Тест Драйв Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Седан

"Най -красивата"

Бертоне дойде в Русия с Opel Astra Coupe
 
Най -красивата кола не се наричаше автомобила, а от членове на международното жури на изложбата в Милано в движение 2000. Мога само да се съглася с тях. Добре познатото италианско студио за тяло създаде наистина стилно отделение и излизането му е създадено в The Enterprise, също част от групата Bertone (виж AI № 1, 2001). И аз също признавам, толкова ми хареса колата, че не можех да се разделя с нея четири дни и два пъти удължих времето за тесто.
 
Мисля, че никой освен италианците не може да се обърне с такава благодат практичен и като цяло спокойна немска кола в един красив мъж с южен темперамент. Просто погледнете бързите линии на тялото, оценете ниската линия на качулката, обърнете внимание на мощния заден спойлер и хромната тръба на изпускателната система и веднага можете да си представите точно с какво се занимавате. Разбира се, вратите нямат рамка и трябва да дръпнете дръжката за вас, тъй като стъклото ще слезе малко - тя трябва да бъде в машина за спортен тип.
 
Удобно и приятно е да седите в салона. Кремана кожа, висококачествена черна пластмасова и алуминиева вложки на предния панел - всичко се прави с вкус, всичко говори за комфорт и в същото време показва изключителна динамика. Столовете са оборудвани с всички необходими корекции, което ви позволява да карате повече от сто километра без намек за умора. Мощните крила за странична опора ще поддържат тялото на стръмни завои. Черните числа на бял фон на инструменталния щит не само изглеждат оригинален, но и четат добре. Малък диаметър на волана е приятно в ръка и се регулира както вертикално, така и хоризонтално. Въпреки факта, че това е отделение, гърбът е доста просторен за двама възрастни (това също се проверява). Но пътниците трябва напълно да се доверят на водача и да се държат плътно на дръжките: Astra Coupe е бърза и въртяща се кола.
 
Немска сила, италиански характер
 
Засега само една версия на отделението се доставя на Русия - с атмосферен двигател от 2,2 литра и капацитет от 147 к.с. Но това, трябва да кажа, не е достатъчно за компактна машина. Дори и с автоматична контролна точка, а именно тази модификация е взета за тест. Въпреки че аз лично бих предпочел да видя хромиране или кожено копче на механична скоростна кутия на сайта на дръжката на селектора.
 
Машината обаче не ми позволява да се отегчавам. Програмите се превключват ясно и бързо, особено ако контролната точка се преобразува в спортен режим. Това може да стане с помощта на бутона на самата дръжка и тогава жълта светлина ще светне върху екрана на инструмента. Сега електрониката няма да премине към увеличена предавка за разряд, но ще остане същата, осигурявайки отлични реакции на натискане на педала на ускорител. И стрелката на тахометъра със сигурност ще попадне в червената зона, преди следващата предавка да се включи. Осигурен е и режим на зимно движение. Ще бъде необходимо главно за тези, които обичат да карат спокойно. Но е трудно да си представим меланхолик зад волана на такова купе. Достатъчно е да отидете няколко пъти в добър режим, за да усетите как воланът е тежък с увеличаване на скоростта и можете да забравите за небрежно движение. Окачването на Astra Coupe е настроено по такъв начин, че дори при най -готините завои на ролките на тялото да са сведени до минимум.
 
Ясно е, че в резултат на това се разклаща по родните ви пътища, но можете да добавите газ и по -скоро да преминете лош сайт? в пързалки и ако това започне да се случва, всичко може да бъде коригирано с кратко движение на волана. Няма нужда от сръчност? В този случай системата ESP ще се притече на помощ и навреме и без колебание. Вероятно е ненужно да се каже, че спирачната система е доста адекватна и оборудвана с ABS от най -новото поколение. А управлението? Беше отлично в самата Астра и сега стана още по -усъвършенствана, обикновено италиански. И провокира активно каране. Но няма да кажа дума за миризмата на бледа гума ...
 
Ако 2,2 -литровият двигател е способен да излее огромна доза адреналин в кръвта, тогава какво можем да кажем за двигател с два лиласти с капацитет с турбокомпресор от 190 к.с.? В Русия може да се появи и версия, която ми беше казана и в представителния офис на компанията, с търсене.
 
Благоприятно съотношение
 
Отделението винаги е по -скъпо от другите автомобили. А тези, които сега се произвеждат в Европа, са много по -скъпи. Единственото изключение е Astra Coupe, най -достъпният европейски автомобил от този тип. И в Русия съотношението на качеството на цените говори в своя полза.
 
Пакетът, с който се доставя отделението за нашата страна, включва пълен електрически пакет, климатичен контрол, отлична аудио система с CD плейър, отопление на предните седалки, кожен интериор, четири въздушни възглавници и някои други малки неща. Съгласете се, че на това ниво на оборудване цената от 23 490 долара изглежда не е надценена. Версия с автоматичен контролен пункт е по -скъпа от 1500 долара, а списъкът с опции се състои само от една точка - Xenon фарове, за които ще трябва да платите 800 долара.
 
И последното наблюдение. Размишлявайки кой ще бъде основният купувач на купето в Русия, си представях млад богат човек, по някакъв начин егоист (това все още не е семейна кола), любовник, който да грабне в свободното си време. Какво беше моето учудване, когато на московската сняг улица видях млада млада дама зад волана на купе Астра, весело подреждайки химикалки на агнешкото! Но това не е кола за вас! - Исках да възкликам. Или може би греша?
 
 
Андрей Осипов
 
 

Източник: Вестник "Автомобилна Известия" [№ 2 (5), 2002]