Тест Драйв Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Седан

Opel Astra Sedan

Повечето съвременни масови модели предлагат избор на няколко варианта за тяло. Това е удобно за клиентите, полезно за производителите и ви позволява по -гъвкаво да покривате различни пазари. И ако моделът в арсенала няма поне три или четири типа тяло, вероятно няма да издържи конкуренцията. Opel Astra има широк спектър от модификации
Обикновено, когато се появи ново семейство, основните основни версии се представят едновременно, или с малък интервал във време на година или две. От тази гледна точка ситуацията с Opel Astra е донякъде нетипична. Третото поколение на модела, който започна в началото на 2004 г. под формата на хечбек с 5 врати, беше попълнено след шест месеца с фургона на станцията, а година по-късно тяло с 3 врати. През 2006 г. той направи своя дебют и компромисно отделение със сгъваем твърд покрив. И едва сега, след три години и половина, автомобил се появява в продажба с най -типичния, според нас, седан на тялото. Въпреки че в Западна Европа те не са считали компактни хечбеци с 3 и 5 врати толкова отдавна толкова дълго (освен това в 90% от случаите с дизелов двигател и ръчна трансмисия!). Но географията на продажбите е много по -широка. Както в Източна Европа, така и в Русия, съчетани с ОНД и Турция, версиите с 4 врати са навсякъде. Те изглеждат по -солидни и имат достатъчно предимства.
Има много примери, когато вече съществуващото тяло с 5 врати е прикрепено. И като правило изглежда, че цялата тази креативност не изглежда. Тежката храна и липсата на почтеност във външния вид могат да бъдат привлечени само от купувач, далеч от естетиката и по -заетите, така че другите да са и за предпочитане по -практични. В тази поредица Astra е изключение. Седанът, който се появи в това семейство по -късно от други, се оказа ясно добре дошъл и планирано дете. Чисти линии, прости, лесно запомнящи се форми, не може да се изтегли дисонанс в пропорциите на три тома, така че за допълнителна поръчка това трябва да бъде поставено първоначално. Обикаляте колата от различни страни и разбирате, че изглежда, може би дори по-органичен от хечбека с 5 врати и вагона на станцията! Въпреки че, честно казано, по отношение на целостта на възприятието, GTC/OPC с 3 врати все още остава извън конкуренцията.
Може би тайната на хубавия и убедителен външен вид на седана е, че той е построен върху удължена на 90 мм основа, тъй като между другото, вагона на станцията. В резултат на размерите на седана Astra, само няколко сантиметра не достигат параметрите на Opel Vectra, които оцеляват на неговата възраст! И дори до първо поколение Omega. Ето как класовете за три или четири поколения растат на две стъпки!
Автомобил с удължен силует винаги изглежда по -елегантен шорт (обаче, като пропорциите на човешката фигура). В допълнение, нежните задни стелажи не само увеличават потоците на тялото, но и визуално съкращават багажника. В същото време височината на покрива позволява на задните пътници да седят, без да се огъват. Между другото, в същото време коефициентът на аеродинамична резистентност на седана е най -ниският в семейството на Astra 0.30!
За доставки на руския пазар (основният, без да се брои турски, за 4-врати Astra), автомобилите се предлагат с 1,6-литров (115 к.с.) двигател, работещ с ръчна трансмисия или роботизирана Easytronic (20 хиляди рубли, по-скъпи отколкото основната версия) или с 1,8 литров двигател (140 к.с.) с механика (30 хиляди рубли повече от основната версия) или автоматично (70 хиляди рубли по -скъпи от основната версия).
От динамична гледна точка механичните модификации, разбира се, са по -оживени, но машината забележимо притъква емоционалния компонент на двигателя EcoTec. Въпреки че всъщност бих считал, че автоматичната трансмисия е по -съвместима със стила и изображението на седана. На този автомобил не искам да се суете и да запаля, създаден за хора от уважавани хора. Не е срамно да се пристига както на работа, така и на солиден прием. Но все пак, когато се ускорява, твърдението към него е внимателно при промяна на програмите. Но честно казано отбелязвам, че тези превключващи са изключително гладки, без намеци за шутове и те се появяват доста предвидимо.
Но това, което Астра не е в седана, не е великолепно, усъвършенствано боравене. По чувствителност воланът е като спортен автомобил. Най -малкото движение води до точното изпълнение на вашата поръчка. И не само на контролирани колела. Да, на планинския серпентин, според който успяхме да пътуваме до тази кола, дори имах истинско усещане, че задните колела ужилват, помагайки да се завият на завоя възможно най -точно. Въпреки че дизайнът не е осигурен, цялата работа е именно в балансираната обстановка и на двете висулки, което позволява да бъде изключително упорит да остане на криволичещ път. За това пет с плюс! Астра нежно облизва завоите, като забележимо премахва момента, в който траекторията започне да се изправя и колелата ще преминат в подхлъзване. Този седан има напълно неутрално въртене: когато се плъзга в завой, той се измества навън, без да се изразява дрейф или събаряне.
Окачването обаче беше много чувствително към лошо качество на покритие. Тя изработва всички средни нередности, без пренебрежение и малки. Но на големи калибърни дупки на енорията на твърди стелажи, тя все още не се случва. Но при дълго пътуване детето не се търкаля върху тялото на тялото отново е изключително стабилно благодарение на по -заредена задна ос и пропорционално тегло.
Нека се върнем към заслугите на седана не към външен или изображение, а към неговите функционални предимства. За да получим и какво губим. Пътническият салон на автомобил с 4 врати е по-малък от този на хечбека, което означава, че той ще може да бъде по-бърз и по-равномерно нагряване или охлаждане. Тук е по -тихо и прегледът през панорамното задно стъкло е по -широк. Резултатът от не само повишена дължина и пропорционално вдигане на тежести, но и по -голяма твърдост. Не забравяйте за пасивната безопасност Шансовете да останат живи и здрави в случай на удар в гърба в седана са много по -високи от тези на автомобил без трети том. И накрая, където би било възможно да се започне, огромно, с обем от почти 500 литра, отделение за багаж.
Има само две минуси в сравнение с хечбека: допълнителните сантиметри могат да затруднят паркирането в условията на струпване и не можете да поставите голям товар в багажника, дори да сгънете задните седалки. Но, ако сте честни, често трябва ли да носите хладилник или диван в пътническа кола? Ако е така, тогава седанът, уви, не е за вас! И ние питаме всички останали!
Продажбите на 4-врати Astra вече са започнали и скоро тя трябва да добави към компанията Opel за нови клиенти. Въпреки че това разделение на General Motors вече бие записите на привличането на клиенти наскоро. Това може да се обясни частично с факта, че, оставайки сравнително достъпни, автомобилите Opel вече са станали перфектни и надеждни. Както ни каза изпълнителният директор по продажбите и маркетинга на GM в Европа Крис Лейзи, днес Opel Cars се характеризира с такива ключови думи като иновации, прогресивни технологии и висококачествени немски продукти. На практика седанът Astra е по-скъп от хечбек от само 15 хиляди рубли: най-простата версия с 1,6-литров двигател и ръчна скоростна кутия струва 497 хиляди рубли, а версия с 1,8-литров двигател и автоматична машина, която Имаше шанс да се вози, ще струва от 598 хиляди рубли.
 
Владимир Смирнов
Снимка от автора и производителя.
 
 

Източник: Списание AvTopanorama