Тест Драйв Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Седан

Бъдете, не изглежда

Opel-Astra е рационален и прагматичен на немски език и за да го оцените, трябва да разгледате по-отблизо.
По-добре късно от колкото никога
В клас по голф те не се кълнат във вярност на марката. Днес един модел е добре приет и утре друга компания има новост, а купувачите са заедно да попаднат в лагера на конкурента. Вследствие на новостта колата може да издържи за година или две, а след това само наистина успешен модел с печеливша комбинация от цени и потребителски качества може да разчита на успеха. Колкото по -невероятна е ситуацията, която се развива на нашия пазар с този Opel.
Настоящата ASTRA дебютира през 1998 г. като много солиден и технически автомобил. Но ако в Европа Астра беше оценена, тогава в Русия в началото те приеха хладно. Например през 2000 г. са продадени само 159 автомобила. По това време дилърите на Opel работеха бавно, конфигурациите за Русия бяха съставени така, че да не можете да погледнете колата без сълзи, а ние нямахме ружа за Марк Опел.
Но тогава Астра буквално застреля. Резултатът от 2001 г. е 847 автомобила, а тази година числата обещават да станат още по -впечатляващи. Защо се случи? Всичко е просто. Дилърите се научиха да работят, вносителят сресна конфигурацията и установи доставката на автомобили и купувачите разбраха, че Opel не е по -лош от Volkswagen, само е много по -евтин. Ако в Европа разликата между Astra и Golf е приблизително 5%, тогава в Русия - 15-20%. Към днешна дата Astra изглежда е може би най -печелившата покупка в своя клас. Веднага ви предупреждавам, че не можете да поискате отстъпка на дилъра. Защото за модерна кола, събрана в Германия,
Никъде по -евтино няма по -евтино
Единична ценова листа за всички дилъри започва от 12 990 долара. Това е цената на хечбек с 3 врати в основната версия на клуба с 84-конски двигател с 8-клапана с обем от 1,6 литра. 5 -годишният хечбек е по -скъп от 260 долара, седанът е 660 долара, а комбито на станцията е 1260 долара. В същото време Astra е оборудван с климатик. След като го изоставите, можете да спестите още 640 долара.
 
Предните седалки в трите пътища се връщат в първоначалното си положение. Те не трябва да се коригират отново

Кутията за ръкавици е разделена на височина с подвижен рафт
 
Въпреки това има смисъл да купувате ключ само ако бюджетът ви е строго ограничен. Факт е, че Opel има много евтин подзаглавие и като платите само 1000 долара, можете да получите кола във версията на комфорта. Това е 16-клапан с 16-клапана с мощност 1,6 литра и съвсем различен комплект. Може би нивата на основното оборудване, дадени на тази страница, не позволяват напълно да се оцени разликата между CLAB и комфорта. Но ако ги поставите наблизо, това са две напълно различни коли. В комфорт първоначално има почти всичко необходимо. Отидете да дойдете със сумата от 13 990-5 250 за голф или да се отегчите в подобна конфигурация. Дори Октавия е по -скъпа.
Нещо повече, до около средата на Авта, дилърите ще имат специална лятна версия на En -Joy -аналог на комфорт, само с хром във външна и интериорна декорация, велурен салон вместо плат и безплатен климатик. Тоест, от цената на комфорта, ние отнемаме още 540 долара. Чудя се как опелианците ще излязат през зимата, ако вече са показали на клиентите такъв подарък? Не иначе ще трябва да дадете отстъпка от комфорт.
 
Най -богатото изпълнение е Елеган. Цената на такава Astra (поне хечбек с 5 врати) започва от $ 16 050. Но ако имате нужда от повечето опции, включени в Eleans, има смисъл да започнете с нея. По-евтино е от това да ги лекувате в комфорт или en-joy.
В допълнение, при всички нива на тапицерия, като започнете с комфорт, за 1000 долара можете да получите 16-клапан двигател с обем от 1,8 литра в 125 сили. Печеливо предложение, тъй като тази сума включва круиз контрол и система за борба с бума. Автоматичната скоростна кутия се комбинира както с 16-клапани двигателя, така и също струва хиляда.
Този път успяхме да пътуваме до астри с различни тела, двигатели и скоростни кутии. Следователно, като пример, ние даваме най -популярната комбинация на нашия пазар - комфортен седан с 1,6 -литров двигател и ръчна кутия. Конфигурацията беше допълнена от фарове на Xenon (800 долара), климатичен контрол (450 долара), зимен пакет (410 долара), аудио система CDR-500 (425 долара), фабрична аларма за сигурност (275 долара), както и пътник (185 долара), страна (400 долара) и прозорец (прозорец) и прозорец (прозорец) 400 долара) въздушни възглавници. При дилъра такава Astra би струвала 17 995 долара. Това би струвало - защото този набор от опции не е напълно типичен за реалната продажба. Това е демонстрационната машина на представителния офис, General Motors, предназначена да покаже възможностите за конфигурация.
 
Основни нива на оборудване
Основното представяне на клуба (1.6 8V):
Електро хидравличен усилвател на волана
Регулируема кормилна колона
ПРОБЛЕМА ЗА РАЗГЛЕЖДАНЕ
Активни ограничения на предната глава
Салон за плат
климатик
Аудио обучение (2 високоговорители, антена)
регулируем шофьорски стол
Отопляеми огледала с електрическо задвижване
Отделно сгъване на задната седалка
Дистанционно управление на Централния замък
Имобилизатор
стоманени колела 14
Комфорт (1.6 16V и 1.8 16V) - Освен това:
Коремни мускули
Антибукс система (само за 1,8 L двигател)
Електрически огледала и отопление
Предни електрически прозорци
Круиз контрол (само за 1,8 L двигател)
Шарнирен люк в задната част на задната седалка
Задните ограничения на главата
Стоманени колела 15
En -Joy (1.6 16V и 1.8 16V) - Допълнително:
Велурен салон
Хром декорация на решетката на радиатора и устройствата
Светло сива облицовка на централната конзола
Бокс за компактдискове
ELEANS (1.6 16V и 1.8 16V) - Освен това:
Пътническа възглавница
контрол на климата
Задни електрически прозорци
Зимен пакет (отопление на седалки, шайба за фарове)
Аудио система CDR-500 с CD-рейвър и управление на волана
Кожен волан
Дървено покритие на централната конзола
Колекти колела 15
 
  Безопасност
Има нещо, което да се гордее с безопасността на Астра. Няма да изброяваме стандартни неща като защитни барове във вратите и параметрите. Интересно, например, стандартно инсталирани от педала и активните ограничения на предната глава, които, когато се удрят отзад, автоматично се преместват в задната част на главата.
С 1,8 -литров двигател получавате анти -бук в стандарта и за зареждане на система за динамична стабилизиране на ESP. Персонализираните ксенонови фарове също са средство за активна сигурност, а не показват -както мислят много хора.
Казвате ли, че в стандарта Astra има само една въздушна възглавница? Така че ние самите вече не се нуждаем. Опитвайки се да си спомним кой за последен път поръча пълен комплект възглавници, дилърите говорят за чужденци, които са готови да откажат от климатика, така че да са инсталирани пътническите и страничните възглавници. И руснаците дори могат да хвърлят колани, ако присъства само кожата-автоматична кожа.
Алармата за сигурност на фабриката, предлагана за доплащане, ще се погрижи за безопасността на самия автомобил и нещата, разположени в нея. Той има функция от изключване на сензорите на обема и наклона. Плюс това, можете да отворите багажника с редовния ключ, без да извадите колата от охраната. Съответно, докато поставяте багажа си, нищо няма да изчезне от салона.
 

Отвън и отвътре
Ограниченият вид на Astra може да не се преструва на ярка личност - от всички дизайнерски решения, само фаровете, влизащи в качулката, се помнят. Но благодарение на успешните пропорции и оптималната комбинация от остри лица и меки форми, тялото е хармонично и не изглежда нито тухла, нито облизино огледало. Само масивните калници придават усещане за някакво тежко тегло, което в руската спецификация е инсталирана зад четирите колела. Но вие получавате защита срещу мръсотия, както и от камъни - под формата на облицовка на черна нелеклирана пластмаса по праговете.
Издърпвам дръжката на вратата и според характерен SCR-RR-IP щях да разпозная Astra със със завързани очи. Това е характерно за всички копия. Но вратите са затворени не с 15 000 долара, а до всички 30 000 долара. Нито един железен клан не е само мек памук. Очевидно това е заслугата на двойно уплътнение на вратата, която е включена в чанта за прашни пътища, инсталирана на всички руски астри.
Отначало интериорът не прави впечатление. Изглежда, че това са прилични довършителни материали, а дизайнът е строг, без свободи. Но като цяло салонът изглежда селски. Въпреки това, интериорът на Astra е като костюм в магазин, който почти е минавал, но само в случай, че реших да пробвам. Казах го - и той седи като ръкавица, не дърпа никъде. Вратовете са много широки - особено отзад. За разлика от повечето седани, те не са коси, а почти правоъгълни, което ви позволява да не се огъвате. Достатъчно място и отдолу - кракът не се забива между централния плот и възглавницата на седалката. Седейки отзад, отбелязвате, че просторността, неочаквана за клас по голф. Коленете не почиват на гърба, дори ако водачът размахва осемдесет и пет метра. Захранването на пространството над главата се предлага и в седана и в хечбека, а фургонът на станцията и господарят ще приемат в шапката. Като цяло, в задната част на Астра отзад, голфът и Октавия се бият в някои порти. И само в ширината на салона е малко по -ниска от тях. Третият пътник не е желателен тук.
Но на задните подлакътници и държачите за чаши дизайнерите спасиха. Ако има пълни ролки с удобни дръжки отпред, тогава пънчетата им са отзад. А вдлъбнатините за бутилки в джобовете на вратата, уви, не заместват държачите на стъкло. Вярно е, че няколко вдлъбнатини за очила са на гърба на капака на купата на ръкавиците, но можете да ги използвате само по време на паркинга. Но самата ръкавица е това, от което се нуждаете.
  
От склада и да поръчате
Всички дилъри получават готови автомобили от централния склад. Ако искате да си купите жив автомобил, можете да разчитате главно на избора на цвят. Ключът към склада почти винаги се въвежда в базата данни - максималният с предни електрически прозорци (140 долара). В противен случай на цена клубът вече е избран за en-joy. Елените също са стандартни - те вече имат всичко. Комфортът понякога се допълва от зимен пакет. Но в супер безплатния en-joy понякога добавете пътническа възглавница и средно ниво на музика.
Ако са готови -направени автомобили не ви подхождат, можете да построите кола за себе си. Фабричната поръчка се изпълнява за 2,5-3 месеца. В допълнение към изброените опции, вашето внимание се предлага: Атермално предно стъкло (100 долара), електрически люк (795 долара), система за динамична стабилизация (500 долара, само за двигател от 1,8 литра), кожен волан ($ 175) , компютър с набор (200 долара), фарове за мъгла (150 долара), подготовка за инсталиране на телефон (150 долара). За Eleans можете дори да поръчате кожен салон (2095 долара).
Отделно бих искал да кажа за стерео системи, които се предлагат четири вида (225-525 долара). Ако няма да инсталирате Hi-Fi или Hi-End, има смисъл да поръчате музика от фабриката. За да се получи подобен комплект на място, ще трябва да бъде инсталирано главно устройство от стандартното аудио обучение (в най -скъпата версия, също CD камера), 6 допълнителни високоговорители и проводници към тях. Това ще струва много повече. Същата история с Foglights: Ако имате нужда от тях, поръчайте от фабриката.
  
Управляващи органи

1. блокирайте прозорците. 2. Дистанционното управление на настройките на огледалото. 3. Централният превключвател на светлината. 4. прекъсвачът на веригата на фенерчето и регулаторът на яркостта на осветлението на устройствата. 5. Бутони за дистанционно управление на аудио системата. 6. Екранът на компютъра на on -board. 7. Превключвателят на алармата. 8. Аудио система. 9. Отдел за климатичен контрол. 10. Аш. 11. Плувецът и регулаторът на интензитета на отопление на седалката.
 
Зад колелото
Обхватът на надлъжната настройка на стола е просто огромна, така че високите хора трябва да обърнат внимание на Astra. Миниатюрните дами обаче няма да останат обидени - вертикалната настройка ви позволява да задвижвате седалката много високо. Плюс това, кормилна колона, регулируема в наклон и чрез заминаване. Така че всеки може да избере удобно кацане за себе си. Това е само заключването на волана без инструкции за нищо. Той е прикрит като кормилна колона вдясно, под ключалката за запалване. Самият волан е доста удобен, а кожата е толкова лесна за класиране! Между другото, всички фабрични аудио системи, започвайки с CAR-400 за $ 325, имат контрол върху волана. Може би само изпъкналата централна част на волана пречи малко с бързо въртене. Столът може да бъде признат за доста удобен, с изключение на няколко недостатъчни странични опори.
Вляво от волана се включи много удобна кутия за малките неща и между другото, вътрешното осветление също е включено, за което е необходимо да се издърпа централната светлинна превключвател. Характерно за Opel, но необичайно решение. Парните превключватели, извити от монограми, също се скитат от един модел на Opel на друг, но днес те вече изглеждат евтини. Удобно е обаче да ги владеете.
 
Opelian аудио системите имат подвижен панел

Германско внимание към малките неща: капачката на капачката е отвисена от специално устройство - ръцете ще останат чисти
       
Автоматична кутия с три режима на работа: икономичен, спорт и зима. Довършителното дърво е включено в ELEANS

       
Вляво от кормилната колона е осигурена кутия за дреболии

В универсалната и в хечбека има вътрешна тапицерия на петата врата и в хечбека
             
При сгъване на задния диван в седана и хечбека, на пода се образува стъпка, а в комбито на станцията (отдолу) пода е абсолютно равномерен

 
Бях доволен от изгледа на задния паркинг. Шампионът в тази номинация, разбира се, вагонът на станцията не е за нищо най -дълго. Задният прозорец завършва там, където колата завършва - на тесен паркинг можете да хванете милиметри. Хечбекът е почти прозрачен. Дори в седана, ако станете малко на стола, можете да видите капака на багажника. Днес това е рядко качество. Е, ще запишем: Parktronics не може да бъде издаден. Това е само при лявото външно огледало, германците го прекалиха, безуспешно вдигайки кривината на сектора на страничния изглед. Картината в нея се оказва, че се смазва, изкривява се и се изкачва върху основната зона на огледалото.
Всичко останало е на негово място и работи както трябва. Например, стандартното устройство за управление на микроклима е много удобно. Но дори ако климатичен контрол е инсталиран вместо обикновен климатик, ще намерите общ език с него в два акаунта. За климатични - пет точки.
Деца в колата
Тук всичко е традиционно. Задните врати са оборудвани с заключващи брави и електрически прозорци. Ако колата е оборудвана с пътническа възглавница, тогава на предната седалка е забранено да се инсталира детски стол, разгърнат напред, както се доказва от стикера в десния край на торпеда. И в присъствието на странични възглавници инсталирането на детския стол е по принцип по принцип неприемливо. В противен случай, в случая с възглавницата, възглавницата може да нарани детето. Вярно е, че в Европа можете да поръчате пътническа седалка със система за разпознаване на деца, която автоматично изключва предните и страничните пътнически възглавници, но тази опция не е предоставена за нашия пазар, тъй като е несъвместима с отоплителните седалки.
За транспортирането на бебета с тегло до 10 кг можете да поръчате маркова люлка Opel. И за деца до 36 кг - детски стол, състоящ се от три части, които могат да бъдат съставени в различни комбинации за растеж.
 
Табло

1. Индикаторът за температурата на охлаждащата течност. 2. Сигнални лампи. 3. Тахометър. 4. Спинеметър. 5. Брояч на пробег. 6. Индикатор за ниво на гориво.
  
Двигател

1. Въздушен филтър. 2. Резервоарът на основния спирачен цилиндър. 3. Блок реле. 4. Разширяване на резервоара. 5. Резервоарът на шайбата на стъклото. 6. Маслената сонда на двигателя. 7. Маслена шия.

 
На всички според нуждите
И така, ние бяхме убедени, че хечбекът и седанът и комбито на станцията са снабдени с приблизително същия комфорт. Следователно, кой да изберете зависи от вашите нужди от транспортиране на багаж.
Да започнем с хечбека (спънките с 3 и 5 врати са еднакви). Самото ковчеже е плитко и не влияе на обема на 330 литра. Но за транспортиране на дългосрочни условия можете да сгънете или отделни гърбове на задния диван (непрекъсната възглавница), или да използвате люка в нишата на подлакътника (се предлага и в четирите тела, като се започне с конфигурация на комфорт). Хечът е много удобен за транспортирането на ски. Въпреки това, при сгъване на гърба, пода на удължения багажник е неравномерен. Дори и да повдигнете възглавницата, стъпка все пак ще остане на пода. Който не пречи на мотора или кутия изпод телевизора с диагонален 25. Ако багажникът е даден на приятел с четири крака или багажът не изисква сгъване Може да премахне рафта и да го инсталира вертикално зад гърба, а не да го оставя у дома. Много удобно.
Багажът на седана е 460 литра - така че ще вземете повече пакети от супермаркета, отколкото в хечбека. Възможността за трансформиране на задния диван е подобна на хечбека. Въпреки това, както във всички седани, отворът на капака е на малко по -височина, а прозорецът между салона и багажника е тесен. Следователно транспортирането на велосипеди и големи кутии ще трябва да бъде забравено. В допълнение, капакът на багажника в седана няма тапицерия и вътрешна дръжка: трябва да се хванете върху острите железни ръбове на усилвателите. И огънати тръбни бримки, когато се затварят, влизат дълбоко вътре и се стремят да помиришат багажа.
Разбира се, кралят на транспорта е каравана на вагона. Дори когато диванът е в позиция на пътника, има 480 литра под мек плъзгащ се рафт и ако е сгънат, един и половина кубически метър пространство при вашата услуга. Освен това, тези кубчета са положени в идеален правоъгълен калъф за молив - петата врата е почти вертикална, долният му праг няма страна, а пода след сгъване на дивана (възглавницата също е отделна) е напълно равномерна. Суперфункционалност! В допълнение, каравана изглежда готино. Повярвайте ми, това струва допълнителни 600 долара в сравнение със седана.
 
Размери на автомобила, мм
 
Размери на салона, мм

 
 
Opel Astra 1.6 16V
Общи данни
 
Тяло
5-местен седан
 
Оборудвана маса, кг
1090
 
Пълна маса, кг
1630
 
Максимална скорост, км/ч
188
 
Време за ускорение 0100 км/ч, с
11.5
 
Разход на магистрала/град, L/100 km
5.5/9.5
 
Доставка на гориво, l
52 (AI-95)
 
Двигател

 
Местоположение
Предни напречно
 
Дизайн
бензин, 4-цилиндър, в ред с два горните разпределителни вала
 
Броят на клапаните на цилиндър
четири
 
Диам. цилиндър х бутален удар, мм
79.0 x 81.5
 
Работен обем, SMZ
1598
 
Коефициент на компресия
10.5
 
POWER, L.S. (KW) в RPM
101/6200
 
Максимален въртящ момент, kgsm (nm) при обороти в минута
15.3/3200
 
Шаси
 
Предаване
предно предаване
 
Предаване
Механичен, 5-степенна
 
Транспортни номера:
I; Ii; Iii; IV; V; Z.KH.
3.73; 2.14; 1.41; 1.12; 0.89; 3.31
 
Основна предавка
3.74
 
Окачване
Независим, със стабилизатор на влечуги
 
фронт
Тип Mcezerson
 
зад
На надлъжни лостове, свързани с еластичен напречен лъч
 
Управление
багажник, с усилвател
 
Спирачки
С усилвател и ABS
 
фронт
Дисково вентилиран
 
зад
Барабан
 
Размерът на гумите
195/60 R1
 
  На асфалт
8-клапан 1,6-литров двигател издава това, което очаквате от него. В града той почти не е по-нисък от 16-пластичен от същия обем, а при крайградските скорости става бавен и не обича да се върти отгоре. Като цяло, приемлив вариант за спокоен шофьор.
Прехвърлящите номера са избрани, за да не изпитват специални затруднения или в града, нито в магистралата - компромисът е доста успешен. Много къс лост с прозрачен превключвател наподобява компютърна джойстика. Но най -приятно е, че за разлика от повечето други немски автомобили, адхезионният педал не е километър в Астра. Съгласието с съединителя тук е много по -лесно.
Но 16-класовият 1,6 литра просто удари! Единственото, което се изисква от вас, е да завъртите двигателя малко при докосване. И тогава той има не само уверено късмет почти с празен ход, но и весело се върти до отрязаното при 6500 оборота в минута, казвайки на машината прилична динамика при всяка скорост. Освен това, за разлика от повечето си колеги, при революции над средното, той не се превръща в гаден зумер, но говори с много благороден тон. В същото време двигателят е доста икономичен - в нашия компютър цената на компютъра беше 7,8 L/100 km. Изглежда, че инженерите на Opel успяха да приведат 16-клапанни двигатели от серията Eco-Teke в перфектно състояние.
  Ясно е, че Ecotek-1,8 е още по-добър и забележимо по-добър. Но целият трик е, че очаквате това от него - още повече, когато надплащате хиляда. Този болезнен двигател в комбинация с автоматична кутия е особено добър.
Японската картечница с 4 скорости по днешните стандарти вече не е шедьовър - моментите на превключване се усещат не само при стрелката на тахометъра. И за съжаление няма индикация за режимите на селектор на таблото. Но кутията има принудителен спортен режим, в който се появява забележим ефект на спиране на двигателя, трансмисията се превключва при по -високи скорости, а хидротрансформаторът придобива по -твърда връзка с двигателя. Според мен е по -добре, отколкото да чакате, докато интелигентна кутия се адаптира към стила на шофиране на водача. Има зимен режим, когато се включи, колата се докосва гладко, от 3 -та предавка. Помага много по хлъзгави пътища.
Ако се почувствате верни на скорост на завой, колата започва да плавно измества предния мост навън, предупреждавайки водача за опасността. В същото време воланът се изсипва постоянно с реактивни усилия и ви позволява да разберете какво се случва под колелата. Но при високи скорости контролът става много остър, така че небрежното такси с два пръста от една ръка за Astra е противопоказано.
Хареса ми спирачките. Те не се различават по прекомерна чувствителност, но в същото време знаят работата си и спират колата там, където се нуждаят. ABS се намесва в работата много деликатно и само ако е необходимо.
Също така, много приятно впечатление остави гладкостта. Окачването е доста енергийно интензивно и ви позволява да поглъщате големи дупки безболезнено. Тя не дразни нито натрупването със скорост, нито с прекомерна твърдост. Във всеки случай водачът и пътниците не се съобщават за най -малката нередовност. Това е доста рядък пример за успешна адаптация на окачването.
И така, с поведението на пътя Астра е повече от добър. И какво ще се случи, ако
асфалтът ли е?
Да, като цяло е добре. Задължителният пакет за лоши пътища включва не само подсилено окачване с увеличен 3 мм просвет, но и мощна защита от стомана на двигателното отделение и пластмасови тръбопроводи под дъното. Плюс това, Astra има къси надвеси на тялото. Следователно, където минава Zhiguli, няма да ви спасите.
Операция, услуга
Когато купувате Astra, получавате година фабрична гаранция, без да ограничавате бягане. Той, подобно на други работи по поддръжка и ремонт, се извършва от 22 оторизирани дилъри, от които 8 в Москва и 2 в Санкт Петербург. Предписано е да стигне до това на всеки 15 000 км. Като се има предвид, че това е най -реалният интервал в нашите условия, Astra изглежда много евтин за поддържане на автомобил. Вижте цените на резервните части - особено за консумативите. Те са доста истински. И нормални, московските дилъри струват средно 30 долара (някои дори работят за 25 долара). Като цяло ниските експлоатационни разходи са конят на Opel.
Освен това започна да работи лятна програма за обслужване, в рамките на която основните операции, за които ще струват на всички дилъри еднакви и по -евтини от обикновено. Впоследствие подобни програми обещават да станат редовни.
Дилърите получават резервни части от централния склад близо до Москва, на които днес се съхраняват повече от 8000 различни части, чийто брой на които непрекъснато нараства. Московските дилъри получават резервни части два пъти на ден и регионални - за максимум пет дни. От Германия частта ще бъде доставена след 10-14 дни.
Измерете експертите на списанието лимузина
Метеорологично време
 
Температура
+ 12-18
 
Налягане, mm hg. Изкуство.
740
 
Влажност, %
80-95
 
Покритие
Сух асфалтов бетон
 
Динамични качества
 
(Частично натоварване 2 души + 25 кг)
 
Ускорение, c:
 
040 km/h
2.3
 
060 km/h
4.6
 
080 km/h
7.8
 
0100 km/h
12.2
 
0120 km/h
17.9
 
0140 km/h
25.5
 
0160 km/h
36.7
 
0400 m
18.1 (120.6 km/h)
 
01000 m
33.5 (154.1 km/h)
 
Максимална скорост, км/ч
183.6
 
Грешка при скоростометър, %
4.5
 
Еластичност, стр
 
60100 km/h
11.6
 
80120 km/h
17.4
 
Бягане, m
 
12050 km/h
1560
 
500 км/ч
718
 
Спиране със 100 км/ч
 
Спирачно разстояние, m
42.1
 
Забавяне, m/s2
9.2
  
Цени за резервни части и това, USD
До 1 15 000 км 130 долара
До2 30 000 км 180 долара
To3 45 000 km $ 130
Маслен филтър $ 3,0
Въздушен филтър $ 12
Филтър за гориво $ 14
Spark Plug (1 PC.) $ 5.0
Колан за време 37 долара
Спирачни накладки (отпред/отзад) $ 59/52
Съвет на кормилната тяга $ 29
Кормилна пръчка $ 34
Поддръжка на топка $ 37
Абсорбатор на удари, предни/задни $ 95/54
Предно крило $ 99
Задно крило 198 долара
Качулка $ 236
Входната врата $ 323
Задна врата $ 330
Сглобяване на предната броня $ 423
Задна броня сглобка $ 365
Предно стъкло $ 137
Странично стъкло $ 41
Сглобяване на предната фара
халоген/Xenon $ 115/365
Сглобяване на задна лампа $ 63
  
Ние харесахме
 

Много широки врати и пространство отзад

Редовни калници зад всички колела и пластмасова прагова облицовка
 
Удобен блок за климатичен контрол

Батерията е скрита в корпус на термична изолация

Както и:
Великолепен 16-клапан двигател с обем 1,6 литра
Успешна адаптация на шасито за лоши пътища
Печеливша цена
Ниски оперативни разходи
  
Не ни хареса
 
 
Капакът на багажника на седана няма вътрешна тапицерия

Багажните контури при затваряне на капаците могат да разтопят багажа
 
Удобните предни подлакътници не се дублират отзад

Неуспешно подбрана кривина на лявото огледало

Както и:
Липса на индикация за режими на автоматичен избор на кутии
Умение на дръжките на вратите
     
Ние решихме:
твърдо и евтино в експлоатация е немска кола на много атрактивна цена.
Александър Конов, Снимка Александър Садовиков
 

Източник: Списание "Лимузина" [07-08/02]