Тест драйв Opel GT от 2007 г. кабриолет

Бързо, но различно

Тези SUV Antara 3.2 автомобили и Roadster GT не се обединяват нищо, с изключение на марка Opel. В модела на германската компания те са, можете да кажете на различни части. Антара е предназначена да се възползва от европейския купувач, а версията с 3.2-литров двигател за руския пазар се произвежда изключително в GM Auto Plant близо до Санкт Петербург. Opel GT, родният брат на Pontiac Solstice и близнак Сатурн небесната машина обикновено zaochanskaya, изострян за изискванията на младите американци и в Европа по случая. Въпросът за доставката на GT към Русия все още не е напълно разрешен и след съмнението на търговците станах напълно разбираем за мен.
Покривът на един!
Случаят беше в Будапеща, където солената сутрин на предния вход към хотела с колега чакаше Red Opel GT. По дяволите красива кола, от един вид, от който дишат духа! Той е толкова клякам и широк, който обещава да стъпи на асфалт при добри скорости. Хищна конфигурация с прием на клетъчен въздух и голяма мъгла в бронята; хриле от двете страни; Характерни седалки за безопасност (твърде ниски и декоративни, обаче, за да се осигури реална безопасност при преобръщане); Експресивна храна в думата, много добра и създава бойната подута. Слънцестоене, с което съм се свързал преди няколко години в Детройт, също изглежда отменено, но Opel GT / Saturn Sky е впечатляващо, може би по-силно. Те са нещо подобно на скоростта, която се втурва в миналото, но двигателят е там, а не зад местата. Отивам?
Все още не: колегата реши да премахне върха на съединителя, грехът не се възползва от случая. Е, бедна глава с баланса на бейзболните шапки, ние не го хванахме! Добре, отворете багажника с бутон на ключова верига или друга, която е скрита в жабката. И тогава всичко е ръчно, без серво задвижвания: обърнете дръжката на рамката на предното стъкло, излезте и сгънете капака на багажника, поставете покрива. В резултат на това 66 литра остават в точност, за да поставят CAFR с камерата, нищо друго няма да се побере. Всичко? Аз седя, регулирайте седалката умерено твърда, но добре профилирана, с отлична странична поддръжка. Малък в диаметъра на рота Bagel може да бъде преместен само нагоре / надолу, но и тази настройка е достатъчна, за да се вземе правилната позиция.
Да, вътре в затворено: масивен централен тунел пресича от една страна, вратата от другата. Е, защото е роудстър, а не лимузина. Освен това, роудстърът е евтин по дефиниция: достатъчно е да се погледне вътрешната декорация, да се приятно с два цвята, но може да разстрои твърдата пластмаса и някои ергономични решения. Малките неща, с изключение на малък багажник, постави силно неудобна ниша в праговете на тесни и плитки, от тях дори пакет цигара пада. Между другото, за цигарите. Разбира се, разбирам, че пушенето на навика за вредно и трябва да се бори с него. Но това не означава, че пушачите трябва да се подиграват. И как, ако не, чрез подигравка, обадете се на пепепеда и запалката на цигарата в вратата? Ако имате ръце, а не пипало, използвайте пепелника в движение невъзможно. Макар и с добро задвижване, водачът не трябва да пуши.
Само на границата
Мислех, че, като бързам със слънцестоене в близост до Детройт, в същото време бих искал да се запозная с Opel GT. Нищо подобно! Въпреки унифицираната платформа за задвижване на задните колела на каре и много общи механизми и детайли, да не говорим за идентичен интериор, това са различни автомобили. Тъй като GT има 264-силен двигател с турбокомпресор, не атмосфер в 177 сили, като Pontiak. А суспензията, оборудвана с билщайн амортисьор, е малко по-различна, нека предадат най-малката неравномерност на асфалтовото тяло.
Докато сме под здрави, но от града бях избран от града на пистата, успях да разбера две неща. Първо, че двигателят не обича малки революции, т.е. тя не демонстрира специално акне на носа. Второ, вятърът се движи в салона и е необходимо да бъде готов за урагана при достойни скорости. Но местната публика не ни лишава вниманието на Opel GT и все още има в чудото.
Над града, на празни ликвидни песни и по-късно на високоскоростната пътека, всичко най-накрая стана ясно. Да, това е автомобил, способен да даде удоволствие от шофиране, но странно. На първо място, тя не само трябва да постави на бейзболна шапка, но и да вмъкне приходите на двигателя в ушите, двигателят наистина се проявява дори на средно, а на висока скорост, в диапазона от 3500 и да се пренасят стойностите ( Червената зона на тахометъра започва с 7000 rpm) и наистина наистина. Но на баните, Роджър се управлява от анулиран и напълно оценявате перфектното претегляне по осите и наличието на самозаключваща се разлика в задния мост. И след чифт три бързи стръмни завои, вие давате подходящо за настройките на шасито и предвидимостта на поведението на колата.
Необходимо е да се каже, че стабилизационната система, която се премества в GT от Supercar Supercar на Chevrolet, е готова да позволи на обучения шофьор всичко. Кликнете върху желания бутон, след като шлайфането на асфалт с дим, когато системата против приплъзване е деактивирана. Притиснах втори път, без да изглеждам разрушаването на фуража под захранването на газ, тъй като режимът на конкурентния режим е участвал. Е, третата преса оставя драйвера един с цялото това стадо и без помощта на електрониката. Според мен правилното решение е неограничено замяна на комфорт.
Движение по магистралата с максимална скорост на отделна песен. Вярно е, че песента не е тази, която се излива от високоговорителите на всяко ниво на обем, защото почти не се чува, а песента на свободния вятър. Какъв грях и на унгарската гладка магистрала, където скоростта е ограничена до знака от 140 км / ч и къде казват, пътната полиция е широка, объркахме, когато имаше двеста на скоростомера. Главата, разбира се, не разрушава долната част на лицето, което предното стъкло предпазва, но удари и отпред, и да бъде здрав зад! Е, нека! Върху кабината се разхожда около кабината, като двигателят ревя сега с вълнението, колата и всъщност се хваща върху платно, това отнема отгоре и носите, нищо общо, освен пътя, без да обръщате внимание. Чувствата не са съвсем обикновени, но остри.
Като цяло, американците, които доброволно разкриват небесно небе, можете да разберете. По-специално, като се има предвид, че печелите им ги струва максимум 30 хиляди долара. Сега, ако Opel GT струва същата сума на нашия пазар, той може да има някакъв шанс. Но има вносни мита. И хиляди четиридесет двойни кола с мек покрив, освен това, лишен от шик в кабината и комфорта, се страхувам, че няма да бъдем търсени. Друго нещо е, че Pontiac показа нов купе и ако ще отнеме твърд кон и ще има какво да мисли.
Почивка с Антара.
Rerep от GT на Антара, като че ли изглеждахме в друг свят уютен и тих, който не изисква никакво напрежение. В кабината можете да говорите, без да увеличавате гласовете при всякакви скорости, или да се насладите на мелодията, наливането от високоговорителите на редовната аудио система не е твърде скъпо, но звуча доста прилично. Тази кола има дълга воя в добра компания. Освен това, когато качулката не е 2.4-литров двигател (за тази модификация, която е вече казана), и V6 от 3.2 литра. Този двигател показва, бих казал, най-доброто качество на SUV.
На първо място, Antara 3.2 значително повече. Въпросът тук е не само в динамиката на ускорението (8.8 секунди до стотици). Мощност и въртящ момент в 297 nm, налични при 3200 rpm, принуждават 5-степенния автоматичен ефект. Ако се пази при превключване, особено надолу и забележимо, те изобщо не ви дразнят. Особено, ако не изисква колата на спортна кола, но просто се движи бързо и уверено там, където се нуждаете. Моят колега с колега, например, реши, че изобщо не се притеснява, а круиз контрол е напълно използван. Скоростната скорост на системата 150 160 km / h лек излишък в Европа, като правило, извинение и почивка, просто не спи. В този режим карах на широк кръг с петдесет километра, докато обикалям бутоните на лоста и на практика не докосвах педалите удобно! И разход на гориво е необходимо да се забележи, че този начин на движение е минимален.
Потенциалът на захранващия блок е достатъчно, за да ускори рязко и да направи маневра, ако е необходимо. В същото време случайните ролки са много малки висулки са настроени за активно шофиране. Като цяло, по мое мнение, този двигател е по-подходящ за Antara от 2.4-литър. Но може би ще бъде доста добре, има и този SUV и с модерна мощна турбодизел.
Що се отнася до системата за TOD диск (Torque-On-Demand), вече е доста каза за него, и ако това в Chas колата и се е променила с инсталацията на мотора с 3.2-литров, а след това, че е трудно да се обяви на сухо асфалт.
Ни най-малко Captiva.
Управление вече е написал, че въпреки Antara е базиран на платформата на Captiva, това са различни коли. Немска кола (нека да се направи по същия Корея и в Русия) с една дума, почти 6 cm. Но най-съществените разлики, разбира се, са за проектиране на интериора, в това отношение, колата е напълно различна.
Antara 3,2 се предлага само в добро Cosmo, Cosmo Premium и Cosmo Premium и Cosmo със знак +. Честно казано, аз не си спомням кой точно към нас за теста, но изглежда, че това е всичко, което е необходимо и кожени седалки с електрически наредби, и цветен дисплей в централната конзола, и хром. Като цяло, всичко в излишък, с изключение на контейнери за малките неща в кабината, по мое мнение, не е достатъчно. Разбира се, има и не много просторни джобове в полето за врата, ръкавици и ниша в подлакътника, което не е много удобно по време на движение. И до стилен дръжката на ръчните спирачки не правят нищо. Въпреки това, аз няма да споря, ако читателят реши, че вече е странности.
Зад достатъчно място за три. Подът е дори, в тунела не е в средата, а облегалката може да се регулира по ъгъла на наклона, въпреки че в малък обхват. Естествено, седалките се разкриват едновременно изцяло и в някои части, увеличаване на обема на багажното отделение със стандартните 420 до 1420 литра. Нека ви напомня, между другото, за разлика от Chevrolet Captiva, Opel Antara се предлага само в 5-местен вариант.
Наскоро Antara с най-мощния бензинов двигател ще руския пазар само при Санкт Петербург, в завода на GM AUTO (Арсенал). Версия с 2.4 двигател се изнася от Корея. Цени за 3.2 литрови Antara са в диапазона от 1,095,000 до 1,205,000 рубли.
 
Олег Осипов
Будапеща Москва
Фото Opel
 

Източник: Списание Automotive News [юли 2008]