Тест Драйв Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Седан

Организатор

Едно от проявите на странната арогантност на руските собственици на автомобили е тяхната неприязън към вагоните на гарата. За транспортирането на стоки има услуга за доставка, казват апологетите на седан и хечбеци и, като погледнат арогантно към навесите, те се опитват да натъпчат обемисти вещи в багажника.
 
Opel Astra Caravan, който ни посети на дълъг тест, се откроява сред съучениците предимно рекорд за C -клас с междуосие - 2703 mm. На същата опъната платформа, Zafira B (мини-ванът е с 130 mm по-висока и малко по-широка), поради което понякога са дори объркани. За сравнение: Основата на Mazda6 Universal е с няколко сантиметра по -къса, а най -новото поколение вариант на PASSAT надмина Caravan с този индикатор само с 6 mm.
 
Практиката показва, че числата не са измамени. Увеличаването на базата добави места за задните пътници, които също не седят на колелото, както е обичайно в C-Class. В допълнение, колата се характеризира с поведение от Astra Hatchback. Караванът поддържа курс с висока скорост, не отскача на неравности благодарение на по -строгите задни пружини. Въпреки архаичния еластичен лъч в задното окачване и просвет на пътя от 172 мм, Караван ясно пише дъги и извършва възстановяване. Автомобилът има доста остър волан (2,7 оборота), който не се изпразва със скорост и има прозрачна нула. Зарязаният трипоточен волан с вдлъбнатини за палците е удобен за хватка и приятен за докосване (покрит с кожа волан не е включен в основата само в най -евтината конфигурация на Essentia).
 
Смущаващият момент е стандартни гуми. Повечето вагони на станция Astra идват в Русия на доста твърда и шумна Bridgestone Turanza ER300 Bridgestone Turanza, направена в Полша. За активен начин на шофиране тези гуми са подходящи много условно. Като заместител избрахме компромисна опция - Pseudo -Sports Michelin Pilot Exalto2. С новите гуми за каравани той стана по -сглобен, послушен и най -важното - той спря да се разклаща в коловоза.
 
Двигател 1,8 L с капацитет 125 к.с. - Разумен избор за тези, които ще носят не само въздух. Стартът на каравана не отнема много бързо, а в движение, в диапазона от 3000-5000 об / мин, моторът ви позволява уверено да преминете към изпреварване и динамично маневриране в потока. Всичко по -горе е вярно и със сериозно натоварване. Механичната контролна точка работи ясно, радва с кратките движения на лоста. Интересен детайл: За гладко включване на обратното производителят препоръчва да се стисне съединител и да чака три секунди. Спирачният педал е чувствителен - можете да обсадите каравана дори с висока скорост, очевидно да дозирате усилията. Предните вентилирани и задните дискови спирачки са инсталирани на всички версии на вагоните на станцията. ABS със системата на разпределение на усилията на спирачките в завоя (EBD) влезе в експлоатация, когато това е наистина необходимо. Обърнете внимание, че вагонът на станцията в базата данни е оборудван с помощта на субсидираща система за прекъсване на системата.
 
Багажникът заслужава отделни думи. Масивната пета врата отваря достъп до плоска зона с ширина 1088 и дължина 1072 мм. След като сгънем задния ред, получаваме легло с дължина 1800 мм, а с най -движещия се напред, предните столове са 2000 мм, но това е изключително вариант за сън. Ако все още сгънете гърба на предната седалка (опция) напред, тогава можете да транспортирате дълги -до 2750 мм. Както показва опитът, не е необходимо да поръчате сгъваем пътнически стол - достатъчно е просто да спуснете гърба на гърба. Гърбът на втория ред е сгънат в пропорция 60/40, в допълнение, централната му част се сгъва отделно.
 
Невъзможно е да се използва богат потенциал за товари без система за прикачване на багаж. И каравана ви позволява да поправите товара и да го изолирате от пътници според всички правила на универсалното изкуство. За целта четири релси, направени от анодизиран алуминий, са хоризонтално фиксирани по стените на багажното отделение. Закрепването е твърдо - към металните скоби на тялото. Релсите са в основата на системата FlexOrganazier, заимствани от модела, ранг над - Vectra Caravan.
 
С помощта на адаптери и куки тези ръководства могат да бъдат прикрепени, например, вертикална мрежа с джобове за всякакви малки неща, разделящи багажника на две отделения. Две тръбни кръстовища, между които е опъната мрежата, се движат по релсите. Например, можете да натиснете дори голям куфар към гърба на задните седалки и когато багажникът е пълен, мрежата няма да позволи натоварването да изпадне, когато отворите петата врата. В допълнение, има странични мрежи-кармани, контейнери и колани, плътно прикрепени към водачите, еластична решетка, която притиска багажа към пода.
 
И накрая, без което вагонът на станцията не може да бъде зареден под покрива. Вдясно и наляво на тавана в района на централните и задните стелажи са предвидени гнезда за прикрепване на защитна решетка (понякога се нарича куче), която отрязва товарно отделение от пътника. Трапецовата твърда бариера е разтегнато между два метални кръстовища. Долният е прикрепен към очите в пода с колани, наподобяващи колани на седалките. Слагате решетка и не можете да се страхувате, че някаква неспокойна кутия ще ви поздрави отзад с аварийно спиране.
 
Flexorganazier Rails са зададени като опция (110 долара). За да се оборудва товарното отделение до максимално, ще са необходими допълнителни $ 200-500. Сериозна сума за автомобил с цена от 20 590 долара (каравана е по -скъпа от хечбека с 1000 долара). Ако обаче наистина се нуждаете от пълноценна гара, тези инвестиции ще се оправдаят.
 
Цените и оборудването на Astra Caravan
 
B Насладете се на конфигурация: ABS, EBD, помощна помощ, електрическо задвижване на предните очила, усилвател на волана, климатичен контрол, електрически огледала и отопление, предни и странични въздушни възглавници, аудио система с CD (6 високоговорители), Rails. Машина с 1,8-литров двигател и 5-степенна механична скоростна кутия за предавка струва 20590 долара. С 5 -SPEED Автоматичен - $ 22090. В максималната конфигурация на Cosmo (21 490 долара) бяха добавени 16-цолови алуминиеви джанти, кожен волан, черна скара на радиатор с хромирана облицовка.
  
Текст: Dmitry Polikarpov
 
 
 

Източник: Motor Magazine [юли 2006]