Тест Драйв Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Седан

Opel Astra (1998-2003)

Астра е красиво, непретенциозно и много често цвете у нас. Като немска кола със същото флорално име.
Второто поколение на Opel Astra дебютира през 1998 г. е по -нататъшното развитие на най -популярния и най -популярен модел на Kadette. Астра има всякакъв шанс да повтори успеха на своя предшественик и дори да го надмине. Във всеки случай тя вече се превърна в най -добрия модел на Opel у нас. Според официалната статистика на Московския представител на General Motors, според резултатите от първите 6 месеца на тази година, ASTRA представлява повече от половината от всички продадени автомобили - 54%.
Устойчивост на замръзване. Opel е подготвен старателно за продажби на нашия пазар - всички астри, доставени за Русия, са оборудвани с два специални пакета наведнъж: за лоши пътища и за прашни пътища. Първият включва защитата на двигателя на двигателя и резервоара за гориво с тръбопроводи за гориво, кални, подсилени пружини и амортисьори с удължени стъбла, които осигуряват по -големи пътни лумена и големи проходи за окачване. Промените дори докоснаха колелата: На Astra дисковете с увеличена дебелина на джантата се поставят върху високопрофилните гуми с измерение 185/70 R14, докато в Европа колата е оборудвана с колела с размери от 195/60 R15. А торбичката против подлагане включва всички видове допълнителни уплътнения и щепсели, предназначени да се борят с нашия повсеместен прах. Преподавани от собствения си горчив опит, германците подготвиха кола за нашите мразовити зими. Под капака урежда батерия с голям капацитет (66 AH срещу 55 AH за европейски версии), която е покрита с капак, а самата качулка е покрита със слой от топлинен материал отвътре. Освен това промените засегнаха дори механичната част на автомобила: Автомобилите за Русия са оборудвани с трансмисия с по -къси скорости на предавките.
Корени. Всички тези промени отидоха в Astra само в полза. Няма оплаквания относно предаването, нито за елементите на шасито на услугите, които са специализирани в поддръжката на Opel. Суспензията по нашите пътища е много помогнало, че Astra е доста лека кола. А портфейлът на собственика е доволен от неговата простота и поддръжка. Например, дизайнът на предното окачване ви позволява да заменяте само топка опора отделно, а не да купувате лостове в колекцията за много други съвременни чужди автомобили. Да, и цената на частите не е съсипана - набор от поддръжка на топка струва 88 долара. Подкрепите на предните стелажи (те ще трябва да бъдат променени по време на бягане, приближаващо се до 100 хиляди км) ще струват 48 долара всяка. Съветите на кормилното управление, които дори по нашите пътища успяват да обслужват около 60 хиляди км, струват само 35 долара. Между другото, абсолютно всички версии на Astra са оборудвани с усилвател на управление. Освен това помпата му е сдвоена с електрически двигател, а самият възел се поставя директно върху механизма на кормилното управление.
Съцветие. Opel Astra се произвежда в няколко варианта на телата: хечбеци с три и пет врати, седан, фургона и дори отделение, което е разработено заедно с италианския ателие на тялото и се произвежда в Италия. Дизайнерите на Opel взеха предвид тъжното преживяване на старите модели на компанията, които бяха известни с много ниска устойчивост на корозия на телата. В сравнение с първото поколение, съвременната Astra има всички панели на тялото, а компанията предоставя гаранция от корозия за цели 12 години. Опитът на ASTRA в нашите условия показва, че това не е рекламен трик: дори автомобили от първите страни до ден днешен дори нямат намеци за корозия. Единствената слаба точка на Астра може да се счита за предно стъкло. Когато започнете през зимата, се препоръчва незабавно да включите вентилатора на печката. Ако първо дадете на двигателя да се загрее и да оставите потока на горещ въздух върху предното стъкло, тогава той може да се напука. Подобна ситуация и през лятото - потокът от леден въздух, насочен към предното стъкло (особено ако колата стои на слънце за дълго време) ще доведе до същия резултат. А новото лоби ще струва 270 долара плюс 170 долара за работа.
Върхове. За Opel Astra (с изключение на купето) се предлага много голям избор от двигатели: от 1,2-литров капацитет от 65 к.с. До 136 конски сили 2 литра. Но най-популярният е 1,6-литров 16-клапан двигател в Европа, той е оборудван със 70% от продаваните автомобили. А за машини, доставени на нашия пазар, той е основен. За съжаление, този двигател е най -неуспешният сред всички енергийни единици. Освен това може да имате късмет с мотора или може би не. И ако нямате късмет с 1,6-литров мотор от астери, това чака този.
Някъде по-близо до 100 хиляди км бягане (това може да се вярва по-рано-не може да се вярва от вербалната на одометъра, почти всички автомобили, задвижвани от Европа, те са усукани) ще увеличат консумацията на петрол. Това също е 200 грама, а при отделните екземпляри потреблението може също да надвиши литър на хиляда километра пробег. Причината е едновременно проста и невероятна за модерен мощност - износване на стените на цилиндрите. След това следва основния ремонт на двигателя и това е пълно разглобяване на двигателя, отвора на цилиндрите и последващото им съчетание. Тази процедура ще струва някъде в 3 хиляди долара, в зависимост от това какво още ще излезе. Ако вземем предвид, че 3-годишната Astra струва някъде от 8 хиляди до 13 хиляди долара, тогава сумата изглежда доста впечатляваща. Природата на това явление е абсолютно неразбираемо. Първо, автомобилистите кимнаха на влюбените, за да карат Автобанс. След това - да се опитват да попълнят немците да попълнят полусинтетично моторно масло и не по -скъпа синтетика. По -късно се оказа, че не е проследена зависимост - с еднаква честота, хитирането стигна до нищо както в цилиндрите на автомобили в продължение на седмица от Германия, така и в тези, които се движеха по руски пътища от раждането. Съгласете се, че за модерен двигател основен ремонт с бягане по -малко от 100 хиляди км е не само много странно нещо, но и възмутително неприемливо. Така че това може да се счита за голяма мазнина минус, която пресича други предимства на тази машина. Освен това този дефект е присъщ само на 1,6-литрови двигатели. Ако със сигурност искате да купите Opel Astra, по -добре е да потърсите инстанция с 1,8 литров двигател. Такива автомобили са по -рядко срещани и струват някъде за още 1 хиляда. Колкото и възмутени от хората, които продават и обслужват автомобили Opel, поговорка, че всяка кола рано или късно става Opel, заводът все още има какво да работи.
Подобна Opel Astra веднъж посети дългосрочен тест в нашето списание. Спомнете си, че за шест месеца активна работа със сериозни проблеми не се сблъскахме, с изключение на малки ароматизиращи недостатъци. И с пробег от 8 хиляди. Двигателят започна да работи нестабилно при празен ход. Но никога не сме научили за причината за това явление - колата се върна при дилъра.
Текст Алексей Хресин, рисуване на Александър Краснов
Opel Astra Sedan 1.6 1.8
Дължина/ширина/височина 4110/1710/1420 4110/1710/1420
Работен обем (кубичен метър) 1598 1796
Мощност (L.S.) 101 125
Оборудвана маса (kg) 1090 1140
Максимална скорост (km/h) 188 200
Ускорение от 0 до 100 км/ч (сек.) 11.5 10
Разход на гориво (град/магистрала, L/100 km) 10/5.9 10.8/5.9
Цената е за Opel Astra 1.6
Разходи за пробег (км)
на всеки 15 хиляди $ 270
на всеки 60 хиляди (или на всеки 4 години) 560 долара
Норма на маркови STA $ 35-40

 

Източник: "Автопилот"