости на двигателя и когато работи, е малко по -енергичен. Като цяло, най -за предпочитане да вървите по празната магистрала. Още по -добре, купете кола с обикновена механична кутия, спестявайки 800 долара и се насладете на еластичния мотор, който с обем от 1,8 литра е само малко по -нисък от два литера.
Сцени на Рено
Когато има етап от пет седалки, няма нужда да изглежда по -малко към седемте -сейката Гранди, отколкото е в действителност. Удобството на допълнителни задни места обаче жертва формата, която намалява до кърмата, покривът ограничи растежа на техните пътници на ниво 165170 см. Да и да се измъкне оттам през скромен вратар е трудно. Но такава кола обикновено е семеен транспорт: децата ще се радват да се върнат.
Това, което удивлява сцените, е много разнообразни контейнери за малки неща, има повече от две дузини от тях! Само за обувки четири мазета такова оформление позволи на пода да направи пода абсолютно равномерно, въпреки че повиши нивото си. Като се има предвид много високите столове, главите на пътниците от втория ред са само на пет сантиметра от покрива, за да погледнете през прозореца, трябва да се наведете надолу. Три еквивалентни отделни стола имат надлъжни корекции и накланяйки гърба, но ако третият ред е попълнен, средният ще трябва да продължи напред. Човек от килограми под деветдесет обаче ще се побере тук. И раменете се повдигат до най -широкото ниво на прозорци три не трябва да натискат.
Към таблото за управление трябва да свикнете с огромен дисплей в центъра на панела е пълен с много сложни везни и знаци. В началото е трудно бързо да се намери необходимата информация за него.
В хода на Grand, сцените се оказаха добре балансирано приспиване и съединение, доста тихо и в същото време високоскоростно. Изглежда, че най -мощната комбинация от двулилен двигател от 135 к.с. Сдвоени с възрастна четирикратна автоматична скорост. Въпреки това, незабележимото превключване е много подходящо за мекия характер на колата и дори някаква внимателност на кутията тук е доста извинително. Гладкото ускорение обаче изобщо не означава, че бавните сцени достигат стотици от 11,5 s.
Воланът с електрическа мощност е много лек, забележима ролка е толкова вагон на завоите и не е създаден за аеробатика! Със спокоен режим, окачването на дълги скорости разкрива най -добрите качества без колебание да поглъща дупки, без да нарушава ездачите, въпреки че е по -добре да се забави на големи вълни, за да се избегне люлеене. Спирачният педал изглеждаше твърде лек.
Но като цяло, Renault се показа най -равномерно, почти без пункции, отколкото най -високият среден резултат.
Какво е богато
В нашите четири, 1,8-литров Toyota е най-достъпна в първоначалната конфигурация на Terra 26 900 долара. Има електрически носител от огледала и предни прозорци, отоплителни седалки, климатик, аудио система, бордов компютър, ABS и пет Въздушни възглавници, включително коляно на водача. От опциите автоматична скоростна кутия. Цените за три други автомобила с 2,0-литрови двигатели са в диапазона от 28 долара 90031 900, а оборудването е по-богато от задните прозорци, има неразделни климатични контроли, шайби за фарове. В допълнение, Renault (оборудване за привилегии) \u200b\u200bпредлага алуминиеви джанти, фарове за мъгла, сензори за паркиране, шест възглавници, а също и картечница. Но другата двойка има система за наблюдение на сцеплението и стабилизацията, а Honda все още има круиз контрол и ксенонови фарове. Opel (Cosmo Sport) има само четири възглавници, но има сензори за дъжд и светлина, адаптивно спортно окачване, алуминиеви джанти.
Автономно плуване
Mini-Wen често се купуват от феновете на дългите пътувания, така че изискванията за автономията на тези автомобили са по-високи. И двете европейци се задоволяват с обикновените
92 -и бензин, а японците се нуждаят от 95 -и тук по -висок риск да изпаднат в сурогат. В две машини отвън (в Honda вътре) тесните лекари са фиксирани под пода на багажника, в Opel със спортен пакет, ниша за колелото е напълно празна, а само дистанционно управление на борда. И ако сериозно повредите страничната стена в дългото пътуване?
Honda и Renault имат много добър лумен от 150 и дори 160 mm, а вторият автомобил има и мощна защита от стомана под двигателното отделение. Другата двойка има скромно спортно окачване от 130135 мм на 10 мм фон под стандарта. Toyota изисква повече внимателни грижи, тя трябва да се сервира на всеки 10 хиляди км. Останалите автомобили се движат между тогава и половина пъти повече.
        
Opel Zafira
Седемместното компактно бельо от второто поколение на дебюта на удължения Opel-Astra дебютира през 2005 г.
Двигатели: бензин 1,62,2 L (105200 к.с.), турбодизели 1,9 и 2,2 литра (100150 к.с.).
Скоростни кутии: 5- или 6-степенна механична,
4-степенна автоматична. Предно устройство.
Пълно: Essentia, наслаждавайте се, Cosmo.
Цена: $ 19 75031 900.
Opel Zafira спорен вагон със спортен характер. Изборът на градски състезател, обременен от транспорта.
Обща оценка 7.9
+ Голяма динамика, висок салон, добро оборудване, просторен багажник, богата селекция от екзекуции, 92 -ри бензин.
- Неизвестни превключватели на волана, големи движения на лоста на KP, твърде лек педал на спирачката, несигурна седалка на втория ред, твърдо окачване, малък просвет на пътя, липсата на резервно колело.

Honda FR-V
Шестместен CD с оригинално двуредово оформление на кабината направи своя дебют през 2004 г. Изграден с помощта на елементите на платформата CR-V модел.
Двигатели: бензин 1,7 и 2,0 литра (125 и 150 к.с.), турбодизел 2,2 литра (140 к.с.).
Скоростни кутии: 5- или 6-степенна механична, 4- или 5-степенна автоматична.
Предно устройство.
Завършено: спортен компакт, комфорт, изпълнителен директор.
Цена: 28 долара 900 (в Русия само 2.0 L, M6, комфорт).
Honda FR-V може да се превърне в страхотна кола, тъй като трябва да е Honda, ако не и за оспорваната шестместна концепция.
Обща оценка 7.9
+ Сравнително компактни размери, добра динамика, мощен еластичен двигател, плътно и упорито окачване, удобно управление, отличен шум и вибрационна изолация, широк салон.
- Шофьорът е твърде много изместен към вратата, близо до пълни хора, ограничена енергийна интензивност на окачването, единственото неподвижно оборудване в Русия.

Toyota Corolla Verso
През 2004 г. беше показан седемместен компактен седемместен компактен уен на платформата Toyota Aventi.
Двигатели: бензин 1,61,8 литра (110135 к.с.), турбодизел 2.0 литра (90 к.с.).
Скоростни кутии: 5-степенна механична, 4- или 5-степенна автоматична.
Пълно: Terra, Sol.
Цена: $ 26 10028 900 (само в Русия 1,8 L).
Toyota Corolla Verso от природата и възприемането на почти пътнически автомобил, за седемтесейчната същност на която само посветените знаят.
Обща оценка 8.0
+ Компактни размери, много висок салон, огромни врати, бързи реакции на пътя, еластичен двигател, мощни фарове.
- Незадоволителна работа на скоростната кутия, твърде ярко осветление на устройствата, няма избор от модификации, шумно двигател, малък просвет на пътя, малко движение между това.

Renault Grand Scenic
Компактът от второ поколение Вен на платформата Renault Megan II дебютира през 2003 г., а през 2004 г. беше представен с удължената си седемместна версия на Grand Stage.
Двигатели: бензин 1,6 и 2,0 литра (113163 к.с.) или турбодизел 1,5 и 1,9 литра (101 и 120 к.с.).
Скоростни кутии: 5- и 6-степенна механична или 4-степенна автоматична. Предно устройство.
Authentique Configuration (не се доставя), израз, привилегинг.
Цена: $ 22 60028 500 (само в Русия 1,6 и 2.0 L).
Renault Grand Scenic е най -балансираният автомобил, чиито малко недостатъци се възприемат, по -скоро като характеристики.
Обща оценка 8.3
+ Отлична видимост, удобно окачване, голям просвет, добър звуков изолация, изобилие от контейнери и комфортни елементи, просторен багажник, 92 -ри бензин.
- Сложен панел от устройства, неоптимални корекции на седалката на водача, твърде лек педал на спирачката, третият ред е подходящ за малки пътници.

YU. Nechetov: Идеална компактна примамка за Русия може да изглежда така на шасито на Renault, за да постави захранването на Honda и да покрие с тяло на Opel със система от сгъваеми столове от Toyota и много кутии. А сцена.
 
 

 

 

 
 
 
 





Юри Нехетов
 

Източник: Списанието "шофиране"