Тест Драйв Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Седан

Каравана "Сараев"

Годишният автомобилен цикъл в природата е приблизително същия. Зима. Време е за пълно шофиране на колело за вестибуларен апарат припомня концепциите за плъзгане, събаряне и др. Първите лъчи на слънцето рязко променят ситуацията. Любовта е във въздуха, а колите за двама стават релевантни. Лято и есен. Всичко отминава, мъртъв сезон на летни къщи, ваканции или просто сорти започва в предградията. С нещата в страната, със семейство до морето, в интервалите за магазини .... беше решено да се купи компактна фургона!
Какво да избера обаче? Току -що се появи Peugeot 307 с тялото на прекъсване. Извишен дизайн, широка гама от двигатели и комплекти, автомобилна платформа от 2002 г. ... плюс очевидно печели много. Ще изберем пълен набор от пакет, но достатъчен. Моторът е най-популярният 1,6 литра днес (има още 2-литров и дизел). Ford Focus, който току -що придоби руско гражданство, е може би подходящ за противници. Вярно е, че във Vsevolozhsk досега се събират хечбеци с 5 врати и седани, но цените на универсалите на Руското събрание вече са обявени. Както се казва, Бог обича Троицата, така че ние също ще заведем Opel Astra на нашата компания, която, спомням си, направи много приятно впечатление през първия старт през зимата (виж Cars, B 2/2002). За да съответства на спокойствието му, но солиден характер и оборудване: Motor 1.8, сдвоен с картечница.
И така, три автомобила са готови да започнат, но няма къде да се втурнат. Като начало, нека да преминем от опашката, защото именно багажникът представлява основната стойност на комбито на станцията. Тук лидерите на Peugeot дори на пръв поглед показват, че багажното му отделение е най -удобното. Малката височина на натоварване и голяма врата превръщат процеса на зареждане/разтоварване в много нерелев урок. А размерите ви позволяват да вземете голям багаж на борда и с разложена задна седалка, абсолютно равна зона с впечатляващи форми на дължина. В допълнение, в сравнение с конкурентите, 307 -и има още един плюс на подвижна възглавница за задна седалка. Това ще бъде особено оценено от високи шофьори, които няма да почиват фотьойлите си в оставените назад.
Фокусът и Astra също са удобни за транспортиране на стоки и всеки от тях има свои предимства. Ford практически няма издути арки на колелата, а Opel е единственият люк в нашия тест за транспортиране на дълги елементи. В допълнение, според мен по -успешен е решението да се използват меки завеси в багажника на тези автомобили, а не обемист твърд рафт, както на Peugeot. Тъй като започнахме от края, преди да се качим зад волана, нека да разгледаме задната седалка. Благодарение на широките врати, седенето има доста просто и лесно и на трите машини. Французинът обаче печели малко заради по -голяма височина тук. Що се отнася до удобството на кацането, в това, автомобилите, уви, са подобни на правилния комфорт ще бъдат осигурени само от двама пътници, третият ще бъде ясно излишен ...
Има много повече разлики. Ергономията на автомобилите не причинява оплаквания, но Opel е малко по -нисък в обхвата на корекциите на човек, по -висок от средния, ще бъде по -лесно да се настани Peugeot или Ford. И дизайнът на строг преден панел на германците постоянно подсказва, че времето се движи неумолимо напред ... от друга страна, с разкопки под дърво и отлично табло с хромен, интериорът на Astra затваря по -рафиниран от този на The Почивка. За разлика от него, интериорът на фокуса, направен в новия стил на ръба. Неговите особени форми е малко вероятно да оставят някой безразличен. Въпреки това, ярките решения тук са перфектно комбинирани с ергономията на Honed, които са известни с най -новите модели на марката. Всички контроли са налични и удобни и трябва да се отбележи красиво волан с малък диаметър. Peugeot има най -модерния интериор. Това е очевидно както в дизайна, така и във висококачествените довършителни материали, а сега на сега модните вложки от метализирана пластмаса. Благодарение на високия таван, огромно предно стъкло и миниван масивен преден панел възниква усещане за пространство. Трябва да призная, че бъдещето е именно за такава архитектура на салона.
Накрая се настаниха на волана, Drovers насочват нашата каравана на пътя. Още от първите метри разликата в акустичната обстановка на автомобилите става очевидна. Най -тихият в нашите три Opel. Шумът в него е напълно затихнат някъде в покрайнините на кабината, а само в режим на ритане кара двигателя да изпее соло парти. Ford също има добра звукова изолация, но не можете да се обадите на тиха кола. Тук се постига успешен баланс, в който шумът на двигателя (между другото, нисък и не досаден) надвишава над аеродинамичните и пътните свирки. След тази почти идилична картина, Peugeot изглежда шумно. Невъзможно е обаче да се каже, че това е досадно. В допълнение, на преден план има същия двигател, който трябва да бъде усукан в ограничител, за да бъде в крак с по -мощните германци, чиито двигатели имат допълнителни 200 кубчета. Ето защо няма да участваме в неправилно сравнение на динамиката: в сравнение с фокуса изглежда, че 307 -ият по -ниски класове няма по -ниски класове, а Astra ограничава обмислена автоматична машина, която адекватно реагира на педала на газ само в спортен режим. По -добре говори за работа.
Изглежда, защо вагонът с изящни навици е достатъчен, че всичко се случва доста безопасно. Вземете например Opel. Стабилното поведение за директна и висока терминална стабилност се комбинира с удобни настройки на окачването. В завоите, на охрана на реда, има необезпокоявана система ESP, която потиска плъзгането в корена с много неинтелектуална интервенция в работата на двигателя и спирачките. В резултат на това при нормални скорости (на които собствениците на такива автомобили обикновено шофират), Astra е много безопасен, но в границата показва силно недостатъчно въртене, което, причинявайки плъзгане, е безполезно. В резултат на това само точното управление и ... спирането спестява. Фокусът има по -силен, но в същото време енергийно -интензивно окачване. Той повтаря по -подробно профила на пътя, но в същото време държи траекторията както на линия, така и в ъглите.
Но Peugeot остана сладък, защото френските автомобили винаги не са били толкова ясни и ясни като немски. И 307 -и, дори и с тялото на това, е потвърждение за това. Покорството, с което пипер реагира на действията на водача, насладите и преминаването на завои се превръща в удоволствие. Вярно е, че на фона на конкурентите тенденцията на французина към остър плъзгач в отговор на провокативно изхвърляне на газ може да изглежда плашеща, но лекотата, с която колата се контролира при плъзгане, ви кара да забравите страха и да се насладите на шофирането. За да съответства на контролируемостта и спирачките на Peugeot. Много е удобно да се контролира забавянето и ABS влиза в сила доста късно и тихо. Opel и Ford не са по -ниски от французина в стандартни режими. (Честно казано отбелязвам, че нямаше абс на фокуса ни.)
Какво става? И тримата участници в нашия тест са чудесни за ролята на градски семеен автомобил. Създадени на базата на клас по голф, те няма да натоварват собственика с големите си измерения и следователно за живот в линията на голям град са адаптирани на най -високо ниво. В същото време тези автомобили са надарени с всички предимства на вагоните на гарата и затова няма да ги принудят да пробият главите си как да транспортират багажника и например няколко велосипеда. В същото време дизайнът не подчертава основно утилитаризма на тези автомобили е особено добър Peugeot, което изглежда не по -лошо от люка Bek. И това е мъдро. Всъщност, със сигурност, изборът на определен автомобил до голяма степен ще зависи от мнението на съпруга, който със сигурност ще плати появата на бъдещия член на семейството на семейството. А французинът вероятно е по -подходящ за активен шофьор. И фокусът ще вземе оригинален дизайн и удобен багажник. Освен това, двигателят за вариант 1.8 на станцията 1.8 изглежда оптимален. Opel е предназначен за хора, спокойни и солидни, най -вече оценяват собствената си сигурност. Както можете да видите, всички автомобили са добри по свой начин и техният избор ще зависи само от характера, темперамента и просто личните предпочитания на бъдещия собственик.
 
Текст Александър Бохкарев
Снимка Александър Ноздрин
 
Как изглеждат:
Никита Розанов
 
 
 
 
Извън:
Класовете от клас C никога не са били популярни. Всъщност, тъй като трябва да транспортирате голям багаж, тогава самата причина да закупите нещо е по -автентична. И тогава искам да имам повече капацитет на пътниците. Е, ходете, ходете по този начин: в същото време не е лошо и повече място над главата ви! Всичко това остана сън до появата на Peugeot 307 SW. Останалите двама участници в тестото е универсална класика, която в дуел с Peugeot не може да контрастира много: в никакъв случай не е млад стил на нова линия във фокус и уважението на стила на Opel. Но уважаемостта не е лесна за идентифициране от голямо разстояние, дори не помага на изражението на лицето на ASTRA да е характерна, но процъфтяващият Anfas Peugeot веднага се разпознава, от който Ford изобщо не изостава. Отстрани, картината е различна и най -хармоничната е силуетът на класическата астра: тя е солидна, умерено динамична и най -важното - плътно конструирана. Фокус, наследявайки вродената тежест на облекчаването на колесни арки от хечбека, запази динамиката си на силуета и бързината. И дори на Peugeot от опциите за оригиналност, може да се отбележи само малко стъкло от 5 -та врата с горните ъгли на задната светлина и килим от пластмасова подплата, която предпазва бронята от драскотини по време на зареждане. Фокусът има още по-голяма изразителност и това се забелязва както в подобно решените фенери, така и в V-образните очертания на долния ръб на задния прозорец.
Резултати
Opel Astra Caravan, както винаги, висококачествен и солиден подход към дизайна, който леко потиска оригиналността, но определя уважение. Въпреки това, 4 години за дизайн вече са достатъчни и скоро ще се изисква прясна кръв.
Peugeot 307 SW Възможността на архитектите на гарата да трансформира дизайна на основния хечбек за по -добро е изключително успешен. В същото време стилът на колата придоби оригиналност и запазва пластмасова личност.
Ford Focus Wagon е доста неразделно решение на архитектурата в добре познат и много характерен стил на новата линия се допълва от нови удари. Въпреки това, вродените малформации, например, също са запазени, нереалистичното облекчение на колелата.
ВЪТРЕ:
Естествено, най -поразителното впечатление остава от динамичните кръстовища на линиите на панела за инструменти на Ford все още е нова линия. Но острите и трънливи решения не принадлежат към категорията на столетоци и скоро ще искат да видят по -спокойна архитектура, например като Peugeot или Opel. Въпреки очевидната простота, панелът Astra е доста модерен, но в същото време той е някак ненужно правилно, което носи сухота до външния вид на интериора. 307 -ият в разтвора на интериора демонстрира средната земя: гладко течащи обеми и комбиниране на хоризонтални линии. В допълнение, има решение, което е най -адаптирано към променливостта, при което различни цветни фабрики на централната конзола изглеждат органично и разнообразни. Ориентацията на Peugeot 307 SW Vanov е отпечатана на много елементи, но на първо място се отрази на седалките, които са отделни (отзад) и оборудвани със сгъваеми маси, а цял организатор за пътуване е скрит в гърба на втория ред . И седалките могат да бъдат пренаредени назад (третият ред може да бъде разположен там) или напълно демонтиран и да се наложи на ваше разположение през всички 2082 DM3 с полезен обем.
Резултати
Opel Astra Caravan е солиден и напълно отговаря на изискванията на функцията на товарния Passenger, която обаче губи дизайна на интериора на Peugeot, което се отразява на неговата многофункционалност и е по -нисък в дизайна на фокуса на емоционалността.
Peugeot 307 SW е много модерно и неразделно решение на вътрешното пространство, което се трансформира гъвкаво и разнообразно, докато съществуващата утилитарна рамка на тялото на товари -Passenger се разширява значително.
Ford Focus Wagon Ако по зловещ начин на остроумно и дръзко решение на архитектурата на панела с инструменти, за да изпълни всичко останало, интериорът на автомобила би спечелил още повече.

Източник: Автомобили