Opel Corsa OPC Test Drive от 2007 г. Хечбек

Seesite

Opel Corsa OPC. Цена: от 21290. В продажба: От лятото на 2008 г.
Renault Clio Sport. Цена: от 22400. в продажба: От лятото на 2008 г.
Малките коли по нашите пътища са пренебрегвани. Напразно! Някои от тях могат да дадат шансове на много големи екземпляри. Типичен пример за прикрита мощност е Opel Corsa OPC и Renault Clio Sport, истинските характеристики на които проверихме в политиката за автомобили на Dmitrov
Renault Clio Sport
Renault е известен с победите си в Rally Championships. На спортните превозвачи инженерите, които пренасят настройките си за умения за автомобили. Впоследствие това се използва за спортни граждански автомобили. Например, като Renault Clio Spot. Автомобилът е оборудван с двулилен атмосферен двигател от 197 к.с.
Най -добри качества: Настройка на окачването.
Най -лошите качества: посредствено сцепление на дъното.

Opel Corsa OPC
Opel Corsa е един от лидерите по продажбите в клас Б. Интересът към тези машини се дължи на цената и правилното качество. Производителят реши да зарадва клиентите си със спортна версия на OPC. Обърнете внимание, че почти всеки модел на Opel има тази конфигурация. Под капака на Корса сега 192 к.с. и турбина с високо налягане.
Най -добрите качества: мощен мотор с турбокомпресор.
Най -лошите качества: меко окачване, ролки.
Най -практичните автомобили за метрополиса са превозни средства от клас Б. Те са пъргави, лесно е да се паркират на тесни паркинги. Най -често такива бебета се движат сами, така че размерът на багажника не се притеснява особено. Плюс това, съвременните ергономични технологии предоставят както водачът, така и пътникът са доста достойни за място. Те говорят повече за такива вътре, отколкото отвън.
Разбира се, мнозина се притесняват от силата на двигателите. Икономичните и не много динамични двигатели са инсталирани на ниски комисии. И искам нещо по -мощно. И започва мъките: или вземете клас C и загубете в маневреност, или толерирайте унижение при светофарите. Но има изход: Имате нужда от малък спортист.
Двама ярки представители на такава симбиоза са Opel Corsa OPC и Renault Clio Sport. Между другото, немският производител възнаграждава почти всеки модел със спортна модификация. Renault, въпреки че не е толкова точен, е известен с многократни победи в митинга, така че и вие не можете да заемате опита на френската компания. Уви, ние не продаваме кола като Renault Megan St, въпреки че в Европа е в малко, а стабилно търсене. Но руските купувачи имат възможността да станат собственик на Clio Sport.
Просто не можахме да сравним заредените Opel и Renault. Все пак и двата автомобила принадлежат към един и същи клас, двигателите се различават по обем, но са идентични по мощност.
Поради агресивния комплект за тяло и огромен спойлер на капака на багажника на Corsa, той изглежда повече спорт. Суровият характер на този автомобил е проектиран да подчертае огромните 17 -инчови колела. Клио изглежда по -лесно, сякаш не иска отново да издава истинските си възможности. Само широки наслагвания на праговете се носят за спорт, а арките на колелата са силно надути. Хрилете в близост до предните крила допринасят за по -бързо отстраняване на топлина от двигателя и спирачките. Задната броня се комбинира с дифузьор. Дори изпускателните тръби на системата за освобождаване на Bifurcated в CLIO са скрити, така че да не забележите. Какво не може да се каже за Корса. Изпускателната тръба е разположена в средата на бронята и има триъгълна форма. Салоните на машините са в хармония с екстериора. Opel претендира за лидерство за сметка на спортните кофи с прогресивна странична подкрепа. Те фиксират плътно тялото. Диапазонът на настройките е достатъчен, за да може не само да се получи човек с някакъв тен, но и да се поберат на седалката за активен стил на шофиране.
Докато сте в салона Clio, е трудно да разберете, че седите в спортна кола. Това може да се предположи от надписи върху праговете и емблемите върху облегалките на седалките. Седалките могат да бъдат разпознати като умерено удобно, с достатъчни корекции. Можете да поръчате повече спортни седалки Recaro. Ергономията се оказа приблизително еднаква и в двата автомобила.
Под капака на Opel е скрит 1,6 -литров двигател, който произвежда 192 к.с. Поради инсталираната турбина. В Renault има пет коня, но тук е инсталиран атмосферен двигател с два лила. Що се отнася до въртящия момент, CorsA има 15 nm повече от CLIO (230 nm). Те могат да се използват в диапазона от 1950 до 5850 оборота. В Clio върхът на момента пада на 5550 min-1. Корса моторът поради наличието на турбина се върти много по -желаещо. Clio е трудно до 4000 min-1, но си струва да надвишите тази марка, тъй като започва интензивното ускорение веднага. В Corsa двигателят също оживява след 4000 мин-1, но достига до тях със светкавична скорост. Това се потвърждава от броя на измерванията на еластичността. Ускорението от 60 до 100 км/ч в четвъртата предавка в Opel отнема 5,7 s,
и Renault 7.1 s.
Най -интересната информация за мнозина е ускорението до 100 км/ч. Но нито един от експерименталите не успя да достигне до номерата, декларирани от производителите. Corsa се ускори до стотици за 7,9 s (7,2 данни OPEL), CLIO за 7,7 s (6,9 данни за Renault). Простете тази хитрост, защото ускорението не е толкова важно, колкото например, боравенето. Между другото, шасито на нашите коли са различни. Opel Corsa има енергийно окачване, което обаче е предразположено към ролки и натрупване. Инженерите са се съсредоточили върху комфорта. На Clio Renault разпознаваме и окачването с енергия -интензивно, но характеризиращо се с по -голяма еластичност. Тя точно изработва облекчението на пътя, възможно най -ясно, наблюдавайки траекторията на движението. Това се потвърждава чрез измервания. Скоростта на слалома в разтоварено състояние в Корса достига 63,5 км/ч, в Clio 66 km/h. Кратко пренареждане, подадено на OPEL със скорост 70 км/ч на входа и 52 км/ч на изхода. За Renault това упражнение се проведе със скорост 74 км/ч на входа и 51 км/ч на изхода. Скоростта на дълго спиране за Corsa беше 130,3 km/h, за Clio 133,3 km/h. Изглежда, че такава незначителна разлика от 2-3 км/ч не играе голяма роля. Но това не е така. Разликата на един километър води до развитието на плъзгане, което е много трудно да се гаси. В допълнение, CORSA изисква постоянно регулиране на траекторията. В Clio това е частично победено от същия размер на предната и задната част. От това можем да заключим, че Clio е много по -точен от даден път. Германецът спестява по -информативен волан (2.4 завърта от спирката към спирката). Clio има твърде много волана и той трябва да бъде усукан по -интензивно (2,8 оборота).
Победителят в спирането на номинацията беше французинът. На спирка със 100 км/ч той печели един метър с Opel Corsa OPC. И от 170 km/h разликата в спирането е всички 17 m (107 m срещу 124 m). И двете коли бяха нормални, но разликата е очевидна. Очевидно не само спирачките, но и правилно избрани гуми с пълен период играят ролята тук.
Нашата присъда
И двата автомобила са идеални за ежедневна работа в голям мегалополис с вечни задръствания и липсата на паркинги. Запасът на тяхната мощност ще ви позволи да печелите светофари, както и да получите максимално удоволствие от активното шофиране по крайградските коловози с масов завой или на аматьорски спринтове. Остава само да се реши, вземете Opel Corsa OPC с ярък вид на спортист, но по -меко и удобно окачване или Renault Clio Sport с дискретен външен вид, но отлично шаси.

Автор: Максим Егоров
 
 
 
 

 
 

Източник: Списание 5 колело [октомври 2008 г.]