Test Drive Opel Zafira 2003 - 2005 Minivan

Разглобяване на подпухнали

Статистиката твърди, че скоро малките единични задействания ще уловят 50% от европейския пазар на автомобили и ще започнат да влияят на масово гъвкавите умове на пазителите на силните клетки на обществото. Защото такива коли са само за татко, мама и мен в голям брой. И основната идея е удобното движение на семейните личности в обикновена грамада също е приблизително същото. Но как да изберем същия микробус, така че той да има предвид и в сърцето и джоба? Въпреки че в Русия няма нужда да очаквате лудо търсене на такъв транспорт, трябва да разберете темата по -близо. Така че това е: Volkswagen Touran, Ford C-Max и Opel Zafira! Подпухнало, изградете! Позволете ми да се ровя във вашето механично бельо?
Вероятно, наричането им Compactwenes не е напълно вярно. Страхотен. Но дори и на томове, например, Volkswagen Sharan, Ford Galaxy или Opel Sintra. Разбираемо е, тъй като Туран е изграден на базата на петия голф, C-Max е леко удължен бъдещ фокус II и Зафира, съответно, отглежданият прототип на астала. Оказва се, че те са в някаква специална, извънкласна ниша, за която все още не са измислили човешко име. Междувременно ги оставете да измислят компактиви. За цялата популярност на такива автомобили в Европа, по руски пътища, те все още се намират рядко. Нашият колега племенник, с оглед на многобройни национални месечни характеристики, дава справедливо предпочитание на SUV. Но ако финансовото положение не се променя в близко бъдеще, притежателите на среден устойчив доход са доста способни да купят нещо подобно на Туран, SI-MAX или SAFIP.
   
Динамика Основната задача на нашия тест е да оценим практичността и годността на автомобилите по семейни въпроси, така че ние не взехме особено избор на двигателя. Получихме Zafira в максималната конфигурация (с изключение на кожата) с двигател с 147 конски сили от 2,2 литра и дори с автоматичен, Туран вече е почти традиционно с 1,9-литров турбодизел с капацитет от 100 литра. С. с механика и фокусиране C-MAX с единствения си двигател с 120 конски сили от 1,8 литра (2-литров двигател е обещан по-късно). Условията, на пръв поглед, изобщо не са равни. Но колкото и да е странно, и трите лица се оказаха доста достойни конкуренти. Честно казано, дори бяхме доволни от пистолета с картечница. Никога не е имало оплаквания от неговата изненадващо ясна и удобна работа и незабавна реакция на педала на газ и мощното, впечатляващо ускорение не може да помогне, но да достави удоволствие. Нямате време да кажете веднъж и вече изсъска вятъра в печатите.
Отначало не си спомних, че под качулката на Турбодизел Туран. Само пет минути по -късно. След като през това време успях да се зарадвам на възхитителната пета предавка на 6-степенната механика, най-накрая привлече вниманието към треперенето на педала на съединителя под стъпалото и мащаба на тахометъра, маркиран само до 6000 революции. Тогава си спомних, чайник. Не бих казал, че Туран е куршуми. Но той ускорява и върви много добре, а не в IoT, не по -нисък от повечето чуждестранни участници в Московското движение. Освен това той дори не трябва да се опитва да изкриви над 4500 оборота. Тъй като дизелът в Турановски показва всичките си предимства в диапазона от 1500. И затова се възхищавах на универсалната пета предавка, в която по принцип можете да се движите из града, както на картечница. Това е, разбира се, е невъзможно да се премести с петата, но преминаването от второто към петата, лесно се притеснява. И всичко е удобно лостът лежи удобно в ръката, програмите не е необходимо да се чувстват. Само с превключването изпитах известни трудности с шестия няколко пъти вместо петия до третия и с петия вместо четвъртия до втория.
C-Max отвън, както и вътре, е много привлекателен. Веднага е очевидно, че той е най -младото, но внимателно планирано и дългоочаквано дете от цялата Троица. Циркулацията е огромна, но ще изглеждате като ръчна работа. Намираше се на шофьорската седалка О, колко добре, колко удобно, просторно! Той сложи едната ръка на лоста на кутията, втората на приятно дебело агнешко месо, намазано за съединителя с левия крак и разбра, че е роден за C-Max! Блаженство! И GO, на теория, трябва да е страхотно ... трябва ли ... не, не! Всичко е наред, еластичен набор от скорост, взаимосвързана и разбираема работа на кутията, които движенията са малки и всичко е ясно. Но нещо липсва. Сякаш някой държи отзад и не го пуска. Между другото, около 1,8 литрови двигатели. И не само Фордовски, но и Опелиан, Мерцедес, френски ... те станаха безвкусни или нещо подобно, всички световни производители на автомобили. Толерантен като дестилирана вода. Изглежда, че е погълнал влагата и след минута забрави, че е пил. Нито солен, нито сладък. Не. Нито сироп за вас, нито лимон, нито, поне, оцет.
Ергономика в задната част на седемте корекции на седалката на водача. Седем! И той затвори вратата зад себе си, усукана и усукана, като се носеше удобно, не можеше да бъде настанен. За около петнадесет минути той седеше зад волана, регулираше подлакътника под дясната ръка, фиксира кормилната колона в дясното положение, включи електрическото отопление на графика, климатичен контрол върху топлото издухване на стъклото, изглеждащ и живот подобрен . Торпедото е малко старомодно, пред очите обичайната закръгленост на Астровски в метален ръб. Всичко е познато, зависи от средния потребителски звук на аудио системата. Ръчната спирачка лежеше някъде дълбоко в недрата, опитайте се, забийте я под подлакътника. Но страничната -out -of -the -theelerts са огромни, чистачките работят, за да се срещнат, почистват цялата работна повърхност на предното стъкло чисто чисто. Малък велур вътре в отделението за ръкавици. Огромен седем -седарски салон. Седалките на втория, пълноправен триместен ред, сгъване, сваляне, преместване, преместване, превръщане, превръщане в маси накратко, трансформирани във всички посоки. И отзад още две места са разположени според нуждите. Нещо повече, седенето на тях там, отзад е много удобно дори за пълноценен възрастен, което е огромна рядкост. Обикновено неочакваните колеги пътешественици се транспортират на пейката и животът им там, в усукано състояние, изобщо не изглежда с мед. И тук дори изглежда много. На волана на Сафира трябваше да прекарам много часове без време. И без умора, без болки в костите. Много удобно устройство. И всички някакви уютни посветени. Класиката на жанра, какво да кажеш там!
Туран също е идеята за седем -сейър. Салонът се трансформира през системата Volkswagen Flex 7 в почти всички посоки. Просторни леко сурови седалки, които между другото намаляват натоварването на гръбначния стълб. Два задни допълнителни стола са най -чудо напреднали от абсолютно плоския секс, а седенето отзад е доста удобно. И джобове, и кутии, както и джобове и повече кутии. Но за разлика от Safira, третият ред седалки е инсталиран в Туран по незадължителен начин. И какъв панел в него! Мека пластмаса за сива кожа. Пластмасата е скъпа с метални вложки. Бутоните, кръговете, везните са ясни, гладко работещи. А неравномерната кутия на лоста е толкова тежка, голяма. Контролният дисплей е течен кристален, осветлението на устройствата е каустично и лилаво, кацането е почти вертикално, педалът на газ е настилка, като на автобусите за възрастни. Чистачките, както и на гърба на насрещната траектория, но най -чистият е триъгълникът, на който са обединени усилията им. Мощният отделен климатичен контрол духа на челен толкова безкористен, че мръсните петна върху чашата мигновено изсъхват и цялата нечиста мокрота, извършена с четки към предната ролка, тече в страничните очила с наближаващия вятър, оставяйки неприятни участъци на тях. Не дай Боже, малко по -ниско стъклото капе цялата тапицерия. Познаването на тези като цяло незначителни нюанси значително улеснява и озарява живота в турнето, както и привлича прекрасния звук на аудио системата му.
C-Max откровено губи в размери на стокласни. Преди тийнейджър, добре, добре и без акне. Задният ред на седалките, трансформирани в четирите страни, е добър сам по себе си, но възрастен рискува при неравностите да бъде пипер, носеща глава срещу покрив, много косен към кърмата. Затова е най -добре да премествате седалките надясно и надясно, напред -назад, нагоре и надолу, установявайки утеха за децата на живота, да ги поставите там, да се изкачвате на мястото на водача и да се движите в правилната посока, открито да се насладите на безупречната ергономия на The околно пространство. Първо, кацането тук е абсолютно пътник, кормилна колона и стол се приспособяват към всяко желание. Второ, в Si-Max има отличен преглед. Трудно е да погледнете назад, но има прекрасни странични огледала за това. Трето, предният панел, построен от необичаен начин на скъпа пластмаса, радва погледа. В широк приток на език, пълзящ към централната конзола, беше удобно да се контролира почти всички и малко по -ниски, на малък перваз, граничещ под алуминий, като компютърна джойстика гордо издига стилен лост на кутията. Големите мащаби на устройствата са приятно засенчени от доста дълбока козирка и, отново страхотни, четенията им се виждат в почти всяка позиция на волана. И в прозореца на панела с инструменти, течен кристален дисплей, способен да информира водача на чист руски, все още не се е случил!
Нашият предно задвижване на Trinity в този жанр, честно казано, намери контролируемост. Focus C-Max се контролира просто перфектно. Във всякакви метеорологични условия той е изключително предоставен на пътя, няма ненужни движения и размазани реакции, няма скрити очакване поне някакъв инцидент. Сложното, кражба на задно окачване на много връзки играе една от водещите роли в играта с много високи завои, помагайки да ги управлява правилно и бързо, но без голям риск. В същото време C-Max е може би малко суров за семейна кола. Въпреки че за висококачествено и хазарт, това е по -скоро плюс, отколкото минус. Туран, изненадващо, е подобен на настройката на окачването на C-MAX. По отношение на сковаността, очевидно прекалено много. Или по -точно, недостиг. Всяко попадение в прилична яма е изпълнено с ненавременното връщане на пръта на задния амортисьор в първоначалното си положение. Или дължината му не е достатъчна, или реакциите на връщане се забавят. Но въпреки че Туран има тенденция да пада в посока на завъртане, реакцията за изхвърляне на газ е предвидима и разбираема. Почти винаги в тези случаи електронните системи за стабилизиране помагат на водача. Така че, ако избягвате неправилни пътища и екстремни провокации, тогава движението на туриста е повече от приятно и изключително удобно.
Тук засадата не е изключена esp. Тя удушава двигателя, без да му позволява да експериментира отново. И бих искал. Защото това е най -правилно конфигурираната кола в класната стая. Окачването на пръв поглед може да изглежда по -меко, отколкото бихме искали. Но по време на операцията се оказва, че се изчислява напълно незначителни нередности почти неусетно за пътниците, като съвестно прикрива значимите. Нещо повече, той е привлечен да пътува настрани по него или по някакъв друг начин, но, първо, не позволява на ESP да се отдаде и второ, приличните хора не се впускат в семеен автомобил. Между другото, не е грях да се повтаря: по някаква причина Opelians да мълчат за прилагането на ръцете на специалистите по Porsche към шасито и кормилните системи на софтуера. Въпреки това, може би са правилни да крещят за това още веднъж, когато е ясно, че Safira се контролира перфектно.
В нашия случай потенциалният купувач трябва твърдо да определи параметрите на желаните и трите ни автомобили, макар и съученици, но според общите предимства и недостатъци, идентифицирани по време на теста, са предназначени за строго индивидуален кръг от потребители. Кажете, ако човек е умерено консервативен, задълбочен и не в правилата си да променя навиците си, тогава той, разбира се, ще избере доказан фон поради възрастта си и по силата на по -голямото знание. Хубаво е да носите хора в него и е лесно да заредите нещо обемно и се контролира едновременно много добре. И такава странност, колкото по -дълго се произвежда Зафира, толкова повече сте убедени в изолацията на този автомобил от целия състав на Opel. Тя, без никакви резервации, не е само едно от най-добрите творения на екипа на Адамо-Опел, тя, във всички отношения, истинската класика на жанра. Либерално настроеният акт на длъжностно лице, като е мислил триста пъти, най-накрая ще спре избора си на туриста, той все още не знае дали ще бъде полезен на третия ред седалки, но той обича, когато колата е сглобена безупречно , без нито един крив шовчик и празнина. А също и важен аргумент с впечатляващите обеми и завилната практичност на трансформаторния салон, икономичен дизел, който наистина консумира малко повече от седем литра дизелово гориво на 100 км от градския цикъл, истинска находка. Сега, ако цената за автомобила в основната конфигурация не беше толкова висока ...
C-Max автомобил за млади родители, до който общият духовен обем на всички членове на семейството е много по-важен от вътрешния обем на новия им автомобил. Татко е целенасочен и вечният му стил на динамика и съвършенство, мама е концентрирана, децата от памперсите обичат компютър и ски. C-Max е за тях. В кабината дори можете да говорите с шепот със скорост над 120. Намерете толкова ниско обозряване, маскиране, но просторна кола дори днес е голям проблем. Освен ако някакъв вид лимузина от най -високия клас. Но това вече е различно ниво, други ценности и други пари. Следователно, официален док, вместо пълноценен резерв, е дреболия, на която не трябва да се обръща внимание.

Как изглеждат
Никита Розанов
Отвън: Ако буквално преведете от английски миниван, се оказва, че нашият тест е три мини-фургии, минивагон или микробус ... някакъв вид глупости. Потърсете, защото това са просто хубави и уютни семейни вагони с увеличен капацитет и, бих добавил, увеличено и по -удобно кацане. Именно тази характеристика на оформлението формира най -ярките характеристики на архитектурата на техните тела. Дизайнът е умерено корпоративен с основни модели: Ford Focus, Opel Astra и VW Golf V, съответно. Вярно е, че стилът на тестваното е по -малко емоционален от този на донорите, но това също трябва да бъде бизнес и практически фургони в статут. Сдържането на чувствата е особено забележимо при появата на VW, чийто вид може да се сравни със строга хладна дама с указател в ръцете си. Най -игривият дизайн на Ford. Опел, както винаги, уверено заема позицията на силен среден селянин. От лицето, благодарение на голяма собствена емблема в центъра на облицовката на радиатора, всяка от автомобилите е разпознаваема. Но ако го затворите, тогава определете на пръв поглед какъв е моделът пред вас, е трудно. Силуетите са по -характерни, но остават в рамките на изображението на класа. S-MAX има най-динамичния профил (подсилен със значителен наклон на петата врата), който довежда утилитаризма на фургона на станцията до жертвата на стила. В задната част на Ford, също в лидерите и благодарение на технологията за повдигнато осветление, и Focus Brother, и просто по -модерен автомобил приличат.
Вътре: Гените на шината са най-очевидни в архитектурата на панела за инструменти C-MAX: Конзолата изпъква характерна брадичка, която не е свързана с наслагването на подовия тунел. Но по някаква причина тези асоциации създават увереност в превъзходството на това решение над другите две. Зафира, много пътнически архитектура и пластмасов панел, а Туран е откровено мрачен в сравнение с тях. Формата на панелите на тапицерията на вратите е органична и твърда във всички автомобили, с изключение на VW, където не е ясно къде идва сребърната облицовка с ускорението, откъдето панелът лети в ъгъла на панела, който може причината само недоумение. Рудерите, с изключение на Opel, четирите точки и благодарение на пухкави възглавници изглеждат много модерни, а Ford също е много стилен.
Резюме: Всеки от автомобилите е разумен избор на онези, които предпочитат функционализма и утилитаризма на всички останали компоненти на добрия автомобил. Във всеки от тях корпоративният дизайн се комбинира с оригиналния стил, разнообразието от които напълно отговаря на вкусовете на различни потребители.
 
Текст Николай Ушанов снимка Александър Ноздрин
 

 

Източник: Автомобили