West Drive Opel Insignia Sedan от седана 2008 г.
Insignia 4x4. Пригответе шейната през лятото
През XXI век беше обичайно да се допълват колата със сензор за дъжд, USB интерфейс и охлаждане на ръкавица. Това е напредък. Въпреки това, миналото е необичайно снежна зима за мнозина, принудени да си припомнят, че такъв нонален вариант, тъй като цялото шофиране на колела в никакъв случай не е излишен за пътнически автомобил. Сред седаните от D-клас, по-голямата част от подобни модификации нямат. Той остава само сред VW Passat, Subaru Legacy, Skoda Superb, Saab 9-3 и миналата година Opel Insignia 4x4 беше добавен към този ред. Заслужава ли си да го включим в списъка на желаните покупки за следващия сезон, разбрахме в началото на пролетта на все още снежното поле Ходински. Понякога е полезно да се срещнете отново с колата година след началото на продажбите, когато знаете не само всички характеристики на модела, маркирани по време на първото тестово устройство, но и как обществеността прие новостта. Руснаците Inxigia все още купуват мудно. Може би това не е най-успешната комбинация от двигатели, трансмисии и цени: най-достъпната версия с автоматично се предлага само заедно с доста мощен 220-конски 2,0 турбо двигател от 1,117 300 рубли. А светлосивите седани с 2,8-литров двигател (260 к.с.), автоматичната трансмисия, задвижването на всички колела и активното шаси Flexride, които пристигнаха на снежното поле, са много по-скъпи от 1,526 800 рубли. Дали Insignia заслужава динамичен седан лавров, разкривайки всичките си таланти по хлъзгав път?
От първите километри, предадени на валцувана снежна писта, става ясно: предаването на задвижване на всички колела не добави към навиците на Opel някакъв спортен акцент при преминаване на хлъзгави завои. След като прекалявайте със скорост, шофьорът усеща точно какво се случва с задвижването на предния колел: носът на колата се плъзга от завой и просто нежно пусна газта, можете отново да се върнете към предвидената траектория. Забележително, но безопасно. Ако не се интересувате от техническото пълнене на знаци нарочно, никога не можете да разберете, че той има доста четвърт покорен халдекс, който дори със стабилна траектория не изключва задния мост, като му дава 10% от тягата и в случай на подхлъзване е силно затворено. Не е лесно да усетите действието на друго свързване на ELSD в задния диференциал, поради което електрониката може да имитира ключалката в името на по -доброто управление. Обаче антероплативният характер на знаците по днешните стандарти обаче не е изключение, а по -скоро правило. Почти всеки кросоувър демонстрира точно същите навици.
И как се проявява марката Opelian Flexride System, което позволява на мухата да промени настройките на шасито? В теста на сух асфалт отбелязахме колко успешно се осъществява тази идея: Ако искате колата, искате да се сглобите леко. В навития сняг, както се оказа, той влияе по -малко на контролируемостта. Малките слайдове в снежни завои не позволяват да се чувстват тези нюанси. Честно казано отбелязваме, че при определен набор от обстоятелства, опитвайки се и слизане, опитен шофьор може да постави знаци в обратна страна и под ентусиазираните възгледи на другите да преминат през завой от вентилатор. Участниците в теста успяха. Но фактът, че седанът Opel се стича към този стил на шофиране, не е за.
Оставяйки завоя и отново да натрупате ход по права линия, разбира се, с удоволствие отбелязвате, че тягата, насочена към задните колела, позволява на двигателя да не промива конски сили напразно да плъзне предната ос. Това, разбира се, се състои от безусловно предимство на Opel пред мощни монопродични конкуренти. Цяла зима те разстроиха собствениците си, тъй като се ускоряват от място, което не е по -бързо от малките. Като цяло, ако не очаквате някакъв специален драйвер от сравнително мощен седан за задвижване на всички колела, тогава това няма да разочарова. Опел разчита не на емоции, а на увереност. Например при хлъзгаво изкачване или когато пътувате през несподелен двор.
Засега няма причина да очакваме, че опелианците по някакъв начин ще коригират основния минус на техния модел: по отношение на монопродичните конкуренти, модификацията на знаците с задвижването на всички колела остава твърде скъпа. Подобно на това, както Subaru Legacy, така и All -Wheel Drive VW Passat. Следователно продажбите на тези потенциално много популярни машини се изчисляват само няколкостотин годишно. За сравнение: Дори в кризата на 2009 г. задвижването на предните колела Mazda 6 и Ford Mondeo разпръснаха съответно 8,583 и 73222.
Източник: Auto.mail.ru
