Тест Драйв Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Седан

Израз на стил

Отворете вратата на познат малък апартамент и там ... шикозните апартаменти на петстарен европейски хотел. Мислите ли, че приказка? Да, нищо подобно. Всеки собственик на бившата Astra, за първи път, който погледне в салона на колата за трета поколение, със сигурност ще изпита нещо подобно.


Искрящи и искрящи
Току-що натиснах бутона с ключове, но вече през стъклото видях как оживяват устройствата и голям 6,5-инчов екран на борда. Това е само началото на изпълнението. Особено за ново изпълнение, дизайнерите-фейсърс напълно промени пейзажа. Опитахме се да завършим интериора по такъв начин, че да изглежда скъпо и буквално излъчва качеството на текстурата, предупреди ме бит Fincreiner, един от създателите на новинарския салон. Вижте. Не съм прекарал една минута тук, но вече се отървах от акаунта, отваряйки всички нови приятни изненади.
 

Триото на кръгли устройства с хромиран ореол, чист, много удобен тритоколен волан, искряща централна конзола с разтваряне на бутони всичко това върви добре с динамичния стил на вътрешната декорация, която замени уюта, но такова a Сива атмосфера на предишната машина. И колко добри са вложките за алуминий на вратата, което придава на интериора вид въздух Swift! И не милиметър твърда черна пластмаса. Свалете патентован цип от волана и в живота няма да се досетите, че това е салон от просто обикновен сериен отвор.
 

Превръщането на ключа, двигателят почти неразбираемо спечели и музиката започна да се свири чисто. Новата ASRA има дигитален музикален процесор, 6 високоговорители с MP3 плейър. В последното диск с ритмична музика беше много полезен. Компютърът, както се оказа, сега разпределя звука в дискотека. Възможни са настройки от класика до джаз. Така че всички автомобили вече са оборудвани с изключение на основната есехия.
 

Благодарение на лесно персонализираната удобна седалка, бързо получих работа и общувам с колата, както със стар познат. Въпреки че не. Те все още не са се научили да се разбират с един поглед. Климатикът с удобни големи дръжки е скрит твърде нисък. Преди беше не толкова хубаво, но много по -удобно. Въпреки това, в името на външния израз, понякога те не правят такива жертви. Особено когато този много израз е обща линия в стила на нови предмети, озвучени от първо лице Opel Carl-Pether Forster.
 
По -ярки отвън, по -елегантни вътре

Минималната цена на основната, доста скромно оборудвана ASTRA-1,6-ESSENSHIA 17 490 долара. Особено икономично, както преди, очаква Astra-1,4 (90 к.с.) на цена от 16 490 долара. Машината в оборудването на наслада ($ 18 190) Това са огледалото, боядисано в цвета на тялото, дръжките на вратите и корнизите, 16-инчовите джанти и по-широките гуми. Такава машина е по -удобна в кабината: допълнителни джобове в гърба на седалките с подобрена тапицерия, двустранна ръкавица, регулиране на шофьорския стол на височина, както и хромирани джанти на устройства, стилна облицовка на панелите на вратата и воланът. В допълнение, тя стана по -богата (десет металици и една бяла) цветова палитра.




В новия дизайн
За пореден път, внимателно изтривайки хромиращата лента на радиатора, шайбата не крие съчувствието си към колата. Признавам, появата на Астра предизвиква смесени чувства.
 

Искаме да станем лидери в европейския автомобилен стил и с клиентите машината ще говори нов дизайнер през новото време преди това, тогава главният дизайнер Опел Мартин Смит, нарисува портрет на бъдещата Астра. Гледам много хубавите, органично надписани задни светлини с дифузорите, сякаш погребани отвътре. И си спомням думите на същата Смит, че при проектирането на този автомобил, скици на молив, кулминации и други качества на древния автомобилен KB най -накрая потънаха в забрава.
 

Новата Astra се роди благодарение на компютър, който изчислява идеалните пропорции, твърди англичанинът. Падащият покрив, ярко разпределени арки на колелата, в спортен голям въздушен прием, широка писта прави кола и повече спортен автомобил. Но бившите фарове ми се сториха по -изразителни. Настоящите лещи донякъде напомнят големи хромирани предавки. Един вид поглед на робота. Според мен, леко грубо. Въпреки че, вероятно, модерен.
 

Всичко това обаче, виждате, е непрекъсната субективност. Имам едно нещо в сърцето си, ще ви хареса различно. Друго нещо е, че има доста обективни грешки при появата на Astra. Издърпвам на себе си удобно, под естествения хват, дръжката на задната странична врата. И отново инцидентът. Сега трябва да избегнете силно стърчащия горен ръб на тази изящна порта. И всичко това, защото е почти два пъти по -широко в долната част. Тук имате такса за перфектни пропорции.
 

 
Удобната подсветка вече е не само в конзолата на тавана, но и в огледалата на опцията (65 долара). Същата цена включва реле, което предпазва батерията от категорията


Горният ръб на вратата е силно стърчащ. БЪДИ ВНИМАТЕЛЕН!


Добре е, че те не са забравили за практичността и простора. Почти три дузини компании компании, ръководени от Франк Леополд, очевидно са работили върху славата за 19 месеца, оптимално разпространявайки пространството за водача, пътниците и багажа. Много добре! В крайна сметка салонът стана по -широк от три сантиметра отпред и два отзад, където пътниците получиха допълнителни 4 см над главата си и 17 мм за колене. В същото време дизайнерите успяха да запазят компактни размери и да наблюдават всички нови стилистични изкушения.
 

 
Ако сгънете отделния гръб на седалката, обемът на багажника ще достигне 1300 литра със 120 литра повече от този на предшественика


С простора на задния диван колата твърди заглавието на най -добрите в класа на голфа


Е, сега ще проверим инженерите, които донесоха шасито. Германците обещаха, че Astra трябва да подкупи волана и изобилие от електронни средства за безопасен контрол.
 



Няма да бъдете отличени, няма да живеете
За мен, преди шест години, дизайнерите на бившата Astra успяха да осигурят оптималния баланс на контролируемост и комфорт. Но този, който стои, обикновено изостава. Освен това колата стана по -голяма и по -трудна, така че все пак ще трябва да се преподава пътни навици.
 

Докато такси от паркинга, имам време да обърна внимание на наистина остър волан. Бившата Астра имаше три, сега малко по -малко от 2,5 оборота от спирката до спирката. На пътя с ранната събота сутрин, както е поръчано доста свободно. Всички шансове за хармонична комуникация с машината.
 

Първото нещо, което веднага се забелязва, е подобрената гладкост. Астра плува по изобилните малки дупки и пукнатини, като кралица Лебед по водната повърхност. По -големите нередности се забелязват само от леки колела. Точката тук е в увеличен 60 кг, увеличената база с междуосие се увеличава с 8 мм, по-удобно за основните версии за задаване на амортисьорите и, може би, най-важните меки гуми на размера на Бриджит-Тунза 205/55 R16. Последният най-накрая замени прекалено шумния и труден по нашите пътища Firestone-700 185/65 R15. Това е само жалко, не беше възможно напълно да се отървете от шумотевицата, което върху грубото покритие достига до салона поради не по -добрата звукова изолация на арките на колелата.
 

За щастие, моят път лежеше през живописния юг от московския регион, където магистралата изобилства с различна стръмност с завои. Познатите завои на Astra сега ви позволяват да отидете малко по -бързо. Там, където обикновено ходих на 110120, можете лесно да шофирате 130140 км/ч. Не можех да се откажа от удоволствието да отида по -бързо.
 

Къде бързаме? Връща ме в реалността гласа на жена ми от галерията. Виновно е, увлечено. За щастие, предстои дълга права линия и колата отново ще има голяма скорост. Газ на пода и ... не беше там.
 

От актуализирания 1,6-литров двигател, признавам, очаквах повече. В крайна сметка екотек със 100 конски сили се превърна в 5 литра. С. По -мощен, получи променлив вход колекционер, подобрена система за разпределение на газ. Заедно с по -къса главна двойка в града на 6080 км/ч, колата, сякаш сега се държи малко по -забавно. Но с междуградски скорости, уви, уви, изчезна. Сега Astra изглежда като играчка с часовник: Познайте, че бръмчете доста уверено, но в никакъв случай не вълнува. Автомобилът ясно е загубил в динамиката на ускорението. Това обаче не е скрито от самите германци. Времето за ускорение до сто се увеличи до 12,3, а еластичността на петата (измерена от 80 до 120 км/ч) до 16,3 секунди. Това е 0,8 и 1,3 секунди по -лошо от това на предшественика. Изразителният дизайн се превърна в увеличение (от 0,28 до 0,32) на коефициента на аеродинамична резистентност, а нормите на Euro IV IV вече са откраднали мисли при средна и ниска скорост.
 
Към завистта на червения барон

Тайни оръжия на новото шаси Astra със системата IDS+ ($ 900). Такава машина може да промени остротата на волана и твърдостта на окачването. Механизмът се активира с помощта на отделен бутон Sport на централната конзола. Добавете 600 долара за спортен пакет (ESP, Wheels с гуми с ниска профил, спуснати светлини) и запишете завои не много по-лоши от Майкъл Шумахер.




Млади, емоционални
За кого е, такава нова Астра, толкова за разлика от предшественика си? В продължение на четири дни да се срещна с нея, не престанах да се радвам на енергийната интензивност на окачването и ефективните спирачки (авариен спирачен усилвател и електронна система за управление на забавяне се появиха на всички машини). Колата е станала по -удобна, по -удобна за шофиране, просторна. Астра, безспорно, модник, изглежда богата и стилна.
 

В Russelshaim те не крият това сред новите клиенти, които виждат млади и емоционални хора. Те с право забелязват, че Astra е единственият автомобил в своя клас, който може да варира в сковаността на амортисьорите (IDS+система), която има въртящи се фарове бичиксенонови, двойни аудио системи (задните пътници могат да избират музика независимо от фронта) и друг Списък на полезни електронни парчета: Система за подпомагане при стартиране в хълм, сензори за паркиране, дъжд, налягане в гумите. Ето само повечето от тях скъпи варианти. И основните астери загубиха предишната си добродетел на достъпността. Минималната цена от 1,6-край 18 190 долара, почти три хиляди повече, отколкото струва подобно оборудван предшественик.

О, къде си, руска златна младост?
    
Вземете опции с пакети

Повечето дилъри предлагат да платят 800 долара за климатик или 1250 долара за климатичен контрол (първият в базата данни има само скъпи модификации на Cosmo и Eleans). Не бързай. Можете да запазите. Избирайки например Angia, за $ 615, получавате много печеливш специален пакет. Вече ще има не само климатик, но и редица опции: задните седалки, които лежаха в съотношение 40:20:40, контрол на музиката от волана, подрязани с кожа, странични корнизи в цвета От тялото седалката на водача се регулира в шест посоки, допълнително допълнително подсветката на тавана и огледалата в козирките. Все още има печеливши пакети с климатични за астри, спорт, зима и други.
 
Per

Гладкостта на курса, просторен, стилен, богат интериор, остър волан, отлични спирачки, прозрачни трансфери, икономика, изобилие от нива на декорация и оборудване за субтитри.
Срещу

Високата цена, влошена тежест при високи скорости, малки недостатъци на ергономията, високата цена на опциите.
 
Opel Astra 1.6

Общи данни
 
Тяло (брой места/врати)
Хечбек (5/5)
 
Оборудвана маса, кг
1265
 
Дължина x ширина x височина, mm
4249x153x1460
 
База, мм
2614
 
Track, mm
1488
 
Скорост, км/ч
185
 
Време за ускорение 0100 км/ч, с
12.3
 

Разход на гориво, L/100 км магистрала/град
5.5/8.5
 


Двигател
 
Работен обем, SMZ
1598
 
POWER, L.S. в RPM
105/6000
 
Въртящ момент, kgsm при обороти в минута
15.3/3900
 

Шаси
 
Предаване
Механичен, 5-степенна
 
Спиране:
Независим
 
фронт
Тип Mcezerson
 
зад
с еластичен напречен лъч
 
Спирачки
диск, отпред вентилиран
 
Алексей Сергеев, Снимка на Максим Гончаров
 
 

Източник: Списание Купете кола [12/2004]