Тест Драйв Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Седан

Opel Astra N-Joy 1.8

Астра е кола, която времето не е мощна. Той беше и остана Олешам. Полу -годишните редакционни изпитания показаха, че няма нищо лошо в това, колкото и остроумните практики
Този доклад за Opel Astra е последният. Колата трябва да бъде дадена на собствениците. Жалко. В продължение на шест месеца и 14 350 км Астра честно отговори на формулата на селото и отиде.
Оперативният опит на Astra е интересен, тъй като тази машина е една от най -популярните на нашите Inilers. В прилична конфигурация ASTRA струва в границите от 15 000 долара и е пряк конкурент на руския Ford Focus, който от своя страна представлява заплаха за най -добрите модели на руската автомобилна индустрия. Но нека всички цветя цъфтят: от това те стават само по -евтини.
Последният месец преди да се раздели с Astra, ноември, направи възможно да се опита колата в реални зимни условия. Астра не разочарова тук.
И така, последните характеристики на портрета на Opel Astra n-Joy.
+/ Сухият асфалт не достави много удоволствие. Каучукът е шумна, а стволът на колелата с пълно натискане на педала на газ се е случил дори със скорост 60 км/ч - на второто предаване. Превъзходството на другите успя да почувства, когато снеговалежът се срина в Москва и региона. По крайградските коловози колите бяха влачени от гъска, една след друга, за десетки километри и тук стандартната функция на ABS за N-Joy е полезна: когато спирането, колата не се стреми да застане през пътя. В града от светофара, Astra направи почти всички, включително много по -мощни и престижни задни колела, задвижващи немски седани. И с повечето съперници на задвижването на предния колел, Astra се справи благодарение на зъбния каучук (наистина е добър в лед и сняг) и мощния - спрямо собственото си тегло на колата - 1,8 литра двигател. Между другото, с този двигател Astra, контролът на сцеплението е оборудван със система за контрол на сцеплението. Тя проследява - със забавяне на границите на секунда - подхлъзване на предните колела. Преди да падне снегът, системата не се почувства. Той пречи на процеса на управление само в тежки случаи: Той спира маскиращото колело и удушава двигателя - колкото и да тъплите педала на газ, двигателят, отвиващ се до 2500 об / мин. Ще увеличи скоростите точно толкова, колкото електрониката позволява . За съжаление е трудно да се отговори недвусмислено дали контролът на сцеплението винаги е полезен: Електронният асистент работи постоянно - не може да бъде изключен. Това е поне странно, като се има предвид, че повечето съвременни автомобили са изключени дори от ESP (курс, разбира се, стабилизиране), въпреки факта, че сериозно променя поведението на колата на пътя.
- Сезонът, летящ изпод колелата на мръсотията, разкри още един малък недостатък: Съдържанието на резервоара за шайба, който съдържа само 2,3 литра течност, върви много бързо. Използването на шайбата на петата врата, разбира се, само увеличава потреблението. Голям резервоар-4,5-литров е поставен само на автомобили с шайбата на фаровете и по злата воля на дизайнера, шайбата за шайба е сдвоена с отопляеми предни седалки. По -скоро, заедно с отоплението, ще получите шайба за фар. Заедно това се нарича зимен пакет и струва 410 долара.
+ Astra е добър в това, тъй като е един от сравнително евтините автомобили, той може да бъде направен под ваша поръчка. Ето цената на някои опции, които не са включени в основната конфигурация на N-Joy. Пътнически въздушна възглавница-185 долара, климатичен контрол-450 долара (има климатик по подразбиране в N-Joy), задни прозорци-255 долара, аларма с фабрична инсталация-275 долара, ESP система (само за 1,8 L двигатели)- - - 500 долара, електрически люк - 795 долара, ксенонови фарове - 800 долара. Поръчката се изпълнява в рамките на 80 дни след извършване на 30 -процентно предплащане.
+/- Това не се рекламира особено, но Astra 2003 на моделната година се е повишила в цената. Помислете за себе си. Препоръчителната цена на дилъра на нашия автомобил беше 14 710 долара. Днес тя струва 14 990 долара. Разликата е 280 долара. Но това не е всичко. През тази есен цветът на металния се счита за допълнителен вариант, сега те вземат 250 долара за него и като се има предвид, че само два металика за Astra, само бял и синьо, и те почти не идват от фабриката, можем да предположим, че можем да предположим, че можем да предположим, че можем да приемем, че можем Нашата Astra се повиши в цената до всички 530 долара. Дреболия, но неприятно. Отчасти е приятно, че Астра със седана сега стои като хечбек, докато преди да е бил 400 долара по -скъпо. Оказва се, че седаните се издигаха минимално. Има специално значение за седана: в края на краищата багажникът му е значително по-голям (460 литра срещу 370 L), а самата кола е с 14 см. Той само разстройва, че седанът няма портиер на задния прозорец През зимата е чудесно помага да се подобри прегледа. Свикваш с добро.
И накрая за цената. През моделната година Opel коригира цените и има надежда, че успехите на основния конкурент Astra - руският Ford Focus - ще принуди General Motors да се движи в пари.
+/- Astra N-Joy през 2003 г. има свои отличителни характеристики: леко затъмнени фарове и задни светлини, хромиран пръстен на лост на механична скоростна кутия и оцветен в цвета на вратата на дръжката на вратата. Практичността на последното решение е съмнителна: всяка част, боядисана в цвета на тялото, е допълнителни разходи за ремонт.
- През зимата става по -близо на паркингите, трябва да се изкачите на тротоара. На Конгреса от бордюра, една от детайлите на руската спецификация - задните пластмасови кални калници се усещат, те са смазани с характерен звук. Няма нищо лошо в това, но се чудя колко дълго могат да издържат? Във всеки случай калниците са евтини - 15,7 долара на чифт, пълни с крепежни елементи.
+/- Лошото се забравя с времето, добрите останки. Общите усещания от Астра бяха добри. Има два повече или по -малко значими недостатъци. Първият е ограничен преглед на заден ход (отличителна черта на много съвременни машини), вторият е ниско място на педалите, но този дефицит дразни само на дългото пътуване и само собственици на големи обувки.
Ремонт на колата се изисква два пъти. Веднъж да се елиминира скърцането на петата врата-тя беше необходима само за регулиране на гумените възглавници; И втората - за да заменят свещите, те бяха завършени от домашен бензин. Всичко.
С плашещо декларирано консумация на масло - до 600 грама на 1000 километра - истинската се оказа просто невидима. Колкото и да беше, останаха толкова много масла. Редакционният тест на BMW и Audi за същия пробег успя да се закачи на мазнини.
+ Не можем, разчитаме на собствения си опит, да кажем какви впечатления Опел Астра оставя за три години собственост. Шест месеца по -късно обаче, на въпроса: Препоръчваш ли такава кола? - Честно ще отговорим: Да.
Текст и снимка Сергей Шерестиков

Разходи (28 май - 11 ноември)
Годишна застраховка (включително G) $ 860
Комплект килими 21 долара
Auto -signaling $ 275
Philips $ 199
Комплект свещи с заместител от 32 долара
Gislaved гумен комплект $ 357
Администраторът на гумите работи $ 20
Moika $ 135
Измиване на течност $ 15
Общо $ 2499

 

Източник: "Автопилот"