Тест Драйв Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Седан

Студено изчисление и нищо лично

Изборът на прагматика
 
Втората поколение Astra видя светлината през 1998 г. В Европа автомобилът е много популярен по отношение на продажбите на равни условия, конкуриращи се с голф и фокус. Ние вкусихме сравнително наскоро - до 2001 г. продажбите преминаха бавно. Вината на това беше неизразителният дизайн на колата и мита изкуствено създаден в Русия за второто изображение на марката Opel.
 
Въпреки това, когато избирате 3-4-годишен модел на голф клас, дискусиите с висока паритета за изображението и дизайна са по-ниски от чисто прагматичните съображения. Когато автомобил на стойност 9000-11 000 долара се закупи като семейство, тя трябва да бъде възможно най-функционална и минимално обременителна.
 
Функционалността в този случай се разбира като достатъчен капацитет на кабината, който изобщо не е гарантиран в клас по голф. Например, четирите от голфа, Октавия или Алмер, отиват на четирите - удоволствие под средното. Astra, въпреки компактните размери, има един от най -просторните салони в класната стая. Четирима души с височина 180-185 см се чувстват доста удобно тук.
 
По отношение на оперативните разходи Марк Опел винаги се е считал за един от най -евтините. Единственият въпрос е колко успешен или неуспешен е този или този модел в техническо отношение. Ако, например, механиката плюе от предните граници на предната линия, тогава те наричат \u200b\u200bсегашната Astra автомобил за собственика, а не за услугата. Във всеки случай, ако поставите Astra и предишния вертър на същата възраст за същите пари, за себе си, Opelian Semeren ще вземат Астра. Това вероятно говори за нещо ...
 
   
Opel-Astra има един от най-просторните салони в класната стая
  
Много автомобили имат заден подлакътник със сгъваем люк. Можете да транспортирате дълги -мерки, без да жертвате едно място за кацане
 
 
 
Opel вече не ръжда
 
Времената, когато лошата устойчивост на корозия беше пета кола на Ахил от Рузелсхайм, минаха миналото. Настоящата Astra беше първата Opel, която получи напълно поцинковано тяло с 12-годишна гаранция от корозия. Следователно, следите от равномерна ръжда на светлинната точка на 4-годишна машина могат да бъдат изключително следствие от нискокачественото възстановяване на тялото.
 
   
 
Кое от телата да изберете зависи от вашите нужди при транспортирането на SCARB. В три- и пет -надеждни хечбека багажникът първоначално е малък - 370 литра. Но ако е необходимо, гърба на дивана се сгъва на части. В седана ковчежето е забележимо по -голямо (460 литра), но вече не можете да поставите кутията изпод големия телевизор. Караваната на вагоните е най -добре адаптирана за нуждите на домакинството. Със сгънат диван обемът на задържането му се увеличава от 480 до впечатляващите 1500 литра. В същото време багажното отделение в каравана е планирано много рационално: подът е абсолютно равномерен, стъпката между него и прага на вратата отсъства, петата врата е почти вертикална. Може би това е един от най -добрите вагони на гарата в класната стая.
   
 
По отношение на електрическото оборудване салонът на Astra е станал по -надежден от предшествениците си. Ако на други OPEL, редовно беше необходимо да се променят всички видове бутони и превключватели поради факта, че лампите на подсветката им са изгорени, сега тя е направена на вечни светодиоди. Всичко, което се отнася до персонализирано оборудване (климатик, електрически задвижвания от очила и огледала, люк и т.н.), не причинява оплаквания. Понякога има неизправности в основния електротехник, но това са дреболии.
 
Проверете модула за охлаждане
Това е електронна кутия, отговорна за контролирането на вентилатора за охлаждане на двигателя и климатика. Модул е \u200b\u200bинсталиран под предната броня пред лявото колело. При сблъсък (дори със солиден сняг) модулът може да се повреди. В този случай вентилаторът на двигателя започва да се включва на случаен принцип и символ на радиатора с вентилатор светва на таблото. Ако само модулът е повреден, неговата подмяна ще струва 130 долара. Но ако конекторът и проводниците са откъснати, сумата ще бъде 300 долара. Възстановяване на колата след инцидент за продажба, хакове често оставят фрагменти от проводници под бронята. След това платете 300 долара на вас.
 
Неизправности в електрическо оборудване
Единствената консумативна част е сензорът за температура на въздуха зад борда. Той прави правилно около година, след което на таблото се появява някакъв галест. Въпреки това, има сензор за стотинки.
 
Случва се, че превключвателите на волана - завоите и чистачките се провалят. Но те също са евтини и се променят бързо. След третата или четвъртата зима в Москва, механизмите на предните и задните чистачки могат да се подкисляват от сол и мръсотия. Ако предните четки започнат да работят здраво, по -добре е да не се забави подмяната на трапеца. В противен случай моторът може да лети.
 
Другите два възможни проблема се отнасят до производствените машини до средата на -1999 г. През този период е възможно да се провалят двигателя на вентилатора на печката и нарушение на контакта в конектора на предпазния колан. Този конектор е под седалката и ако той често е преместен, контактът може да бъде празнина. В този случай индикаторът за неизправност на възглавницата за безопасност светва на панела. След възстановяване на контакта в Техническия център Ophevsk е необходимо да се премахне кодът за неизправност от компютъра.
 
Каква е цената
Подмяна на температурен сензор от 15 долара, подмяна на кормилния превключвател $ 45 Замяната на механизма на предния чистач $ 140 $ 140 подмяна на задната чистачка $ 145 замяна на двигателя на вентилатора $ 170
 
Разкошни еко -тексти
Най-вероятно под капака на Astra ще бъде един от 16-клапанните двигатели на семейство Ecootex. До 2001 г. характеристиките им са следните: 1,4 литра (90 к.с.); 1.6 L (101 L. P.); 1,8 L (116 к.с.) и 2.0 L (136 h.). Първият е рядкост - определено не е достатъчно за Astra. Най-мощният 2-литров също трябва да се търси. Обикновено те оборудват спортните версии с ниско окачване, къса скоростна кутия и анатомични седалки. Следователно случаят вероятно ще трябва да има един или един или осем.
 
Екотекстовете се характеризират с примерна ефективност и впечатляваща динамика за техния обем. 1,6-литровият двигател с 101 конски сили е особено добър-усеща се като различен 1,8 литра.
 
По време на появата на екотелекатното семейство, двигателите на Ecootechnician бяха почти напълно елиминирани от контролната електроника. Имаше само тяхна собствена взискателност към условията за подмяна на колан за времето и качеството на маслото.
 
От двигателите на старото поколение с 8 клапа, Astra получи 75-конски сили 1,6 литра. Ясно е, че с такива характеристики той ще уреди само много спокоен шофьор. Въпреки това, в дъното на 8-клапана е доста обременен и в града има достатъчно.
 
В експлоатация, 8-клапан-ветеран е много непретенциозен и в поддръжката струва по-евтино от екотеците (по-специално при подмяна на колан за времето). Препоръчително е обаче да избягвате да купувате кола с такъв двигател от 1998 г. - началото на 1999 г. През този период блокът за управление на двигателя не се различаваше надеждността - доброто нещо е скъпо.
 
По -добре е да не приемате дизел астер
В допълнение към бензиновите двигатели, на турбодизела от 1,7 литра (68 литра) и 2,0 L (82 L.) на ASTRA. Колкото и да е привлекателно в техническото състояние или ценовата дизела Astra, по -добре е да не се свържете с нея. Тъй като отворът с дизелови двигатели в Русия беше официално доставено, нито механиката на марковите технически центрове, нито специализираните дизелисти не познават тези двигатели. И проблемите с дизела в нашите условия са повече от вероятни.
 
Служителният живот на колана за времето е 60 000 км !!!
За двигателите от семейство Eco -Grip, коланът на времето е нареден да се променя след 120 000 км. От какъв таван е взета тази фигура, тя е неразбираема. Коланът е гарантиран само за 60 хиляди. И до този момент неговите видеоклипове също са подходящи. Ако коланът се счупи, клапаните ще се срещнат с буталата и портфейлът ви ще отслабне при 1500 долара наведнъж. Следователно коланът с ролките трябва да бъде променен веднага след закупуването на автомобила и впоследствие да извърши тази операция строго след 60 000 км. Ако при отстраняване на колан за времето се намира играта на вала на водната помпа, има смисъл незабавно да промените последния, така че след известно време да не е необходимо да се плаща отново за отстраняването и монтажа на колана. Обикновено помпата обслужва около 90 000 км.
 
В допълнение към планираните, след това след 15 000 км, двигателите на астери най -често изискват подмяна на свещите. На нашия бензин те обслужват 20 000-30 000 км. Освен това, при екотексти, вместо 2-електродните супозитории, предоставени от инструкциите, препоръчително е да инсталирате 5-електрон 1214 011 (по този повод има гласуване за специални услуги). Първият може дори да бъде нов след студен старт. В допълнение, при нашите условия се препоръчва да се предотвратят инжекционните инжектори на всеки 30 000 км на всеки 30 000 км.
 
След 3-4 години на всички двигатели, може да се очаква повредата на колана на задвижващия колан на спомагателните агрегати, термостата и генератора. В същия период, 8-клапанният двигател вероятно ще изисква подмяна на проводници с високо напрежение, а скоростта на празен ход може да плува при 1,8-литров еко-покрив. В последния случай в някои технически центрове дроселът от 310 долара се изпраща до тялото на дросела. Всъщност можете да направите с много по -малко кръв.
 
Сред възрастовите непредсказуеми, но възможни разходи, можете да отбележите потока на охлаждащия радиатор (най-вероятно само брак) и отказ на 8-клапанния блок за управление на двигателя при ранни освобождавания.
 
В крайна сметка, един важен съвет: Не спестявайте качеството на маслото с Eco -Tech двигатели. Ако попълните добра синтетика (например формула за мобилна радиома), няма да има проблеми. В противен случай, в втулките на клапаните, досега, те започват да замръзват (лошо изстрелване, стрелба по въздушен филтър или заглушител) и в резултат на това изгарят седлата си. На ранния етап въглеродните филцове могат да бъдат отстранени със специална добавка. Ако не помогне, отварянето на двигателя и ремонт на главата на блока.
 
Каква е цената
Подмяна на свещните щепсели $ 27 пещи на колан за времето с ролки (8-клапана/16-клапана) $ 145/220 подмяна на водна помпа (едновременно с колан за синхронизиране) $ 85 подмяна на обтегач на задвижващия колан $ 330 $ 50 подмяна на подмяна 50 долара, подмяна на проводници с високо напрежение (1, 6 8-клапана).
 
Механика или картечница?
И двете скоростни кутии присъстват на пазара в приблизително равни количества. Няма оплаквания от надеждността на тях, така че изборът зависи единствено от личните предпочитания.
 
В ръчна кутия при превключване от II към I лостът може да почива. Това не е дефект, а характеристика, с която ще трябва да се примирите. Маслото в механиката е наводнено за целия експлоатационен живот, въпреки че след 5-6 години все пак е по-добре да го замените. Освен това е необходимо да се използва само марковата предаване на Opel.
 
Съединителят с подходяща циркулация служи за дълго време - около 200 000 км. Но когато дойде време да го промените, акаунтът за ремонти може да ви шокира - 730 долара. Тази сума се обяснява с неадекватно високо на фона на други резервни части на Opel с цената на набор от съединител (500 долара) и сложността на неговата подмяна (7,5 нормално шаси). Не може да се намери неригинален набор от адхезия към ASTRA. Следователно, дори и да купите оригинала в малка компания (около 20% по -евтина от този на дилъра) и да го промените в гаражен работилница, е малко вероятно да бъде по -евтин от 550 долара. Така че, ако подмяната на съединителя падне на вашия дял, има смисъл да профилактично да промените задния маслен уплътнител на коляновия вал с него. Така че по -късно не е нужно да плащате отново за трудоемка работа.
 
Японската автоматична машина с електронно управление има два допълнителни режима: спорт и зима. Последното помага страхотно в снега и мръсотията. Маслото в кутията е наредено да се промени след 60 000 км и ако не вземете предвид, че всичко може да бъде счупено, то е доста надеждно.
 
Не фалирайте на спирането
В спирането на Astra няма откровено слаби места (фактът, че предните стабилизаторни стелажи отиват 30 000-45 000 км - явление нормално за чужди автомобили). Но няма да можете да преминете инвестиции в шасито. Подробности, чийто среден живот на експлоатация е 60 000-90 000 км (топка опора, кормилни пръти и накрайници, горни опори на предните амортисьори), поне след като промените.
 
Като се има предвид, че по време на покупката колата вече е работила много, вероятно ще трябва да харчите пари за подмяна на амортисьори и спирачни дискове. Между другото, предните амортисьори трябва да бъдат променени заедно с горните им опори. Тъй като дори опорите са наполовина колкото амортисьорите от конвейера, старият не живее дълго. Ако промените всичко в комплекса, работата по подмяна на поддръжките ще влезе в цената на подмяната на амортисьорите. Самите амортисьори са по -добре да купуват подсилени - от пакет за лоши пътища.
 
Но например подмяната на безшумните блокове на предните и задните окачвания може да бъде изместена към раменете на следващия собственик. Ако дори по нашите пътища те минават около 200 000 км, тогава ще преминете своите 60-90 хиляди след повече от стотици Европа.
 
Кормилото може да пъзел с тролейбус вият по време на въртенето на волана. ОК е. Такъв съпровод е доста допустим за кормилното електро -хидравличен усилвател, инсталиран на астер. Между другото, за него се използва само марковият Ophevskoye (обичайният декстрон в никакъв случай не е!).
 
Няма и специални проблеми със спирачките. Дисковете не се считат и издържат на три комплекта подложки, ABS сензорите са надеждни. Но ако задните спирачки са диск, препоръчително е да го почистите на всяка от мръсотията и да смажете въртящите се бутала на ръчната спирачка. С течение на времето те се подкисляват в инхибирано положение, а задните подложки заедно с дисковете се ядат много бързо.
 
Няма много възможни непланирани разходи за шасито. Слаба за волана тече или е изключително рядка. Но ако това ще се случи, ще трябва да бъде променено. Ако претоварите колата, задните пружини вероятно ще се спукат. Лагерите на колелата на хъбовете на астера по нашите пътища отиват повече от 150 хиляди. Но ако се случи да нанесете силен удар, ще трябва да купите монтаж на хъб за 220 долара. Уви, лагерите не се доставят отделно за резервни части.
 
Купува?
Както можете да видите, Astra се оказа доста надеждна и не е особено натоварваща в експлоатация. Честно казано слабите места в него са малко (с изключение на това, че генераторът и коланът на времето с ролки не са достатъчно издръжливи). И като се има предвид традиционната наличност на резервни части и умерената стойност на корпоративната услуга, дори собственикът на 3-4-годишен автомобил ще може да се свърже с техническия център на дилъра, ако е необходимо. Вярно е, че има необосновано скъпи детайли за Astra (съединител, кормилен багажник, главина на колелата), но има малко от тях и всички те принадлежат към единиците на дълга услуга. Следователно, като цяло, ASTRA трябва да бъде призната като успешен модел, който може да бъде препоръчан за вторичния пазар.
 
Особено безпроблемно и евтино в съдържанието на Astra изглежда през първите 3-4 години след преминаването от конвейера. Не е изненадващо, че руските собственици не бързат да се разделят с колите си. Към днешна дата Astra на вторичния пазар е представена главно от автомобили, донесени от Европа. Цените са доста гладки. 2000 машини в добро състояние струват 10 000-11 500 долара и 1999 г. хиляди по-евтини. От една страна, той наистина е малко по-скъп от 16-клапанските десетки Вазовская в апартамента. Но, от друга страна, вече от 13 000 долара можете да си купите нова ASTRA - с гаранция, в руската спецификация (засилено окачване с увеличен просвет на пътя и защита на стоманата на двигателното отделение). Мислиш ...
 
Ако сте доволни от седан или хечбек (новите са най -евтините) в проста конфигурация и сте в състояние да изтеглите, определено трябва да закупите нов автомобил. В следващите три години това ще спести повечето от 3000 долара, които бяха надплатени по време на покупката. Разумно е да си купите употребявана астра, ако не е празна. Например, каравана с картечница, в богата конфигурация. За 11 500 долара такава кола така или иначе няма да избие и би струвала нова 16 000-18 000 долара. Мотивацията вече се появява.
 
Александър Конов
 
Благодарим на Техническия център SIA-Sever за помощта при подготовката на материала
 

Източник: Списание "Лимузина" [07/03]