Тест Драйв Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Седан

На пръв поглед

Появата на колата често съответства на неговия характер. Подобно единство на формата и съдържанието ни показа Hyundai Elantra и Opel Astra.
В Русия хечбеците не харесват. В същото време само една от причините изглежда логично оправдана: топлината незабавно изчезва от кабината, ако петата врата бъде отворена през зимата. Време е да забравим за миризмата на бензин от резервоара и мръсотията от резервоара на резервоара и мръсотията от резервоара в багажника, поне тези, които карат кола под 10 години. Е, типът на типа изглежда безпрецедентен, а някакъв пън може да бъде приписан на субективни фактори.
Решихме да сравним пет -ореовата версия на Hyundai Elantra с един от най -популярните европейски модели Opel Astra на нашия пазар. И двата автомобила имат 1,6-литрови двигатели и автоматична трансмисия. Последният в Русия обаче също не е много популярен-след всичко, ще увеличи колата с около хиляда и половина, U.E., оплакване и е неудобно при напускането на снежнатата. Ако обаче често се налага да се движите из града, автоматична машина от елемент на комфорт се превръща в ефективно средство за намаляване на умората.
 
Познайте. Elantra е забележимо по -дълъг от ASTRA (разликата е 385 mm), но другите им размери са доста близки. Факт е, че Hyundai предпочита обединението на хечбека и седана, така да се каже, дължината на пет -кадри и четири версии е еднаква, те се различават само в покрива и вратите. Opel избра опцията, когато хечбекът е съкратена версия на седана, която ви позволява да запазите едни и същи задни врати и дори задни светлини. Следователно, Елантра и Астра не са толкова лесни за познаване на интимността на класа-секундата изглежда не само по-къса, но и по-ниска и вече първата. Това не е укор на Opel: нейната визуална компактност подчертава спортния характер.
Елантра е ясно ориентирана към друг потребител. Запомнящият външен вид и изразените намеци за обхвата, плюс, е модерен сред азиатските марки наскоро темата на класиката е ясно адресирана до тези, които се нуждаят от солидна кола.
И двете коли имат малка перваза отзад - нещо като белег от ампутиран стърчащ багажник. Тази мини-скорост изглежда играе напълно практична роля-задният прозорец е на Hyundai, а на Opel на практика не се замърсява, дори когато шофира по мръсната магистрала, така че чистачката трябва да бъде включена само под дъжда. Въпреки че ъгълът на стъклото и съотношението на размера на стъклото и покрива вероятно играят ролята в това. Както и да е, в това отношение, аеродинамиката и на двете машини е разработена перфектно.
 
Западно-източните салони също забележимо се различават по характер. Astra вече не е много млада и неговият панел не изглежда толкова стилен, колкото най -новите модели на Opel. Въпреки това, сериозните твърдения по ергономията не могат да бъдат представени с него. Салонът неизменно изненадва всички, които преценяват колата на външен вид - обхватът е приятна изненада. Elantra, съответно, не е приличен вътрешен размер на изненада - точно това очаквате от такъв автомобил. В същото време корейската жена е донякъде надминала в оборудването: има регулиране на лумбалната опора, можете да промените височината на предната и задната гама на възглавницата поотделно, ограниченията на главата имат няколко позиции във височина. Последният в Opel частично се компенсира от активността на ограниченията на главата - когато въздействието отзад те трябва да се придвижат напред, намалявайки обхвата на движение на главата. За щастие обаче нямахме възможност да проверим този режим, но невъзможността да поставим облегалката на главата на желаната височина малко. Подобно на липсата на вътрешно осветление на обичайната вечер, която трябваше да погледна Атласа на Москва пътища с отворена врата. По -късно се оказа, че лампата може да бъде включена чрез разтягане на дръжката за управление на светлината. Че германците са добри ...
 
Последното, но много забележимо докосване е дизайнът на панела с инструменти. В тази конфигурация на Astra от декоративни елементи - Chrome Rims. Elantra няма ги, но везните изглеждат по -стилни. Особено когато изящната подсветка на люляка се включи. Между другото, корекцията му действа и върху подсветката на героите на клавишите, а последната може да бъде изплатена напълно. Някаква имитация на черния панел за Saab и Citroen.
Малко бутони! По отношение на мощността двигателите на двете машини са близо: 100 сили за Opel и 107 - в Elantra. Вярно е, че според движението може да си помислите, че ситуацията е точно обратното. Това е въпреки факта, че тяхната маса е почти същата. Ако обаче сравнявате движението в нормален режим, тогава Elantra е само за дълго време, но ако държите педала на ускорителя натиснат, той се ускорява добре. Opel да рита Зората реагира по -малко активно. Astra обаче има спортен режим: натискаме бутона S на лоста и колата започва да се държи доста бързо. Може да се предположи, че Елантра може да стане еднакво жива, но тя няма такъв бутон. Има само възможност да изключите свръхпроизводството (директна предавка, когато хидротрансформаторът не участва), но това не е съвсем това. Не е изненадващо, че Opel има повече доплащане за Hyundai - $ 1505 срещу $ 1300.
   
Подобна разлика на реакцията се забелязва не само при комуникация с ускорителя. Педалът на спирачката на Opel има доста кратък ход и в същото време, като усилията му можете да дозите степента на забавяне в машината. Дори, може би, твърде точно - от навика, може да изглежда, че спирачките не могат да бъдат приведени в заключване. Тоест, наистина е невъзможно - има абс, но тя на практика не трябваше да се включва, въпреки намаленото хватка на обсипаните гуми с асфалт.
Спирачките на Elantra са впечатляващи повече: След Опел натискате педала като този спретнато, в началото изглежда нищо не се случва и изведнъж - колата се забавя рязко. И това може да се използва за него, но със сравнително дълъг ход на педала би било по -удобно, ако увеличаването на усилията беше по -равномерно. Основната разлика в дизайна на спирачната система е наличието на дискови спирачки отзад в Elantra.
   
ASTRA печели алгоритъма на усилвателя на волана - той е електро -хидравличен и осигурява промяна в степента на усилване в зависимост от скоростта. Елантра не се случва. Разбира се, фразата може да бъде усукана с един пръст, може да впечатли онези, които са пътували на Волга през целия си живот, но за движение с висока скорост това не е точно това, което бихме искали.
Окачването е също толкова просто настроено: на нормалния път изглежда малко по -мек от този на Opel, но по отношение на предаването на големи нередности на телата на пътниците, то е по -прозрачно.
 
Силата на инерцията. Въпреки всички усилия на Opel да намали цената на автомобилите си в Русия, немският произход все още осигурява забележима разлика в цената. Нашата Astra, извършена от Comfort, сега струва 16 130 долара, а Elantra GLS с малко най -богат пакет (четири електрически стъклени прозорци вместо две, две възглавници вместо едно, радио с шест високоговорителя, загряло предните седалки) -15 290 долара. И в двата случая петте хечбека и четири седана са еднакви.
Въпреки че според Opel, ни се струваше по-приятно, това е въпрос на субективна оценка-стилът на външния вид и изразителността на спирачките и волана Hyundai може да хареса някой повече. Като много по -просторен багажник и напълно сгъваема задна седалка. Това би си струвало да се оплаквате от Hyundai, е към килимите на багажника, които са смазани с повдигната седалка. И към уплътненията на очилата на вратата: За първи път имах шанс да видя, че при спускане, когато спускате, той успешно влачи капка дъжд вътре. Изглежда, че водата във вратата на вратата изобщо не е място ... за 840 долара - това е разликата в цената на автомобилите - това може да се изчисли с дреболия.
Текст Валери Чусов, снимка Алексей Илин

Модел/модификация Hyundai Elantra 1.6 GLS Opel Astra 1.6 16V N-Joy
Производител/Country Hyundai Motor Company/Република Корея Адам Опел AG/Германия
Двигател
Тип/номер/Местоположение на бензинови цилиндри/4/в -line
 
Работен обем (кубичен куб) 1599 1598
Мощност (kw (l.s.) на около.
Момент (nm at./min.) 143 при 3000 150 при 3600
ПРЕДАВАНЕ
Предно устройство
Автоматична скоростна кутия 5-степенна
Спирачки, безопасност
Преден/заден ABS, подпомагане на електронни системи вентилиран диск/диск ABS вентилиран диск/барабан ABS
Възглавници за безопасност 2 челни 1 челен
Размери/маса
Дължина/ширина/височина (mm) 4495/1720/1425 4110/1709/1425
Основа на колелата (mm)/клирънс (mm) 2610/168 2614/150
Гуми 195/60 R15 195/60 R15
Масаж на оборудван/пълен (kg) 1199/1800 1200/1630
Обемът на резервоара за гориво (L) 55 52
Максимална скорост (km/h) 170 178
Ускорение до 100 км/ч (сек.) 13.0 13.5
Разход на гориво, град/магистрала (L/100 km) 11.3/6.3 10.6/6.0
Цена в Москва $ 14 290 $ 16 130

 

Източник: "Автопилот"