Тест Драйв Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Седан

Клас по голф без голф

Новият, петият голф беше толкова горд с нарочния си произход, че беше отишъл да играе във Висшата лига. Това струва почти десет по -скъпи от съперниците и може да се конкурира с представителите на група D на цена. Не е ясно, защото в такава ситуация богатият му роднина A3, който очевидно ще трябва да бъде притиснат. И отдолу на пода, където се втурнаха куп свободни работни места, където се втурнаха пъргавите съперници. Уау маркетинг! Но ние всъщност не сме за голф, а за конкурентни модели в масовия сектор на автомобилния пазар. Има много от тях, но един хечбек от три водещи страни е лесен за избор. Renault, Opel, Nissan е много по -популярен?

Nissan Almera I Opel Astra i Renault Megane II
      
Успяхме да наблюдаваме няколко условия за обективно сравнение, но трябваше да стигнем до нещо. Какви съвпада: и трите пет -надвори хечбека. Оборудването е средно, цените са сравними. Силата на двигателите е сравнима, но двигателите са различни. Almera и Astra 1800 cm3. Меган е една и шест. Но динамиката е подобна и нечестност в подхода тук. Между другото, автомобил с по -малък двигател е по -евтин. Е, най -незабележимият момент на автоматичната машина на Nissan срещу Opel и Renome Manual Transmission. Ще трябва да направим малка корекция за стила на поведение на автомобила. Какво друго си струва да платите? Astra е пълна свежа жена, той току -що се появи в продажба, Меган II също все още не беше успял да се обърка за година и половина, но Алмера е дългогодишен играч на пазара и един от най -добрите модели за продажба. Въпреки че на външен вид колата изглежда доста модерна, особено след Рестайлинг през 2002 г. и е малко вероятно да бъде заменена. В допълнение, сега той се оценява в долари, а базовият модел струва по -евтино от основните японски конкуренти.
Динамиката на Renault се разкъсва с кутията на оста и хвърля напред в изразяването. Аван! Към барикадите! Да, той оставя мястото забележимо по -изрод, отколкото очаквате. Много оживен мотор! Но той моли да бъде усукан и дългите предавки не осигуряват друго управление на машината. Основното нещо в тях, в програмите, пада. Не, не се оплаквам, опитът на двадесетгодишния AZLK-2140, обаче, ми предписа, ми помогна интуитивно да натисна аморфния лост на свободния гръб на CP в десния блясък. Има дори някакъв чар в това точно проверено движение. Така че пиян билярдистки професионалист кара някой друг отстрани до ъгъл. По принцип връзката на дръжката с конкретно предаване не се проследява. Усещате момента на включване само чрез оборот и тогава ще разберете или не сте ударили. Това е! Но французинът бавно се забавя упорито и почти до Юза. ABS работи в самия край. При малки скорости Меган не е толкова удобна, а не достатъчно сцепление. И когато хвърлите газа и се опитате да се преместите във втория, да речем, трансмисия, колата започва да потрепва и се стреми да спре. Освен в началото е по -добре да се задържи скоростта, поне 2000 в минута. В противен случай се осигуряват шутове. Но от гледна точка на динамиката, малката кола лети, както ужилва, дори не можете да кажете, че моторът е толкова малък. И както се оказва, това е достатъчно за градско пътуване.
Второто отиде! Opel се ускорява като немски електрически локомотив, неизбежно, бързо, тихо и безстрашно. Моторът EcoTek 1800 CM3 е известен с равномерното си сцепление при всички скорости. Много двигатели на други производители със същия обем Sin със пристрастяване към високи скорости изискват промоция. Други мощни единици, напротив, дават добро сцепление по дъното и след това излязат. Сърцето на Астрин успя да съчетае и двете качества поне по пътя, дори постави стрелката на тахометъра вдясно. В умерено разтегнатите скоростни кутии също ви позволяват да не дърпате твърде често от лоста. А именно, на новия Астер понякога забравяте да направите това. Веднъж и след това сте трансплантирани от колата в колата, понякога не държите в главата си пълненето на машината или механика. И вие превключвате чисто рефлексивно. И ето, на гърба на замърсителния човек човек човек с човек, под средния пръст, голям хромиран ключ, отговорен за блокирането на задната част. Обикновено за същите цели се използва пръстен или допълнителна пружина, за да се направи силата на задната линия на задната линия да бъде по -висока от тази на позицията на първата скорост. И подобни бутони, характерни за автоматичната трансмисия. И тактилните рецептори на кожата дават сигнала, свалете ръката си от лоста, глупак! Не сте на механиката! И само когато програмите по някаква причина не превключват, идва, че сте станали жертва на безусловния рефлекс, като кучето на Павлов. Вярно е, че вечер вече имах дума за кутията на Офевски и спрях да забелязвам студен гладък ключ на лоста.
От автоматичния Алмере те не очакваха подвизи. Спомням си, че с механиката тя лети да бъде здрава. Но тъй като се появи такъв пълен комплект. Автоматичният селектор за предаване тук е важно да не се промъкнете покрай позицията D, в която няма окончателна фиксация, а акцентът пада само на числото 2. В противен случай ще вие \u200b\u200bс втората предавка, докато не осъзнаете селектора до една позиция обратно обратно . Акустичното ускорение не е твърде впечатляващо. Моторът реве строи и включването на следващото предаване ви кара да чакате повече, отколкото изчислявате. За да завършите усещането за подхлъзване на съединителя несъществуващо, само миризмата на изгоряло феродо не е достатъчна. Но ако удавите гаштера не до пълното, а поне 80 процента, целият дискомфорт от гасенето изчезва. Реакциите на двигателя към набора от газ бяха изненадани от тяхната жизненост. Трудно е да обвиняваме кутията за внимателност, самото изкачване може да се случи бързо. Хвърляме газа и доста скоро по -ниските предавки показват. И гладкото, неконструкционно движение на Nissan напълно доставя удоволствие: без шутове, всичко е неусетно, преходите от една програма в друга се намаляват. Какво е необходимо за града.
Контролируемостта на евтин компактен автомобил е длъжна да се държи неутрално, така че неговият не прекалено опитен шофьор да не изпадне в изненади и да изненада в плътен и не -буреократен поток. В същото време бих искал нещо по -активно и сложно да озари ежедневното пътуване до работа. В тази връзка всяка от автомобилите, представени тук, изповядва собственото си семейство и дори националната философия. Но с намаляваща корекция на класа на голфа.
Астра идеал за немска коректност. Стъпка вляво, стъпка вдясно не е добре дошла. Колата бързо поставя мястото на предполагаемия импровизатор. Ние рязко хвърляме газа и усукваме волана отстрани. Неохотно, но колата преминава в гладък плъзгач, от който е по -лесно да се измъкне, отколкото да отиде. Реакциите на волана са повече от адекватни както по отношение на контрола, така и по приложените усилия. Това се отнася и за реакциите на неравностите на пътя, които буквално са в състояние ръчно да преценят по шокове на волана и лоста КП. Но в противен случай окачването налага характеристиките на домашния релеф и Guardian успява, без да трепере прекалено, за да поддържа висока стабилност без ненужни ролки. Но ако изпълнявате тези движения на тялото не в чисто асфалтово поле, а на пътя, ще трябва да приложите. И този елементарен ефект върху последните модели от Ryusselshaim изисква умения за контрол на бижута на лостовете на волана. Те са електронни, а краткото докосване причинява тройна грешка. И по -дълъг натиск активира включването на постоянно мигане на завой сигнал. Но включете половината възраст! По -трудно е да се изключи. Трябва също внимателно да натискате лоста с пръст, а другата страна започва да мига леко. Но ние не поръчахме това и чехардата започва да елиминира последствията от бързащия начин. И тези, които минават покрай, започват да се отклоняват от вас, като чума и презрително биб. Барбарас! Те не разбират нищо в техническия прогрес.
Алмера, по добър начин, е стара модна кола. Меки, просторни висулки, ако е възможно, предпазват ездачите от всички прелести на пътната повърхност. Парадокс, но колата е здраво на пътя. Усещате предната задвижване като органично свойство на колата. Това означава недостатъчно въртене, ясно изразено разрушаване на предния мост в случай на загуба на контакт с пътното легло и активно желание да се върне към даден път, когато революция. Владетелите изглеждат прозрачни и не разбират смазване и забавяне. Бях доволен от Nissan и големия ъгъл на въртене на контролираните колела. Най -голямата зона на остъкляването на тялото също допринася за маневри в града. Ето нова изцяло руска кожа на волана, красива и повече или по-малко удобна. Бих приписал неговите недостатъци, колкото и да е странно, полукръгли приливи на два и десет часа. Те имат остри ръбове, които се блъскат в пръстите с пълно захващане. По -добре би било да не правите такива бижута изобщо, с изключение на гола Видовуха, те не носят никакъв полезен товар. Но ако вземете половин -ната и половин вода, дланите гали приятната кожа на волана на удобна кръстосана секция.
Renault, както е подходящ французин, е най -изразителен и непредсказуем. Ако поставите целта да извадите колата от баланс, няма да е лесно. Той отдавна се съпротивлява на човешкия тормоз над механизма. Меган много упорито грабва пътя, като същевременно има изразена тенденция към пряко движение. На криволичещ път воланът на волана леко разваля калъфа, не винаги се справя с променливи разнообразни товари. Но ако изоставите реакцията на джантата, тогава самата колата предписва змия просто перфектно. Но, не давайте, Боже, да отлети от тази траектория. Кратък Меган с тежка муцуна започва да се усуква около вертикалната ос и е възможно да я уловите само след радикално нулиране на скоростта. И тук е добре, ако това е направено преди прехода на въртене около друга ос, тоест отпътуване към канавката! С други думи, хечбекът по -скоро надеждно защитава не прекалено опитен шофьор от обриви маневри и след това, сякаш маха с ръка: А, все пак нищо не се случи! В сравнение с него Меган-Сидан, който наскоро посети ръцете ни, изглеждаше много по-балансиран и правилен. И окачването му изглеждаше много по -просторно, затихващо треперене. И модификацията на петте отчитане на всички преминали приляга и дупки по -подробно.
   
Ергономика веднага ще кажа претенции към качеството и декорацията на кабината и работното място на водача могат да бъдат представени на всички. Остава само да решите какви недостатъци сте готови да поставите и да направите избор.
Astra с развита странична подкрепа на немски език е трудна в най -удобните столове. Единствената забележка е къса възглавница, няма достатъчно спиране на анкетите. Но взаимното местоположение на седалката-RUL-Pedali-krychak KP може да се нарече оптимално. В Renault можете да намерите вина с профила на възглавницата на краищата на седалката, да стърчите и можете да се побере там с комфорт само с размер не повече от 50 -ия. И в Алмер тя привлече, че възглавницата на водача е регулирана на височина и по предния ръб и отзад, така че можете да промените както ъгъла, така и позицията над морското равнище.
От гледна точка на вътрешната стая, Алмера тук е най -печелившото да изглежда най -печелившо тук и много въздух. Astra е по -ниска, по -скоро психологически: завършекът, аскетик, валидно, визуално открадва силата на звука. Но немският автомобил представлява максимум комфорт за пътниците от втория ред на крака, разбира се, няма да се простирате, но обхватът изобщо не е C-Class, а съпоставим с машините с по-голям мащаб. В този смисъл Renault ви кара да стискате лапите си и оставя единствения начин да отидете пред високи хора. Меган, както беше, намеци, е същият вариант със седана на тялото, а основата е там повече. Тук на него и носете мазните на привързани пътници с растеж на два метра!
От акустична гледна точка, любимата на Opel. Дори при високи скорости нито моторът обявява, нито шумът на вятъра се проявява. Nicsann най -тихият при празен ход на двигателя може да се каже, изобщо не се чува. Но тогава той започва да се залива, въпреки че не възниква външен шум. Но Renault, уви, поглези ездачите с цяла гама от тиха, но допълнителни пластмасови звуци от скърцания, скърцания и кори. При високи скорости от под капака идва силен, но чист тенор с интонации на френската народна песен.
Разбира се, наличието на магнетофон често е проблемът с конфигурацията. Но ако има само аудио обучение и щепсел в центъра на панела на Меган, дори в богатата версия, тогава и на двамата му конкуренти има добри стерео системи с индивидуален формат. И това, в сравнение със стандартно радио, интересно за подрастващите, дори и без панел, допринася за тяхната безопасност. Както и безопасността на бравите и очилата. Единственото нещо в Almer на един дисплей, използвайки едни и същи бутони и химикалки, редуващи се на целия слой информация. И не можете да го разберете без сто грама в объркващото меню, въпреки че собственикът на автомобила вероятно ще избере алгоритъма за превключване. На този произход желязната немска логика на климата и музиката на Астра харесваше и изглеждаше на стандарта.
От гледна точка на удобството на засаждането, японските дръжки за врати губят естествения хват, който се увеличава все повече и повече. Между другото, и френският, и немският автомобил от миналото поколение също поискаха да повдигнат писалката, а настоящото поколение беше оборудвано с прогресивна система от гледна точка на ергономията. Чрез лекота на кацане, пионер Меган. Широките му врати и дръжки-ханджии значително улесняват процеса. А Нисан има предимство от отключването. Едното натискане на бутона се отключва само от вратата на водача, две други. Това е един от елементите на безопасността, поставени в модел, чиято анти -съпротива се превърна в обект на специални притеснения на дизайнерите. Според слуховете те дори се консултираха с професионални похитители, а системата за защита от много етапа направи Алмер почти непроменен.
   
Резюмето на представените автомобили не е лесно да изберете правилния, без изключение, за повечето позиции. Любителите на нестандартен дизайн вероятно ще бъдат привлечени от Меган II. Това ще впечатли особено онези, които не са обременени с голяма компания и обичат да се притискат. Astra за хора, които не са ограничени във средства, които искат да закупят скъп, висококачествен, технически перфектен автомобил за дългосрочна употреба, но не толкова голям, колкото Vectra. Автомобилът се проверява стилистично и конструктивно и претендира за заглавието на стандарта за голф клас. Всъщност Volkswagen вече е загубил мястото си за него, но сега Opel е просто длъжен да поддържа нивото и да се страхува от онези, които стъпват по петите му.
Almera е разумен оптимален. Това е най -европейският модел на Nissan, създаден от европейците за придирчиви европейци и произведен във Великобритания. В същото време създателите не зададоха задачите на изпреварващи конкуренти на индивидуални позиции, но заедно се оказа много добър коктейл. И, важно, за повече от приемливи пари.

Как изглеждат
Никита Розанов
Отвън: Като цяло този път бих позволил само два автомобила Astra и Megane II на сравнителен тест, така че ще бъде по -обективен. Дизайнът на Almera, с целия си солидно изпълнен външен вид, в сравнение със споменатата двойка на двойката, уви, вчера. Освен това, с появата на новия главен дизайнер на Shiro Nakamura, Nissan Design се превърна в качествено различен и оригинален дизайнер. Благодарение на характеристиката на радиатора, всичките три са добре разпознати от лицето: японската кола благодарение на V-образната и френската, благодарение на централния джъмпер на L, върху който се намират техните емблеми. Opel, въпреки че демонстрира напълно нов стил, също лесно се разпознава. В номинацията страничният силует все още няма равен меган II с игривия си дисбаланс на разтвора на предните и задните части на тялото. От сравнение с него и Astra, и Almera изглеждат като самото олицетворение на почтеността и хармонията. Същата картина се отваря отзад, където стилистите на Renault успяха да намерят характеристики във всеки ред и най -малкия детайл.
Вътре: Интериорът на автомобилите от този клас традиционно се отличава, утилитарен и прост и никога не се къпе в сложните ексцесии на псевдо декорация. Архитектурата на панелите на Т-образните устройства и основната разлика се съдържа в интерпретацията на централната конзола и метода за имплантиране на модерен многофункционален дисплей в неговия състав. Не всеки може органично да направи това. Например, централният екран на Алмера е толкова самостоятелен и значителен, че потиска всичко и всичко наоколо. В сравнение с него екранът Astra изглежда като първото телевизионно устройство в света. Хармония и балансиран само в дизайна на панела за инструменти на Megane, където всички детайли са подчинени на темата за кръговете, включително дори козирка на комбинациите от устройства. Но най-стилният волан в немски автомобил и най-японците по някаква причина е трудно да се говори и просто грозен. Като цяло усещането за органичност от целия интериор възниква само зад волана на Renault, където осъзнавате, че нейният създател Патрик Льо Кеман не е напразно разработи цяла ергономична програма за дизайн на Design Design Design.
Резюме: Ако обичате френската кухня, богата на най -добрия вкус на нюансите, тогава трябва да разгледате по -отблизо Меган. Ако предпочитате естетика пред част от свински филийки със зеле, вашия стил астра. Любителите на суши, вие сами разбирате, чака Almera ...
 
Текст Владимир Смирнов Снимка Александър Ноздрин
 

Източник: Автомобили