Тест Драйв Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Седан

Хечбек за метрополиса

Каквото и да казва скептиците, средната класа в Русия вече се е появила и по -силна. И задръстванията на автомобили в големите градове растат всяка година. Това дава повод да обърнете внимание на автомобилите от клас Golf с идеално тяло от хечбек и автоматична скоростна кутия за метрополиса. Нещо повече, новата Toyota Corolla наскоро се появи в този сектор, традиционно силен играч на голф полето.
Когато избираме кола, нашият човек е замислен предимно за тялото на седана. Така дилърите на Toyota, които наскоро имаха нова Corolla, разчитат на седаните на турското сглобяване предимно, предлагайки богат избор от конфигурации и много атрактивни цени (долната бар 12900 долара). В същото време хечбеците (между другото, те се произвеждат във фабриката в Англия) досега ни се доставят само във версия с пет ковчежи, с двигател 1.6 и автоматична кутия. Остава само да избирате между две опции за оборудване. В същото време основната версия (за $ 17400) е далеч от бедна. А най -горната версия, която е била на нашето тесто, като добри зеле, съдържа повече кайма, отколкото зеле. Съгласничката на станцията също се предлага в средната конфигурация с 1.6 двигателя и механиката. Молят го за него 18400 долара.
Друга политика се провежда от Opel в Русия. Той също така доставя само бензинови версии (двигатели с обем 1,6 и 1,8), докато четири варианта на каросерията (включително хечбек с три кутии), три комплекта и всеки двигател се комбинира както с механика, така и с картечница. Политиката за ценообразуване на германците е най -агресивна. Например, цените за пет хечбека започват от $ 13250. Именно активната политика за ценообразуване на японците и германците се сблъскват Corolla и Astra в сектора на класа на голф. Но кой ще бъде третият? В крайна сметка, какво да се скриете там, Opel е солидна бургерска кола, много правилна и балансирана. А хечбекът на Corolla не е такъв. В него има светлина. Да, и качеството и идеологията са насочени предимно към европейския пазар. И кой управлява топката в европейския клас за голф? Досетих се. И ако искате нещо, което сте променили? Може би южната голф седалка Леон? В допълнение, в Русия, версията с Motor 1.6 може да бъде оборудвана с автоматик. И има три варианта за оборудване, като Opel, и има и дизелов двигател ... това е, ние го приемаме!
Освен това, безспорният лидер на дизайна в нашите три е според мен място. Много динамична линия на покрива, агресивно лице ... Наистина запомнящ се външен вид ви кара да забравите за известно време дори за прословутата платформа на всички -Volkswagenov. Браво, Уолтър де Силва, Браво, скици на Барселона! На фона на испанеца, Toyota е донякъде загубена. Интересно лице с леко обърнат нос на емблемата, профил, който напомня на Yaris (който, между другото, е разработен и в европейското дизайнерско студио на компанията), гърбът в стила Audi A3 изглежда доста, но по някакъв начин, но по някакъв начин средно или нещо подобно. Opel стои на разстояние. Неговият строг външен вид, сякаш нарисуван по модела, е извън модата и времето. Дори пет години по -късно този дизайн не изглежда остарял, въпреки че новата Vectra, очевидно, показва, че следващото поколение Astra Design ще бъде разрешен.
С вътрешния свят ситуацията е различна. Тук новата Corolla е нокаутирана в лидерите. Много положен интериор и качеството на материалите е отгоре. И комбинацията от оптитронови устройства (може ли собствениците на Lexus да мислят преди няколко години, че техните безделници ще се появят на най -масивната Toyota!) И вложки за матов алуминий в комбинация с всякакви опции като кожен волан и пълен електрически пакет Създайте илюзията за кола с клас (и дори два) по -високо. Още по -разочароващо е, че ергономията на мястото на водача не е успешна във всичко. И случаят не е достатъчен за надлъжната регулиране на кормилната колона. Сега, ако воланът беше малко по -близо ... обаче, вие свиквате достатъчно бързо. От малките неща си струва да се отбележи не много логична схема за отопление на седалките. Първо, той е едноетапен, докато на Opel можете да изберете една от четирите позиции, а на седалката дори една от петте. Но основното е, че в Toyota тя включва или отопление само на шофьорска седалка, или шофьор и пътник наведнъж.
Истинската същност на седалката се проявява само вътре. След насилствен ентусиазъм относно външния дизайн в кабината, изведнъж възниква усещане за Дежа Ву: удобно трипото геврек от голф се крие в ръцете му, познат преден панел от Audi A3 ... Въпреки това, аз бях напразно. Частично обединение на спешна нужда от всички автомобилни производители. Освен това, от това, по принцип, всичко и на първо място потребителите само печелят. В крайна сметка ергономията на Леон се обмисля и изчислява до най -малките детайли, а испанецът надминава и двамата конкуренти в обхвата на различни корекции. На немски, твърди и удобни седалки, дори и да не са толкова красиви, колкото на японците, осигуряват приемлив комфорт и необходимата странична поддръжка. Хареса ми и блока, главата на прозорците и огледалата (между другото, между другото, са сгънати с помощта на електрическо задвижване), което е разположено на вратата, а не хоризонтално (както на същия Volkswagen), а под ъгъл. В Opel, може би интериорът е най -много в хармония с появата на колата. Дизайнът му също е строг и спокоен, нарисуван от десните линии. Всеки път, седнал в Астра, обикновено се настройвам на спокойно, ненужно каране. Тук всичко е удобно, всичко е наблизо. Може би това трябва да е интериорът на колата за всеки ден, който не е досаден и не принуждава да свикне с нея. Вярно е, че един стимул след дълъг престой зад вола все още се появява поради къса възглавница на седалката, краката се уморяват. Но тук, може би, най -удобната схема за управление на микроклимата, добро и просторно отделение за ръкавици ...
Ролята на пътника на задната седалка е за предпочитане да бъде в Toyota или Opel. Дори високите хора се чувстват доста свободно там (Corolla с високия си таван е особено добър). Единственото твърдение към германците е липсата на пространство под предната седалка, не можете да залепите крак там. В испанеца е по -трудно. Задната седалка в него е най -удобна (макар че е по -добре да не вземете третата със себе си), но ето покривът! Падащата линия, която така радва окото навън, изяжда лъвския дял на пространството над главата, а отстрани също притиска широка стойка. Като цяло, ако растежът ви надвишава 175 cm, помислете, че седалката на формулата за кацане 2+2. Сега за впечатленията на шейните. Автоматичната трансмисия и малките размери предполагат, че елементът на тези машини е град. Цялата Троица се чувства в потока доста свободно. Леон и Корола избухнаха напред при ускорение. В същото време номерата на седалките са малко по-бързи, но благодарение на двигателя със системата VVT-I (промяна на фазите на разпределение на газа) и първокласна машина с меко и бързо превключване, японците се възприемат като по-бърз автомобил . Opel почива за няколко секунди, но ако използвате спортния режим на машината, тогава ускорението е придружено от пеене на двигателя на сълза, което също ускорява процеса. Като цяло, по отношение на шума, Astra губи донякъде на конкурентите, особено тихо Corolla. В испанеца соловете на двигателя, които, разбира се, са за предпочитане пред външния шум.
Тъй като говорим за шум, да кажем за втория компонент на комфорта на окачването. Toyota беше изненадващо събрана и дори малко сурова, поне на фона на други участници в тестото. Не можете обаче да го наречете столче, но яснотата, с която колата се подчинява дори на максимални скорости, ви позволява лесно да го простите за малък шейк. Но пресичайки седалката, разбирате, че германците създадоха стандартното шаси от класа на голфа. Комфортът тук се комбинира не с рафинираните, като французите, а чистата и правилна работа. След испанеца Опел изглежда като гъста гумена топка. Окачването в него е много еластично отблъснато от нередности, създавайки пълна илюзия за непроницаемост. Що се отнася до контролируемостта на ASTRA, впечатлението за нея, в сравнение с други участници в теста, не е толкова ярко, въпреки отличния ефект на електрохидравличния волан и ясните реакции, има повече ролки и скрининг при високи скорости . Най -общо казано, тези автомобили, както вече сте разбрали, са доста сходни по отношение на техните потребителски качества. Разликата, както винаги, се свежда до нюансите. Очевидно е, че при липсата на постоянен ангажимент към определена марка именно тези малки неща ще играят решителна роля при избора на автомобил.
 
Текст Александър Бохкарев
Снимка Александър Ноздрин
Как изглеждат:
Никита Розанов

Извън:
Може да изглежда, че за пълна обективност в теста, виновникът за времето на TN Golf, обречен да бъде вилица за настройка на всеки автомобил, който е намерен в европейския клас S. Въпреки това, това изобщо не означава, това прави, това прави изобщо не означава, че сегашният голф ще заеме водеща позиция. Времето тече, а промените засягат дори небесните Олимп. Те притискат свои и настойчиви представители на Изтока. Това е особено забележимо, когато цялата тествана Троица е изградена в ред. Тук по най -неочаквания начин той предаде най -близо до голф седалката, която прилича на ветеран. Това в никакъв случай не е възрастта на испанския автомобил да е виновна само 4 години, но основният обем на формата по някаква причина изглежда архаичен. Залепеният Hatchbekovsky Siem (особено в задната част на тялото) и старомодни плоски страни. Но като цяло изображението остава характерно (рискувам да приема, че в много отношения поради асоциативното сходство на лицето на седалката със култовите характеристики на BMW). Състезателите имат както формулярите, така и детайлите вече са различни. И въпреки факта, че Opel е дори по -стар от дизайна в продължение на 5 години, тялото му от типа хечбек е оборудвано както с ултрамоди, малко стърчащ багажник, така и с перваза, който погребва характерен валяк, зад който елементите на Пасивните усилватели на безопасността и страничните тялото се крият. Corolla е много близка в архитектурата до Opel и гледайки колите отстрани, те могат да бъдат объркани. Но за разпознаване от лицето, най -високият резултат и е много трудно да се отдели някого в тази връзка. Toyota и Opel много елегантно играят пластмасов ключ, открит наскоро за цялото семейство, а стилът на седалката е просто характерен за всеки детайл, да не говорим за формата отзад, където Леон е просто извън конкуренцията: да обърка замислено изненадания поглед на Задните му светлини с някой друг просто невъзможни!
Резултати:
Opel Astra, въпреки че е на петгодишна възраст, е проектирана толкова високо качество и с такъв професионализъм, че колата все още изглежда весела и доста модерна. Обаче, време ...
Seat Leon е ярък и оригинален стил, който е трудно да се обърка със стила на всеки друг производител. Но проблемът е на същата възраст, следователно, все по -много се изисква въвеждането на корекции в основната архитектура на тялото.
Toyota Corolla е трудно да се нарече този дизайн ярък, но във всички отношения това е модерен, очевидно обещаващ стил на автомобил, в който има както разпознаване, така и основа за по -нататъшно развитие.
ВЪТРЕ:
Моралното стареене на дизайна е осезаемо вътре. И Опел не може да скрие 5-годишната си възраст поради приключването на ъглов ъгъл и обемиста шестетажна централна конзола, претоварена с детайли. Седалката на града, в която ъгловността вече е заменена от меки течащи повърхности и облекчението на инструменталната панела плавно преминава към тапицерията на вратите, поради което вътрешното пространство на колата изглежда повече, отколкото в действителност. Но дизайнът на новата Corolla е чист и лаконичен и с това качество може да се сравни със скандинавския лаконизъм на последния Volvo. Рулърите и на трите автомобила са с три изхода и очевидно спортуват в своя стил. И тук отново водещите Corolla, чиито сребърни вложки на вратата и централната конзола са много елегантни и модерни. Инструментите за контрол и измерване на Toyota също са чисти и лаконични и графики на комбинацията от контролни и измервателни инструменти, а например скалата на Astra също е погребана в малки кладенци на декоративна маска, която покрива везните.
Резултати:
Opel Astra качествено изпълни, но остарял разтвор на целия интериор. Претоварването на централната конзола и отсъствието на пластмасов панел за врати за свързване, без съмнение вчерашният дизайн.
Седалката Леон е много характерно решение, направено по същия пластмасов начин като външния вид на колата. Изразителното разположение и спортове за настройване на целия стил също са много деликатно изразени.
Toyota Corolla проектира всички признаци на днешния стил, но в същото време запази източната идентичност, която е професионално интегрирана в европейския автомобилен начин от началото на новия век.
 

 

Източник: Автомобили