Тест Драйв Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Седан

Опел Астра

Opel Astra New Generation привлича не само оригинален дизайн. Колата е станала по -динамична и удобна и приятна с отлична контролируемост. А някои решения, свързани с използването на модерни технологии, са по -характерни за първокласните модели, но не и за компактните автомобили.
Премиера на Ривиера
Сент -Тропес е едно от най -забележителните места в Средиземноморския бряг. Бившето риболовно селище, което служи като източник на вдъхновение за много художници, днес се превърна в курорт по целия свят. Има много развлекателни институции и скъпи вили, чийто наем ще струва най -малко 200 хиляди евро на месец, а пейзажи невероятно въображение - Azure Sea, Blue Sky и бял пясък. Saint-Trope, без съмнение, много успешно място за тестовете на новата Astra, при подготовката на производството на които са инвестирани повече от 1 милиард евро.
Изборът на автомобил от гамата от организаторите на новата Astra е сходен с лотарията: хечбеци с 5 врати от три цвята с различен интериорен дизайн и осем различни двигателя- от 1,4 Twinport Ecotec до 1,9 CDTI и в допълнение, различни Опции за предаване- 5- и 6-степенни механични скоростни кутии, 4-лентов автоматичен и лесен. Взех златна кола с дизелов двигател. През март, когато сезонът на дейностите на открито все още предстои и няма толкова много коли по пътищата, автомобил, който отразява лъчите на отоплителното слънце, което вече беше на напълно лятно слънце. Отпред имахме маршрут, положен по протежение на живописната обстановка на Сен Тропе, а на следващия ден чакахме пристигащи в един от частните летища.
Динамика, комфорт ...
Появата на предишната Astra никога не ми причини наслада, но иначе беше добра и солидна кола. Но дизайнът на новия модел може да се нарече пробив. Изображението на Opel Astra е предимно динамика “, казва ръководителят на проекта Улитер. - Характерът на този автомобил не може да бъде споменат, той ясно се чете в бързата му форма. Но ASTRA от трето поколение е много различен от своя предшественик и от непосредствените си конкуренти не само външно. Вътре, хечбекът с 5 врати значително добави към обема, особено пътниците на задната седалка ще се чувстват. Дори висок човек, който пресече седалката на водача от седалката на задния пътник, не изглежда отблизо. Базата на автомобила е увеличена до 2,61 m, краката са с 17 мм по -големи, а 35 мм се увеличава над главата. Вярно е, че коленете са малко високи, но не почиват на гърба на предната седалка. Дължината на новата ASTRA се е увеличила в сравнение с предшественика със 140 mm и сега е 4249 mm. Това е 40 мм повече от най -дълго от трите от трите мускетари - VW Golf, Ford Focus и Renault Megane.
 
Производителят предлага петнадесет различни опции за довършване на кабината, а интериорът му е в перфектна хармония с външния дизайн на автомобила. Удобен волан с три удари, кормилна колона, регулируем както на височина, така и в ъгъла на наклона, седалки със странична опора. Ако премахнете подлакътника, разположен между предните седалки, в който почивате лакътя си при шофиране, тогава кацането на водача не пречи повече. Температурата в кабината се контролира от електронната система за контрол на климата, за която можете да поръчате сензор за качество на въздуха и автоматично включване на режим на рециркулация като опции. Показанията на устройствата се четат лесно, а навигационната система, използваща размер на дисплея от 14.3x7.9 cm, ни показва правилния път - в случая по крайбрежието на Средиземно море.
... и съвременни технологии
Астра не само изглежда динамична - тя е така по природа. За новия автомобил, задното окачване с двойно листо беше преработено с усукване с оформен U-образна греда, увеличен от диаметър 60 на 70 mm. Освен това настройките на окачването са различни в зависимост от вида на тялото и двигателя. Разработчиците решиха да не усложняват дизайна на задния мост с многократно окачване, както например във VW Golf и Ford Focus. В резултат на това окачването се оказа много компактно, с минимално тегло и в същото време с отлични характеристики. Благодарение на това имаше допълнително пространство за задните пътници и контролируемостта и стабилността на автомобила изобщо не се влошиха. Новият Opel, обуслителен в гуми от 205/55 R16, държи на пътя перфектно и дори ездата в агресивен стил не предизвиква непредсказуеми реакции на превъзходно шаси.
 
Много към образа на новата Astra добавя използването на модерни технологии. Преди няколко години беше трудно да се повярва, че адаптивната система на осветлението на главата AFL ще бъде инсталирана на малък автомобил от среден клас, променяйки посоката на фаровете на фаровете в зависимост от позицията на волана, монитор, монитор Това ви позволява да контролирате налягането във всяко колело и системата Adaptive IDS с непрекъснато управление на CDC, променяйки характеристиките на шасито. Ако включите спортния режим, като натиснете бутона Sport на предния панел, клирънсът ще намалее с 15 mm и настройките на окачването ще се променят, той ще стане по -твърд. Характеристиките на кормилното управление също са адаптирани и остротата на реакцията на автомобила да натисне педала на газ ще се увеличи. Освен това всички тези промени се усещат моментално.
 
На серпентините механизмът за управление, съчетан с перфектно подбрани характеристики на окачването, демонстрира отлична яснота на работата. И нека обратната връзка на волана поради усилвател на Electrolyword е малко по -слаба, колата реагира безупречно на команди на водача. В спортния режим колата практически не се търкаля на завои, но редки нередности по пътя се почувстват.
 
Turbodiesel 1.9 CDTI с капацитет 150 к.с. е не по -малко приятен. при 4000 об / мин и въртящ момент от 315 Нм при 2000 об / мин. Заедно с механична 6-степенна скоростна кутия и адаптивно окачване, това е много успешна комбинация. И ако сравните времето за ускорение с сто, тогава новата Astra с 1.9 CDTI двигател се ускорява в 9.1 s, тоест само 0,2 ° С е по -бавна от Astra с бензин 2.0 Turbo. В същото време разходът на гориво в дизелови опел, както обещава производителят, не надвишава 5,6 литра на 100 км в смесен цикъл. Не е изненадващо, че дизеловите двигатели в Европа укрепват позициите си, особено в класа на компактни автомобили. Нашата ситуация е различна, така че версиите за бензин ще бъдат доставени на първо място в Русия.
 
След като пътувах до дизеловата версия на Astra малко повече от сто километра, се преместих в автомобил с 1,6-литров бензинов двигател Twinport EcoTec и EasyTronic трансмисия. Twinport Cunning Technology позволява използването на регулируемия клапан на дросела във всеки от двата входящи канала на цилиндъра, за да се постигне оптималното качество на горивата смес, което води до увеличаване на мощността с 3% и намаляване на разхода на гориво с 10%. Средната консумация на бензин, декларирана от производителя за версията с такъв двигател, е 6,6 литра на 100 км в смесен цикъл на движение.
Тази версия има един от най -богатите набори сред автомобилите, предвидени за тест. Салонът е завършен с приятна светла кожа и всички прелести на адаптивната система IDS допълват 5-лентовата електронична трансмисия. В спортен режим такава трансмисия ви позволява да използвате високите скорости на двигателя по -широко, в допълнение, трансмисията може да бъде превключена от клавишите на волана, но само с увеличение. Функцията HSA е добавена към възможностите на предаването (помощ при докосване от покачването на издигането), което предотвратява обратно колата и дава на водача един и половина секунди, за да се движи.
 
Бензиновият двигател не изглеждаше много неприятен, особено след темпераментен дизел. И все пак, тъй като 1,6-литровият двигател развива мощността не 150, а 105 к.с., а що се отнася до въртящия момент, той обикновено е наполовина толкова много. Дългоочакваните 150 nm се проявяват само при 3900 об / мин. Вярно е, че натискането на бутона Sport променя ситуацията към по -добро: моторът по -бързо. Независимо от това, тази версия е по -подходяща за шофиране из града, отколкото по крайградските маршрути.
Най -умният в клас
Безспорно новата Astra е достоен наследник на традициите на семейството си и по отношение на комфорта и сигурността по никакъв начин не е по -нисък от конкурентите си. Третото поколение ASTRA е на първо място динамиката и внедряването на решения, свързани с модерни технологии. Никой от съучениците днес не може да предложи AFL система, която променя посоката на фаровете на фаровете в зависимост от ъгъла на въртене на волана и електронното адаптивно окачване. Друг въпрос е, колко оправдани са тези умни игри в автомобил от този клас? В Европа пазарният сегмент, който е Astra, представлява приблизително 30% от продажбите на всички автомобили. В допълнение, компактните минивани Зафира и Мерива включват един и същ сегмент.
 
Производството на новата Astra е разположена в три фабрики - в Белгия, Великобритания и Германия. Продажбите на ASTRA с хечбек орган започнаха на 22 март, цената на основната версия с 1,4-литров бензинов двигател е 15 200 евро, но дори преди началото на продажбите в Европа бяха приети около 30 хиляди поръчки. През лятото най-заредената версия на ASTRA ще влезе в европейския пазар: новият Hatch-Bek, в допълнение към Smart Chassis, ще получи 2-литров турбо двигател с капацитет 220 к.с. В Русия първите автомобили ще се появят през май. Най -вероятно това ще бъдат бензинови версии с 1,6 и 1,8 литрови двигатели, които ще включват резерв с пълен размер.
Някои технически характеристики на Opel Astra 1.6 Twinport Ecotec
(Данни на производителя)
Размери, MM 4249x1753x1460
Оборудвана маса, KG 1230
Основа, MM 2614
Диаметър на завоя, M 10.6
4-цилиндър тип бензин тип на двигателя
Работен обем, кубичен метър. CM 1598
Макс. POWER, L.S./RPM 105/6000
Макс. момент, NM/RPM 150/3900
Трансмисията е автоматична 5-лента
Easytronic
Гуми 205/55 R16
Макс. Скорост, км/ч 185
Време за ускорение 0-100 км, с 12.3
Разход на гориво, L/100 km
на смесения цикъл 6.6
Обем на резервоара, L 52
VADIM OVSYANKIN
Снимка от автора и производителя
 

Източник: Списание AvTopanorama