Test Drive Opel Zafira 2003 - 2005 Minivan

Логичен избор

Как Зафира е в състояние да привлече както частен търговец, така и корпоративен клиент
 
За пореден път, съчетавайки правна ваканция с работа, аз действах като егоист. Трябваше да тествам Opel Zafira с нова 6-степенна автоматична трансмисия, тъй като по време на официалното презентация и тестово устройство (виж AI № 12, 2005) тази версия не беше от тази версия и със сигурност ще заинтересува клиентите. Но вместо да взема автомобил с 2,2-литров бензинов двигател, който определено ще бъде доставен в Русия, предпочетох 1,9-литров турбодизел, оттеглянето на който все още е под голям въпрос на руския пазар. Защото, честно казано, исках да сведем до минимум разходите за гориво. Да, и бензиновите двигатели на Zafira са много икономични. Но ако продължите с дълъг път в Европа с булката (и аз го признавам), вие сте добре запознати с цените на бензин и дизелово гориво в ЕС и можете да разберете без калкулатор, че преходът от Един вид гориво към друг вече е гарантиран две луксозни вечеря, изборът става очевиден. В крайна сметка това е моята ваканция и личен бюджет, така че имам право. И през цялата седмица, оставяйки след себе си повече от две хиляди километра, никога не съм съжалявал за избора си.
 
Втората среща
 
По -плътно запознаване с втората поколение Зафира ме засили само в мисълта, че тази машина е еднакво подходяща за работа както в семейството, така и в корпоративния парк. Успешният дизайн е важен, но едва ли решаващ фактор за мениджър на димоотводи. Но размерите, които са нараснали в сравнение с предишната версия, са просто важни. Увеличение с дължина 150 mm с ширина 59 mm и намаляване на височината от 50 mm не само подобрен външен вид и аеродинамични характеристики, но предостави възможност да се работи подробно в интериора. В резултат на това тя стана по -просторна отвътре и дори на третия ред седалки, които се крият за момента на пода на просторното багажно отделение, пътниците няма да се чувстват неудобно. Краката за краката са достатъчни и около 140 литра за багаж все още са оставени след себе си. Ако няма особена нужда от седем места, тогава всички 645 литра могат да бъдат овладяни чрез натоварване.
 
Благодарение на системата Flex7, която се превърна в истинско откритие през 1999 г., броят на възможните опции за оформление на кабината и лекотата, с която могат да се направят всички тези метаморфози, което позволява на Зафира да се справи с чувството за функционалност на компактивената. Например, сгънете задните седалки и предната част на гърба и поставете артикул до 2,71 метра вътре, а обемът на багажа ще бъде 1820 литра. Изглежда, че ако желаете, можете да изтеглите багажа на футболен отбор в тази кола. Два от нашите значителни куфари в него бяха просто изгубени. Трябваше да използвам системата FlexOrganizer и да ги поправя с мрежи, прикрепени към очите, които от своя страна се движат по специални релси, вградени в страничните стени на отделението. Има куки за малки пакети. Въпреки че за малките неща в Зафира има около тридесет джоба, кутии и отделения.
 
На колелото в Зафира, както вече трябваше да пиша, е удобно. Седалката е успешно профилирана и има пълен набор от корекции. Воланът не е много осеян напред и затова се чувствате като в обикновен пътнически автомобил с малка корекция за високо кацане. В нашия случай лостът KP, дръжката на автоматична 6-степенна кутия, се намира на прилива на централната конзола. По принцип интериорът припомня, че автомобилът е създаден, както наистина е предшественикът си, на платформата Astra, сега - ново поколение. Същите стилистични решения в стила на високотехнологичните, същото високо качество на финалните материали, същата точност на приспособяването на всички детайли. И по отношение на конфигурирането, ако не и по -добре, тогава със сигурност не само Astra, но и Vectra не е по -нисък. И така, в списъка на възможното оборудване-отделна система за управление на климата, сензор за налягане в гумите, сензори за паркиране, би-ксенонови фарове с AFL адаптивна осветителна система, сензори за дъжд и светлина, автоматична ръчна спирачка, която се активира, когато се започне от асансьорите, и ,,,,,,,,,,,,,,,, ky, разбира се, IDS плюс интерактивна система за шофиране, която ви позволява да променяте твърдостта на амортисьорите, силата на волана и скоростта на педалът на ускорителя. Доколкото знам, никой друг производител на всичко това в Minivans предлага.
 
Предимства без загуба
 
Zafira с 1,9 -литров дизелов двигател също имаше всичко това. Този двигател развива 120 к.с. И заема средната позиция в гамата на дизелови двигатели. Все още има неговите по-малко мощни, 100 конски сили и по-мощни, 150-силни версии. Само това обаче може да се комбинира с нова 6-степенна автоматична трансмисия. Такъв съюз ме подхожда както на магистралите, така и в градовете.
 
Първото нещо, на което обърнах внимание, е мълчанието в кабината. Ако извън звука на дизелово захранване се чува перфектно, тогава вътре има тишина. Само с интензивни ускорения, когато стрелката на тахометъра преминава 3000 об / мин, агресивният рев на мотора започва да прониква в салона. Автоматичният KP хвърля стъпките бързо, без най -малката сълза. Дори не чувствате шумове, че предвид значителния въртящ момент на турбодизела, това ви кара да отдавате почит на дизайнерите. И с преходите надолу автоматичната трансмисия е наред. Например, на магистралата, със скорост над 140 км/ч с малко по -силно натискане към ускорителя, електрониката премина от шестата предавка към петата, задвижвайки стрелката на тахометъра почти до червената зона. В същото време Зафира е много добър по отношение на динамиката. В безплатните участъци на немските автобани, където всяка скорост е допустима, гледах стрелката на скоростомера от 200 км/ч, въпреки че това не може да бъде този паспорт. Е, да кажем, че устройството греши, но все пак хубаво
 
На свой ред колата показа невероятна упоритост, като държеше даден курс, въпреки малките ролки на тялото. Въпреки че за динамично шофиране е по -добре незабавно да натиснете бутона Sport, който е на централната конзола. Тогава висулките незабавно ще станат по -строги и дори на стръмни завои Зафира ще бъде изключително стабилен. В същото време на волана е ясна обратна връзка, която ви позволява перфектно да усетите колата.
 
Най -забележителният друг. През цялото пътуване трябваше да заредя само три пъти. Тоест, средният разход на гориво с неикономически стил на шофиране и постоянно включен климатик възлиза на около 8 литра на 100 км. Ясно е защо европейците предпочитат дизеловите версии на Zafira.
 
Не е дълго да се чака
 
Първата голяма партида от ново поколение Зафира ще пристигне в Русия приблизително през октомври. За съжаление, той няма да има дизелови двигатели. Като директор на продажбите и маркетинга на марката Opel, General Motors CIS, Артем Гусаров, не германските инженери имат опасения относно качеството на дизеловото гориво на руския пазар. Независимо от това, въпросът се разработва. Надяваме се, че най -накрая ще бъде разработено в обозримо бъдеще. В крайна сметка, модификациите на Zafira с турбодизелови двигатели може да са най -предпочитаният вариант за корпоративните клиенти. Като се има предвид, че в Русия разликата в цените на газ и дизел става все по -забележима. От друга страна, ние вече имаме дизелово гориво на редица бензиностанции, които отговарят на стандартите Euro 4.
 
Все още е трудно точно да се изчислят разходите за обслужване на новата Зафира. Независимо от това, официалните дилъри са уверени, че тъй като Compactiven се основава на единиците на Opel Astra, цената ще бъде подобна. В този случай ще трябва да посетите услугата след 15 000 км бягане. Първият ще струва само 4600 рубли, като се вземат предвид цената на консумативите. TO2 ще струва 8400, тъй като в допълнение към стандартната работа ще трябва да замените всички филтри и свещи. TO3 отново е доста евтин - 4600 рубли. Само с пробег от 60 000 км ще трябва да се изплащат около 10 хиляди, когато заедно с други разпоредби ще бъде заменен коланът на времето.
 
Текст: Андрей Осипов
 

Източник: Вестник "Автомобилна Известия" [№ 15-16 (83), 2005]