Opel Corsa OPC Test Drive от 2007 г. Хечбек

Дейвид срещу Голиат

Всеки голям автомобилен производител има съдебен ателие, където серийните модели се финализират, независимо дали става въпрос за престижни седани или хечбеци на града. Вадим Никишев реши да разгледа по -отблизо последния. Снимка: Константин Якубов, Константин Василиев.
Планирахме теста на T-Class Lighters дълго време. Незаменим условие беше участието на Лада Калина! Питате ли, тя има ли гореща версия, която може да се конкурира с изтъкнати марки? Има. Поне тогава ни изглеждаше. Но заводът не отговаряше на очакванията, пускайки почти сериен автомобил под името Калина-спорт. И обещаният прототип на версия на задвижване на всички колела с турбо двигател зависи от етапа на подобрения.
В резултат на това фабричните OPL-Kors и частните Viburnum с турбо двигател започнаха на тренировъчната площадка на Dmitrovsky. Комбинира принадлежността им към един клас и 1,6-литрови варени двигатели. Какво може да се противопостави на фабричните продукти от малък екип от ентусиасти инженери, ли е незабележимият Дейвид, способен да наруши напълно подготвения немски Goliath?
В прашката на Давид
Дори на магистралата настройката Viburnum намекна за впечатляващ потенциал. С напрегнато изпреварване, тя не само не изоставаше от Опел, но буквално влезе в кърмата му, принуждавайки шофьора да спуска газ. Въпреки факта, че турбокомпресорът на немския автомобил, ескалира въздуха под налягане от 1 бар, събужда 192 коня! Въпреки това, нищо изненадващо: Viburnum е по -сериозно. Много по -сериозен.
В прашката на Дейвид, TD04 турбокомпресор от Subaru-Impertz WRX, издухвайки се в пика не по-малко от 1,2 бара. Налягането на усилването се регулира от байпасните клапани в пневмоцеума за обратна връзка и ограничава работата в три по -ниски предавки: 0,6, 0,8 и 1,0 бара, съответно.
Дори преди инсталирането на турбината, коляновият вал е заменен, оригиналните бутала са поставени и намаляват степента на компресия до 8,5. В 16-клапанна глава каналите бяха разточителни, но те оставиха редовни разпределителни валове. Както входният приемник, така и абитуриентският колектор-паяк са домашни. Сензорът за масово въздушен поток, неподходящ във веригата с изпускане на въздуха при издухване (общоприетото име на байпасния клапан), беше заменен с абсолютен сензор за налягане. Когато настройвате система, в която се използват широколентов Lambda Zond и контролерът на серията от 5 януари (не е подходящ за точна настройка), трябваше да повторя окабеляването. Интеркулерът на предния тип на компанията OVH беше поставен пред основния радиатор, той може да се види в устата на огромен въздушен прием.
Горивото на бензиновия бензин A-95 изпомпва зъбна помпа Walbro с подаване на около 200 l/h, дюзите на Bosch преминават до 418 cm3/min. Връщането се появи отново, за да поддържа постоянен спад на налягането по отношение на тласъка в колектора. Разходът на гориво при максимално натоварване над 100 l/h!
Измервания на щанда обещана 255 к.с. При 6000 об / мин и 315 n.m при 40005000 об / мин, остава да се провери как това ще се сбъдне с максимална скорост и ускорение до стотици.
Стрелящи състезания, принудени внимателно да изберат стартовия оборот: отрядът на мотора дори не попада в турбоя, а в изгледа на турбото. Той вдигна по -висока излишна тяга, за да откъсне колелата в приплъзване, което не спира до третата предавка, въпреки различията на самостоятелното.
Това обаче не е лошо: 5-степенна кутия в комбинация с керамичен съединител Pilengo е подложена на небесно високи товари, а плъзгащите се гуми играят ролята на особен амортисьор, предпазвайки предаването от сривове. Между другото, редовните задвижвания и панти в този режим издържат на 20 000 км и не показват признаци на умора.
Но нашата експертна бригада е уморена. Класирането с турбо калина изобщо не е лесно. С всяко превключване тя рязко води до страната и с максимална скорост от 225 км/ч (!) Тя виси по протежение на трапезарията, като сапун във вана.
Стандартният механизъм за управление и минимално модифицираните спирачки не допринасят за взаимното разбиране на машината с водача. Въображението неволно рисува летящ калдъръм, чиято задача е да удари Голиат и да остави паметта с това.
Силата на Голиат
Първоначално Ors Corsa впечатли нервния: остър волан (само на 2,5 завъртания от спирката към спирката), твърдо окачване, което не позволява да се отпусне по неравен път, инженерите на Opel Performance Center направиха всичко, така че собственикът на собственика на Корса получава възможността да покаже умението на шофьора си. Кратки зъбни колела, върху които моторът е незабавно усукан до максимум 6500 об / мин, превключване на удари, чувствителни спирачки ...
Всичко обаче, както се очаква, е сравнително. След пожара на Калина немската кола изглеждаше гъвкава. Да, с интензивно ускорение воланът трябва да се поддържа по -силен: Управлението на силата се влияе. Но само! На максималната заплата преговорите на експертите изглеждат така: Е, колко има, 215? Нека бавно да се обърнем, трябва да измервате в обратна посока. В домашния автомобил в този режим всички сили отиват да я ограничат, вече няма разговор.
Корса или наистина забележимо загуби от Калина при ускорение до сто и максимални кърпички. Но тя се възстанови в други дисциплини на еластичност, инхибиране, контролируемост. Да не говорим за качество, баланс и надеждност. След измерванията се оказа, че Лада може да бъде още по -бърз! Но от вибрацията връзката на изпускателния колектор и турбокомпресора е отслабнала, уплътняващото уплътнение изгаря и двигателят не даде изчислената мощност. Остава само да донесете думите на собственика на машината, физик по образование: Това изобщо не оправдава Калина, а само доказва: такива проекти са по -вероятно дизайнер за възрастни, отколкото истински спортен автомобил.
Калина е добра основа за създаване на горещ хечбек. Но тази задача е само за фабрика или доста голяма компания за настройка с богат опит. Представеният турбо-калин не е конкурент на всеобхватно финализиран чуждестранен автомобил от ателието на съда, въпреки че го бие в редица параметри.
P.S
Вероятно не беше напълно правилно да се натиска челото на професионално студио и частен проект. Но беше жалко да погребете идеята да контрастират горещ Viburnum с чуждестранни горещи люкове.
В края на миналата зима се съсредоточихме върху разработката на Torgmash с 150 конски сили на Torgmash. Тя ще намери равни съперници: Ford Fiesta St, Seat Ibiza FR (поне с бензинов двигател, дори и с дизелов двигател!), Opel Corsa GSI, Peugeot 207 RC, но не се получи - като Vadik Chepizhak, отговорен за настройката Посока на търговията: Аз съм перфекционист. Желанието му да направи достоен продукт ни изведе два пъти: Когато започна работата по инсталирането на турбо на съществуващ мотор, ние прехвърлихме теста. И тогава, когато прототипът вече беше в движение, те не го оцениха с известни марки по същата причина. Той трябваше само да стане завършен продукт, в противен случай Калина TMS ще даде същите причини за критика като нашата героиня. Но сега Torgmash е уверен в способностите си да изчака до пролетта и да сравнява горещия си хечбек с нов състезател.
В заключение отбелязвам факт относно вече последователния тест, който не се появи веднага. Разгледайте индикатора за ускорение до 100 км/ч от домашно изработена турбо калина. Нищо не е тревожно? След това превъртете през архива на нашите тестове на автомобили с предно колело. Този не беше представен на ум - със стандартна предавка, на сравнително тесни гуми, без контрол на пистата - показа почти най -доброто време. Поне един от най -забележителните сред автомобилите с шофиране до предния мост.

 
   


 

 

Източник: Списанието "шофиране"