Opel Corsa OPC Test Drive от 2007 г. Хечбек

Смело синьо, тест на Opel Corsa OPC

Ниската с ниската организация на Opel Corsa отдавна се обърка и с право се счита за женска машина. Да съответства на нея и избора на двигатели, от литър до 1,4 литра. А какво ще стане, ако собственикът е израснал от колата или иска не като всички останали? За такива случаи производителят от Ryusselshaim подготви OPC Magic Blue Letters. Преди малко повече от десет години Opel Plant създаде Center Center Center, който е специализиран в фабричната настройка на целия състав. Нищо необичайно в това, че това се случи в Германия. Именно германците са най -големите фенове на всякакъв вид подобрения, като инсталирането на анти -уинг, турбини и спортни седалки. Тази индустрия произхожда от Западна Германия преди повече от 30 години, а бившите състезатели и механика от Motorsport се занимават с нея.
Opel Corsa OPC е ярко въплъщение на фабричната настройка според класическата рецепта. Ние приемаме масивен нисък профил и чрез инсталирането на турбината принуждаваме 1,6-литров двигател до почти 200 сили! Много улични офиси биха се ограничили до това, но специалистите от Opel почитат правилата. Известно е, че увеличаването на мощността със сигурност трябва да доведе до цялостна обработка на автомобила. Следователно автомобилът получи подценено окачване със спортни амортисьори, стабилизатори по -широки и подсилени спирачки. В заключение, елементи на декора: Стилен аеродинамичен комплект за тяло, големи колела, спортен волан, седалки за рекаро и наслагвания на педалите. В допълнение, несвързани външни огледала в DTM стил и декоративен дифузьор. Оказа се смело. Ще опитаме ястието?
Отключвам масивната врата, седя в дълбоката кофа на Рекаро и се закрепям, по пътя, отбелязвайки, че е много неудобно да се стигне до колана (ползата има куки на гърба, където каишката може да бъде прикрепена след пътуването) . Интериорът практически повтаря обичайната Corsa в богата конфигурация. От промените има спортен волан с подрязана долна част, а OPC маркира на инструментите и дръжката на контролната точка. По принцип салонът е направен с вкус, но дизайнът на студената технология и суровата пластмаса не са склонни да създават положително настроение. Излиза известен дисонанс, приближавате се на палавото бебе, но се оказвате в строга спортна кола. Настроението също разваля посредствената видимост (много масивни предни стелажи и тесни огледала) и липсата на картечница. Без съмнение продажбата на ОПК се увеличи, ако е налична автоматична машина. За да помогнете на чайниците тук, има само система за борба с листата, която притиска ръчната спирачка във възход и ви позволява да се движите, без да се търкаляте.
Отново се приема и няма път назад, а в кръг коне се втурват, почти летят, сякаш се пее машина за време за Corsa OPC. Турбо двигателят, комбиниран с леко тегло, позволява да се ускори много интензивно. Вярно е, че спринтът може да бъде донякъде смазан с първите две предавки, те са твърде къси, само щамповат педала, който вече е превключващ. Въпреки факта, че максималният въртящ момент се предлага на много широк рафт, трябва да превключвате с високи скорости, за да не попаднете в турбоя. До 2000 оборота в минута двигателят е откровено, не, фигурата, макар и малка, но във втората предавка е болезнено да се дава за дълго време. След като натрупате скорост, задръжте права линия уверено и преминаваме завоите, както предписа лекарят. С контролируемостта, пълният ред е умерено остър, не се дразни при високи скорости и в фиби за коса не принуждава отново да прихваща волана. Между другото, дебелият спортен волан е хубав и няма оплаквания за отрязаната част. Освен това концентрира аудио системата и Bluetooth телефон. Самата музика без наслади, свири задоволително и не се вписва в образа на младежката машина. Нито вие субуфер, нито агресивни бележки. Друго твърдение за звука на ауспуха. В сравнение със запасния Corsa, той, разбира се, забрани, но не за всички пари. От такова стадо искам повече.
Преди всичко възхвали спирайки с маркови сини шублери OPC. Педалът е чувствителен, но в същото време без прекомерна нервност, ездачите не кимват главите си, а в екстремни ситуации забавянето е по -впечатляващо от динамиката.
Основният гребен на двигателя е еластичността. Чрез насърчаване на двигателя преди да се задейства турбината, скоростта се придобива еднакво бързо от всяка трансмисия, но тази динамика е твърде линейна. И дори, въпреки присъствието на свръхбаст, който за кратко повдига натиска на тласъка, няма подчертаване. Ускоряваме, изпреварваме, забавяме. И отново се ускоряваме, забавяме. Яростен.
Независимо от това, на пистата и в спринта OPC много по -мощни автомобили могат да изпревари, както казах, в плюса на малкото тегло, добрите спирачки и еластичността. Само градът не е писта, има и други изисквания. Ето защо обичаме автомобили като Mazda MX-5. Изглежда, че само 160 к.с., а задвижването е порядък повече. И всичко това за доброто на потребителя. Силните глоби и високите цени на горивата ви позволяват да се наслаждавате на по -малко пари. Въпреки че е несправедливо да обвиняваме собственика на Opel Corsa. В смесен режим консумацията на бензин е сравнима с обичайния 1,6-литров двигател, същите 10-11 литра на 100 км, но при задръстванията резултатът може лесно да се удвои.
Колкото и да е, като изложи пари за версията на OPC, собственикът няма да бъде разочарован. Автомобилът има всичко необходимо и много опции са достъпни за доплащане: навигация, адаптивни фарове и най -важното оригиналност. Opel OPC по пътищата е много рядко от MPS на Ford St или Mazda. Още по -приятно е да оставите съсед на светофар, преди няколко секунди, поглед към малка листа, може би в придатък към табелката с OPC, струва си да добавите надпис кой трябва да изнасяте лекции на аз!
Цената на базовия Opel Corsa OPC започва от 766 хиляди рубли. Гаранция за две години без ограничение на пробега.

Ярослав Маршалкин
 

Източник: Auto.mail.ru