Тест Драйв Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Седан

Оръжие за отмъщение

Никога не се е случвало на никого, освен инженерите на Opel да пуснат състезателен автомобил с чистокръвни на пътя.
 
Завеждат ме при астронавтите!
Изглеждаше, че спя и виждам мечта. Не може да бъде! Предложиха ми да карам фантастична кола вдясно. Само преди няколко месеца се удивих на хищните характеристики на яркочервеното му тяло на щанда Opel в Женева. И тогава си помислих тогава: 444 сили на тон с малка обща маса, ускорение до стотици за по -малко от 4 секунди и максимална скорост за триста, въглеродни спирачни дискове, 20 -инчови колела -всички тези крайности са проектирани да впечатлят The Въображение, привличайте внимание, не повече. Друга концептуална кола на състезателна тема, която съществува в едно копие и означава милион марки. Всъщност това е истински състезателен автомобил за състезанието на немското пръстеновидно първенство по DTM, облечен в леко променена цивилна рокля. В него има толкова практичност, колкото във вратите, отварящи крилото на чайката. И да пътувате по него не е нищо, което да се мисли.
И сега, моля ви: Искате ли да участвате в Opel-Astra OPC X-Treme в тестовете на Opel-Astra? Питам! Вярно е, че те взеха не всички, както се оказа, кандидатът не трябва да е по-висок от 180 см и да тежи не повече от 80 кг-те отнемат космонавтите веднага, от боли!
На летището ...
Въздушната база на Pferdesfeld (по -точно, бившата въздушна база - военните от тук от няколко години се движат от няколко години) не е напразно, което се нарича - конско поле на руски език. От въздуха нейните зелени хълмове и асфалтовите панделки, които се промъкват около тях, можеха да поемат психически за летището. Въпреки това, съвсем наскоро под всяка от тези могили бяха скрити страхотни бойни превозни средства. И по причудливите разбъркани ролки, състезателната писта сега лежеше, на която трябваше да проверя на какво е способен Extreme Opel. По -скоро той трябваше да провери дали съм в състояние поне за нещо ...
Моят инструктор беше началник на изследователския център на германската компания Folker Shtrice, под ръководството на която всъщност е разработена колата. Кратък брифинг ... сякаш мога да забравя за гърбицата - с последователно смяна на предавката - кутия без синхронизатори и състезателни спирачки с въглеродни мазнини, които започват да схващат, затопляйки само до 500 градуса. В спирачките приложихме специален материал “, каза Хер Стричк,„ осигурявайки висока ефективност дори със студени дискове. Но все пак бъдете внимателни.
Пет точки на предпазния колан ще бъдат закрепени, слушалки с устройство за преговори се носят ... Между другото, забелязвам, че напразно организаторите толкова силно отрязаха нашия брат на височина и тегло - въпреки че специалните спортни седалки от рокера бяха Инсталиран в пилотската кабина, по -солиден може да се побере тук тук шофьор.
Първите два кръга на The Stitches ме търкалят с най -голямо внимание, на третата решава най -накрая, показват, че тази астра може. Може би по дяволите, много! Да, страхувам се, че не си спомнях полезното за тези няколко десетки секунди: ускорение на самолета, спиране, почти като бетонна стена, машинно -пусто на зъбни капаци (три в секунда при спиране - това е нормално), оставяме, оставяме Завойът с плъзгане ... обаче не боговете изгарят саксии - време е да седнете на мястото на водача.
Тук не е лесно да се изкачите, така че воланът е сменяем. Механиката го връща на мястото си и можете да отидете на пистата. Основното внимание на съединителя е педалът от силата от 20 мм, а ударът препоръчва да се движи почти без докосване на газа. Отивам! Второто, хладно ляво (много остър волан, трябва да се отбележи!), След това продължителен десен завой. Обличам газта леко с чорапа, преминавам към третия и на дисплея, заменящ тривиалния скоростомер, вече е сто. Въпреки това, много необичайните усещания не ви позволяват да шофирате бързо - необичайно широка кола, много ниско кацане, прекрасни спирачки, които трябва да бъдат стъпкани повече Poerry, но в същото време те схващат много рязко. Само във втория кръг се осмелявам да притискам газа на пода в третата предавка (те не препоръчаха това на първото и второто)-ако някой Жокер извади цялата писта, за да се обърне изпод колелата! Спешно забавяне ... и отново, липсата на навик на чист състезателен автомобил изигра гневна шега с мен - беше възможно да се окаже натиск върху спирачката 50 метра по -късно. Опитвам третия кръг да отида още по -бързо: преминавам към четвъртия към четвъртия и преди най -готините да се обърнат - към втория, десен крак, изглежда, започва да се дразни на странни спирачки, но ... време е да се окаже време за кутии. Е, ще има десет кръга ...
Крайност без компромиси
Въпреки това е грях да се оплаква. Ако си спомняте, че тази астра съществува в едно копие и има много пари, все още е чудо, което обикновено ми беше позволено да шофирам. И пред урока беше не по -малко интересен - Herr Stritsk го покани да погледне, че въглеродни -пластичните панели на тялото на този ездач се крият.
Излишно е да казвам, че колата и тази, която е изградена специално за състезания, се различават като небето и земята? Ясно е, че в състезателна машина жертвата на скоростта - което означава, на първо място, натрупана контролируемост, максимални потоци на изключително облизираното тяло, облекчава цялата структура на ръба на възможните - създателите му носят комфорт и икономика. Просто казано - милиони хора се възхищават на победите на Ферари Майкъл Шумахер, но се опитайте да шофирате автомобила Формула 1 - след пет минути дори и най -невежият шофьор ще се излекува от короните и топлина, ужасно треперене, превръщайки душата на мотора на мотора, От факта, че потъмнява в очите с рязко ускорение и сълзи тече по време на спиране, главата в завоите се откъсва, воланът избухва от ръцете ...
Ето защо, когато инженерите на изследователския център Opel имаха идеята да направят пътна версия на състезателния си автомобил, че по маршрутите DTM се бори с Mercedes и Audi, първият на дневен ред беше въпросът как да се направи Такава кола по -приятелска за собственика си.
 
Воланът от Spidster и превключвателя на волана от Astra е всичко, което напомня за стандартните офели в салона X -Treme. Обърнете внимание на три масивни копчета за управление на вентилатора

Аеродинамика в действие: със скорост 200 км/ч, колата притиска силата от повече от 700 кг до пътя!
Те започнаха ... с колелата. Състезания, 18-инчов, заменен с още по-впечатляващ диаметър на засаждане от 20 инча. Не в търсене на външна ефективност. За да се предаде на бъдещия клиент, остротата на реакцията и нивото на адхезия към пътя на състезателната Astra, пътната версия се нуждае от най -ниските гуми за профил, което означава, че диаметърът на джантата трябва да бъде увеличен, доколкото е възможно. Не забравяйте, универсалните гуми имат най -лошото от състезанията, свойствата на адхезията и за да поддържат колата в завой, те трябва да са по -широки. Резултатът от прехода към пътя Dunxation 9000 - гуми с размер 265/30 ZR20 отпред и 305/25 ZR20 зад, съответно 30 и 25 мм по -широки от състезателните слайдове.
И промените в размера на гумите доведоха до напълно различни настройки на шасито. В крайна сметка състезателната кола е като цигулка - тя не само трябва да прави истински майстор, но само страхотен музикант може правилно да го конфигурира. Кажете, основната тайна на успеха на същия Шумахер изобщо не е в безразсъдна смелост, а в наистина блестяща способност да конфигурира колата. Затова дори няма да се опитам да кажа всичко, че инженерите от Рузелсхайм изневеряват на Астра. Ще отбележа само например променящите се ъгли на инсталацията на колелото - надлъжните и напречните ъгли на наклона на оста на въртене са намалени при версията на пътя. Случаят отново е в гумите - обикновени автомобили, изискват по -стабилна конфигурация на мястото за контакт. В допълнение, в живота колата кара много повече в права линия, отколкото в състезания. Що се отнася до корекциите на пружините, амортисьорите и стабилизаторите на стабилността на влечугите - тук окачването позволява много опции, би имало желание.
 
Американско сърце
Но на двигателя на Extreme Astra не може да се спре по -подробно - болезнено е интересно. Като начало с факта, че, след като отворих качулката, аз ... не видях нищо друго освен въздухоплавателни средства. За да се осигури най -благоприятното разпределение на масата на машината по осите от гледна точка на контролируемостта, двигателят е изместен като близо до оста на задната задвижване (напомня ви, серийната Astra е машина за задвижване на предния колел) .
Осемцилиндровите V-образни осем, според регламентите на DTM, обемът от четири литра е създаден въз основа на американския блок Northtstar, който е инсталиран на Cadillacs. Въпреки това, главите на блока, буталата, пръчките и коляновия вал са ваши собствени. Системата за смазване със сух кардиер не само намалява височината на двигателя, но също така осигурява непрекъснато снабдяване с масло към трикотажните двойки по време на ускорение, спиране и завои. В тази част на Opel-Astra, отделението OPC X-Treme е идентично с състезанията. Двигателят на последния е само 18 к.с. Той е по -мощен и по -нисък от пътя при въртящ момент, въпреки че компресията му е по -висока. Факт е, че регламентът за състезания предписва две гола на дросела с диаметър 28 мм на входа. Чрез две такива мънички ноздри и състезателният мотор с четири лиласти абсорбира въздуха. И пътният му колега може да диша пълни гърди, така че максималните завои могат да бъдат забележимо по -високи. Без ограничения на входа не би било трудно да се премахнат 600 к.с. от двигателя, но немските инженери предпочитаха зашеметяваща мощност пред гъвкав характер. Следователно, силата на отделението Opel-Astra OPC X-TREME се изразява впечатляващо, но не и рекорден брой от 444 к.с., само 111 к.с. за литър работен обем. Но въртящият момент в конкретен индикатор е 13,5 кгф на литър - абсолютен запис за безнадеждни двигатели.
 
Двигателят не се вижда под капака - само въздушните канали и наводнението на радиаторите

Дисковете за спирачни влакна от въглеродни влакна и шест -пистонови апарати спират колата плашещо рязко
Крила на чайка
За първи път в своята история Опел се ангажира да направи истински суперкар. Изглежда с причина. Не е тайна, че в сравнение с техните много по-изтъкнати сънародници-конкуренти, автомобилите на тази немска марка се радват на репутацията на обикновените, без оплаквания. Изглежда, че в Rousselshaim решиха да съживят образа на Opel. Във всеки случай, хищно, агресивно тяло на X-Treme с врати като крило на чайка (това е изключително непрактично решение, вероятно никога няма да излезе от модата поради очарованието, което дава на всяка кола) е ясно проектирано да бъде придружено с изумени гледки.
Произвежда се, тъй като техническите изисквания на конкуренцията DTM, върху стоманена пространствена рамка, са оборудвани със силни моноко от въглеродни влакна, като пашкул, покриващ мястото на водача, и сменяеми въглеродни влакна - най -леките, най -силно и приказно скъпо панели. Както вече забелязах, не е лесно да се изкачите в него, видимостта от мястото на водача оставя много желани, обемните куфари в багажника няма да могат да се заредят ... но на волана на екстремна астра ще го направите Вземете нещо, което по някаква причина идеалът на атлетичния автомобилист няма да ви даде много. Пробиване в Porsche Management, нито някой от пътните суперкари от Ferrari.
Тази машина има изключителна способност да повишава нивото на адреналин в кръвта. И - без съмнение - може да се превърне в прекрасно оръжие за отмъщение за Opel във войната срещу състезателите от Мюнхен и Щутгарт през последните години. Единственият въпрос е дали ръководството на компанията ще реши да произведе малка партида автомобили за продажба или всичко ще бъде ограничено до единствения пример за модел в Женева? А, как искам да рискувам в Рузелсхайм! В крайна сметка, никой друг няма такава кола, никога не се е случвало на никого да пусне по пътищата, да остави финализирана, но чистокръвна състезателна кола, с целия си безкомпромисен характер. Друго нещо е колко комерсиално ще бъде суперкарът от Opel. Но нека немските счетоводители да решат.
 
Анти -регулируем наклон на наклона е незаменим атрибут на състезателен автомобил
 
 

Opel Astra OPC X-TREME
Главна информация
 
Тяло
2-местно отделение
 
Оборудвана маса, кг
1075
 
Максимална скорост, км/ч
Над 300
 
Време за ускорение 0-100 км/ч, с
3.8
 
Двигател
 
Местоположение
Предната част копнее
 
Дизайн
8-цилиндров V-образна форма (90)
 
Броят на клапаните на цилиндър
4, два разпределителни вала във всяка глава
 
Работен обем, SMZ
3998
 
Коефициент на компресия
12.0: 1
 
POWER, L.S.
444 при 7350 оборота в минута
 
Въртящ момент, kgsm
54 в 4800 оборота в минута
 
Шаси
 
Задвижваща единица
На задните колела
 
Предаване
 
механични, 6-степенни
с последователно превключване, в блока
 
Спиране:

На двойни триъгълни напречни лостове
и извори с регулируеми амортисьори
и стабилизатори на влечуги
 
Управление
С усилвател
 
Спирачки

вентилирани, въглеродни дискове
с диаметър 380 мм отпред, 340 мм отзад, 6-бутални скоби
 
Размер на гумите:
  
 
фронт
265/30 ZR20
 
зад
305/25 ZR20
 
 
Анатолия Фомин, снимка Opel
 
 

Източник: Списание "Лимузина" [06/01]