Тестово устройство Opel Vectra Sedan 1999 - 2002 Седан

Векторът на спокойния успех

В рамките на програмата за тестване за тестване на употребявани автомобили, ние запознахме нашите читатели с двама от трите бестселъри на пазара в Санкт Петербург, принадлежащи към долната средна класа (известен още като клас D), - Volkswagen Passat III модели (No. 6 за 99) и Audi 80 (№ 15 за 99). И днес нашата колекция ще бъде попълнена с третия супер популярен герой.


Просто така се случи, че у нас обемът на продажбите на употребявани чуждестранни автомобили е няколко пъти по -добър от продажбите на нови чуждестранни автомобили, а имената на фаворити са както сред първите, така и последните буквално всички. В рамките на програмата за тестване на употребявани автомобили ние запознахме нашите читатели с двама от трите бестселъри на пазара в Санкт Петербург, принадлежащи към долната средна класа (известен още като клас D), - Volkswagen Passat III (N6'99) и Audi 80 (N15'99). И днес нашата колекция ще бъде попълнена с третия супер популярен герой.


История.
Името на този автомобил не означава абсолютно нищо - това беше една от първите в световните практики беше синтезирано на компютъра. Във всеки случай това беше посочено от представители на Адам Опел Аг. Независимо от това, най -пряко отеква с много просторен математически термин вектор. Opel Vectra замени остарялия модел Ascona на транспортьора на завода в Русесшам през лятото на 1988 г. и скоро производството на автомобил под марката Vauxhall започва в британския Лутън (между другото, нашето подложено ще бъде пренесено на радиатора Гриле точно емблемата на Воколов, въпреки че е истински ариан). В същата есен колата спечели среброто на европейския конкурс на автомобила през 1989 г.
 

Отначало Vectra беше оборудван с бензинови двигатели с обем 1,4-2,0 литра и 1,7-литров дизелов двигател. Мощни модификации, включително с шест -цилиндров двигател, както и версия с устройство за всички колела се появиха след модернизацията от 1992 г. И най -готината Vectra - с турбо двигател с 204 -Horsepower и цялата трансмисия за задвижване на колела, заимствана от отделението Calibra - дебютира на залеза на модела, в края на 1993 г. Когато се роди втори модел на поколение година и половина по -късно, или Vectra B, General Motors прехвърли производството на машина в Бразилия, където той е произведен за известно време под марката Chevrolet. През осем години автомобилът разпръсна общ циркулация от около два милиона копия и в продължение на няколко години поред той оглавява европейския списък на най-популярните модели на Dthoma от клас. Opel Calibra и Saab 900/9-3 бяха създадени на Платформата му, а през 1995 г. Джон Черен Воксхол Кавалер спечели британските автомобили Beshall Cavalier Circus.
 
В името на обективността за подробно познаване избрахме автомобил в най-простата конфигурация: с 1,6-литров двигател с инжекционна система и с най-често срещания седан на тялото в Русия. Тази Vectra е освободена през 1993 г. и е успяла да пробягва около 102 000 км през живота си.
 

Навън.

Актуализираната Vectra се различава външно от автомобилите през 1988-92. Производството на различен дизайн на решетката на радиатора, към която увеличена маркова емблема се премести от капака на качулката, различна форма на оптика на главата и оцветена с брони (преди това това беше прерогатива на най -добрите модификации). И, трябва да призная, промените отидоха в колата само в полза. Vectra вече се открои с необичайни автомобили със солидност и дизайн и лишен от най -малките признаци на консерватизъм: висока линия на багажника, наклонен покрив и заоблени задни странични прозорци изглеждаха много актуални в края на осемдесетте и въведоха нотка на свежест и динамизъм във външния вид на машина. И възстановената вектра започна да изглежда още по -уважавана. Това не означава, че днес този Opel е катастрофално остарял - неговият скромен и балансиран дизайн не е надарен с ярки, остро действителни функции, които са склонни бързо да се измъкнат от модата.
 

Вътре.
Оборудването на този автомобил е основно; Повдигайки архивите, разбрахме, че през 1993 г. тя включва: петстепенна ръчна скоростна кутия, кормилно управление, ръчен люк, централизирана система за управление на вратите и сгъване на задната седалка назад.
 

Дълбоко е хубаво, че създателите на машината в своята работа не са били ръководени от принципите на строги спестявания. Интериорът, въпреки че се поддържа в същия балансиран стил като екстериора, но в своя дизайн, висококачественото (коригирано за класа, принадлежащ на модела), а повечето детайли не само не оставят съмнения относно тяхната надеждност и Сила, но и добре обмислена от гледна точка на ергономията.
 

Заемете поне място на водача. Идеалната седалка по форма е оборудвана с регулиране на височината, която се извършва от въртяща се писалка, подобно на тази, която контролира прозорците. След приключване на процеса на регулиране на стола (и извършихме такава операция под собствения си волан 178 и 190 см), педалите, лостът на скоростната кутия е точно там, където очаквате да намерят. И това въпреки факта, че позицията на кормилната колона не може да бъде променена тук. Агнешкото не е просто успешно в геометричните параметри, отваряйки цялото табло на дисплея -неговата трипоточна структура може да се нарече мечта на активен драйвер, тъй като в критични ситуации не предотвратява линията на скоростта.
 
Що се отнася до таблото за управление, то ще изглежда примитивно за много от черно -бялата си гама; Всъщност това усещане създава липсата на тахометър. Но четливостта на останалите три знака, ясно цифровизирани и не претоварени с малки мащаби, може безопасно да бъде приведен като пример и да влезе в аналите на автомобилната индустрия, както трябва.
 

Редица елементи, като дръжката на главата на главата на светлината на главата или пролетните парапети в горната част, веднага издава създаването на немското инженерно училище във вектора. Въпреки че има и пропуски, които са универсално уважавани училище. На първо място, ние говорим за глупави и, както изглежда, сляпо сляп контролен блок на вентилацията и разстоянието между предните седалки трябваше да се извърши повече. Повтаряме обаче: все още има много повече плюсове от минуси. Например, невъзможно е да се подават оплаквания за взаимното поставяне на химикалки и парапети от вътрешната страна на вратите и два полкове - контейнери - единият в централната конзола, другият над жабката - съчетано с последното, за да се комбинира всяка полезна или безполезна дреболия на пътя.

Неочаквана и приятна изненада беше обхватът, с който колата среща задните пътници, на първо място, тя се отнася до пространството в краката. Дори седнали зад високи хора, те няма да почувстват специално ограничение. И това, което е особено важно - това ниво на комфорт няма да бъде постигнато поради вертикалната настройка на гърба на задния диван. Между другото, двойка ограничения на главата служи като ясен знак, че най -удобните ще бъдат двама ездачи тук; Опция за дреболии ще бъде направена само за неместими пътувания.
 

Задната част на седалката, обещано от оборудването на машината, се прави, което се формира, както в неравномерна пропорция (1: 3 или 2: 3), така и изцяло, което премахва много проблеми, свързани с транспортирането на предмети от нестандартно измерение. Но, разбира се, практичността на хечбека и вектра е произведена с такова тяло, тук не се вижда. Багажното отделение има оптималната форма на отвора, докато ние приписваме силно стърчащи арки на колелата и капака на багажника, всеки контакт, с който в мръсния сезон със сигурност ще доведе до загуба на стерилност на дланите.
 

В движение.
Седемдесет и пет конски сили за обикновена кола е много скромен индикатор, но Vectra не претендира за спорт. 1,6 -литровият двигател има добро снабдяване с въртящ момент на дъното, така че е удоволствие да се движите от място и ранните смени за увеличена предавка прости на двигателя. Въпреки това, той се върти доста бавно, показвайки най -голямото назидание при излизане от високи скорости. Кутията с опънати трансферни номера също се допринася за далеч от блестящата динамика; От друга страна, това ще хареса ценителите на удобното шофиране - в края на краищата няма особена нужда да се притежава лост за скоростна кутия и на разположението на левия крак е осигурена удобна платформа. Няколко думи за работата на самата скоростна кутия: превключването нагоре се появяват ясно и когато ниската трансмисия е включена, понякога се налага да полагате определени усилия.
Задвижванията на всички педали, без изключение, са доста информативни, забележката е само при големия свободен удар на педала на спирачката, но това не разваля общото добро впечатление на спирачната система - не разваля навика.
 

Поради добрия преглед на мястото на водача (само задните облегалки го ограничават, но наличието на тези важни средства за пасивна безопасност трябва да се приема за даденост) маневрирането в потока на трафика е значително опростено. Военното управление е идеално адаптирано за стандартните режими на трафик: Хидравличното управление на мощността осигурява отлична реактивна сила в почти целия диапазон от ъгли на въртене на волана, с изключение на най -малкия. При високи завои Vectra демонстрира очакваното недостатъчно въртене и най -важното нещо - дори при разрушаването на предния мост колата остава контролирана и с прости коригиращи действия е лесно да се върнете към истинския път. По -агресивното каране разкрива други функции на контролируемост - това е и недостатъчната работа на помпата за хидравлична помпа, което води до ухапване на волана на острите му завои до големи ъгли и понякога смазва реакцията на водача към действията на водача. Освен това, в завоите на Вектра, той е лошо изпълнен, предпочитайки рано да се плъзга, - обаче, е необходимо да обвиняваме не толкова дизайна на автомобила, колкото характеристиките на гумите. Но колко често трябва да караме толкова рисковано?
 
Окачването успешно се бори с пукнатини, ями и ями и в същото време болезнено реагира на изпъкнали нередности. В ставите и пространствата тялото е доста хвърлено, а ударите и ударите се прехвърлят на волана. Като цяло гладкостта на машината може да бъде оценена като много добра, особено на фона на немските съученици от същия период от време.
 
Но изолацията на виброто и шума на автомобила са по -посредствени. В кабината постоянно има звука на двигателя, а при средна и висока скорост има и шумът от гумите и шума на въздушния поток. Вече говорихме за чувствителността към състоянието на пътната повърхност.
 

Резюме.

От тази година Vectra е огънат в продължение на дванадесет години, - почтената възраст - ще бъде по -лесно да се оцени не в абсолютния, а в сравнение с вечните съперници, Audi 80 и Volkswagen Passat III. Audi има най -настойчивия дизайн и най -доброто управление в максимални режими, но има най -трудното окачване, както и неудобни задни седалки и багажник. Passat е най -просторният, но дизайнът му предизвиква най -много дискусии. Vectra е най -спокойният автомобил, както със стил, така и в темперамента, а от цялата Троица се откроява с най -добрата гладкост. В допълнение, с двигател със 75 конски сили, той воля-неволно ще стане спокоен и небрежен. Но това също има свои положителни точки: Първо, използваните машини в тази конфигурация са с най -малко износване и второ, те имат по -малък разход на гориво. И накрая, в системата от стойности на много собственици на автомобили, динамичните параметри заемат важност, а не на първо място. Така че изборът е за вас.
 
 
 
 

Източник: Списание на колелата [№ 41/2000]