Тест Драйв Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Седан

Може ли всички да имат крале?

Всички с нетърпение очаквахме този двубой. Нов голф срещу последната Astra. По някакъв начин кралете на най -популярния клас в Европа ще се покажат, чиито предшественици наскоро изглеждаха много блед на фона на тотална офанзива на руския пазар на японски и корейски машини? Резултатите бяха изневяра.
 



Познати непознати
На пръв поглед това не може да бъде, защото никога не може да бъде. Правилно към последното тире, автомобил, който се е превърнал в обект за многобройни имитации и дори в името на домакиня от цял \u200b\u200bклас, голф в новото си, вече пето поколение, изглежда, че последните недостатъци и бяха толкова близки възможно най -добре до идеала. И изведнъж този много голф, с външния си вид, изпълнението и поведението спечелиха почти универсална любов, започва да губи услугата на клиентите.
 

Той се провежда почти година от дебюта на европейския пазар, но за да достигне планирания растеж на продажбите, дилърите там трябва да се изкачат от кожата.
 

Продавачите на новата Astra имат напълно различни проблеми. Дебютът на автомобила, който се опитва само да се доближи до популярността на Mass Volkswagen в продължение на много години, се оказа толкова успешен, че беше необходимо да се покажат растенията до пълната мощност на фабриката, само за да задоволите всички -Разравно търсене. Това е напълно непознат Opel! И не само външно в душата си, той е истински интелектуалец, какъвто не е бил никой от предшествениците му. Но първо нещата първо.
 



Празник на живота с ясно изчисление
Не, най -доброто не е враг на доброто. Приятелю, приятелю, приятелю! Ще разгледате петия салон и преди неговите дизайнери искам да взема шапка отново. Преди котката нямаше недостатъци: неудобно джойстик за регулиране на огледалото и неразличими бутони за контрол на климата. Сега с тези дреболии приключи. Нов обект на централната конзола, който трябва да следвате. Електрониката ви позволява да регулирате температурата за пътника и водача. Малко по -високо на многостепенното нагряване на седалките на панела и радио с голям дисплей. Замислено и нищо излишно. По принцип истинското усещане за автомобил е по -високо с удобно, до милиметър с проверен салон.

 
       
Профилът на голф седалките не е толкова спорт, колкото в Astra. Но на галерина Фолксваген е почти толкова просторен


И въпреки това, след като се срещна с вътрешния свят на Опел, възникна усещането, че голфът започва да прилича на сноб, който по някаква причина реши, че сив скъп костюм е добър за всички случаи. Създателите на Astra разумно разсъждаваха, че няма смисъл да се бият с Фолксваген със собственото си оръжие. И направиха салона почти точно обратното на състезателя. Единствената прилика, която той изглежда по -богат от всякога. Останалата част от Opel е истински пичове: оживени, ярки, привличащи внимание.

 
       
По -просторен заден ред в компактен клас все още търси. Удобството на кацането ограничава само силно стърчаща тапицерия на вратата


Докосвам лоста на предавката, включвам гърба и ... Искам да го правя отново и отново! Общо промените са ново копче и вместо пръстен на Cululis удобен бутон, който значително улеснява превключването. Но този детайл в комуникацията с машината означава много. Изглежда, че премествате селектора на картечница в скъп бизнес седан. И това е само един от многото примери. Сега има удобни седалки с изразена странична поддръжка на гърба и възглавницата. Устройствата с искрящи ореолиди, бързи вложки за алуминий на вратите се призовават да събудят емоции и да се справят идеално със задачата си.
 

Въпреки че на някои места жертвата на тази много емоционалност трябваше да направи функционалност. Кажете, че вече много стеснен в долната част, задната странична врата също е надарена с добри 34 см от тапицерия. Не я наранявайте с краката си цяло изкуство. Могат да се отбележат и ниско разположеният блок за контрол на климата и липсата на температурен сензор.


Просторни камери
Когато в арсенала е едно от най -дългите междуосие в класа, колата априори трябва да бъде просторна. И така, теоретично, Astra с резултат от 2614 mm на 36 mm е по -просторна от голфа. Нови седалки, широко и високо тяло, съвременните компютърни технологии помогнаха да се намерят допълнителни милиметри. На предните седалки двойката бойци за шепот няма да се намесва помежду си с лакти. И галерията лесно ще приеме дамите, които са украсявали главите си с високи блестящи шина по модата на 60 -те.
 

Но според усещанията голфът изобщо не е по -близо. Поне сложете върху главата, сложете цилиндър и в човек в мъж от 180 см в упражнението, за да седнете на запас от около 5 см до предния гръб. Независимо от това, нашият теоретичен пакет беше потвърден. Пътниците на Astra от втория ред осигуряват 3 см по -големи от пространството в раменете и на 1,5 см над главите им. Отпред салонът, макар и 0,5 см отдолу, е по -широк с 4 см.




Кралски кошчета
Багажникът на Фолксваген е неочаквано просторен 350 литра. Като разграждате гърбовете, можете да получите всички 1305 литра. Но той подкупи дори това. Вилската тапицерия е направена като за салона Rolls-Royce. В ъглите имаше място за хромирани крепежни елементи, има ниши за малки неща. Покритието, покриващо резервната гума, е наполовина. Инструментът е спретнато положен в пяна ниша. В тези кралски кошчета веднага искам да заредя нещо, да поправя и да тръгна по пътя.
 

 
Astra от 30 литра надвишава противника в полезния обем на багажника с 5-местно оформление. Въпреки това, голям натоварване може да не премине в такъв отвор


Обърнете внимание колко по -удобно е отделението за голф товари: отворът е по -широк, а височината на натоварване е по -малко, а мястото между арките на колелата е по -голямо


На пръв поглед астра багажникът е още по -просторен 380 литра. Но няма доброта, замислеността на голфа тук. Невъзможно е да се отвори петата врата, ако батерията седеше в колата: ключалката не е предоставена. Недоволно меко, видно покритие, покриващо резервната гума, мигрира тук от предшественика. И за да стигнете до отвертката или крик, ще трябва да извадите петото колело. В допълнение, Opel има по -малко от голф (1507 срещу 1690 mm) и ширина (949 срещу 1010 mm) на багажника с завъртанията на седалките.


Физическа тренировка?
Като видях достатъчно от ентусиазирания интериор на Astra, с нетърпение очаквам хазартния характер на машината. Докато аз такси от паркинга, тези мисли само стават по -силни. Остри 2,6 оборота и доста стегнат волан. Смешно е да натиснете газовия педал на двигателя. Но по някаква причина започвам по -скоро летаргичен. Ускорен. 12.3 секунди. Изглежда по -бавно. И над 120 км/ч с включен климатик, можете весело да ускорите само на четвъртия. По боли, това не е спорт, а физическо възпитание със строги ограничения за натоварванията. Единственото спасение на хазартния шофьор, който поддържа стрелката на тахометъра поне 3,5 хиляди.
 

Първото нещо, на което обръщате внимание, когато трансплантирате от Astra към голф, по -меки педали, по -светъл волан със скорости на паркиране и сдържани реакции към натискане на десния педал. Странно, тъй като според паспорта автомобилът трябва да бъде по -темпераментен от 11,4 s до стотици. Първото впечатление се оказа вярно. Двигателят с 102 конски сили не е в състояние да помогне на майстора на настаняване да се справи с противника. Светлината на трафика на дуел Астра, макар и с малък марж, губи. А по отношение на еластичността на крайградската магистрала тя е още по -значима.
 

Така че записваме: С 1,6 литров двигател, нито едно от нашите стада не е привлечено към злато.
 

Какво ни носи нов ред?
Независимо от това, нашите герои намериха начин да хвърлят балсам на душата ми и да потвърдят високото заглавие на най -добрите.
 

Те не търсят добро от добро, решиха в Рузелсхайм и оставиха дизайна на окачването почти непроменен. Дори машината на бившето поколение знаеше как да премине завоите много хазарт. Сега на гумите Asteri 205/55 R16, други извори и настройки на амортисьорите. И не забелязвам как дълго време надвишава разрешената скорост, намалих завоя зад завоя с възторг.
 

Голф? Тази тихона не е само отзад, напротив, дори въпреки волана, волана с ниски скорости (за тези, които искат да го направят по -стегнато във Волфсбург, те имат възможност да променят настройката на електрическата енергия)))) се стреми да премине през въртене с по -висока скорост от тази на астерите. Същата великолепна гума на Бриджито-Туранса, по-широка от тази на Astra, пистата и независимо задно окачване изтласкаха границата, когато колелата скърцат по асфалта.
 

Ако прекалявате с астера със скорост и завойът ще ви посрещне с вълни с легнат асфалт, задните колела ще загубят съединителя с пътя. Дефицитът може да бъде компенсиран от спортен пакет с намалено шаси, ESP и IDS+система. Но това удоволствие е много скъпо. Да се \u200b\u200bсправиш с голфа в такъв завой с подобна скорост е по -лесно. Въпреки че възможностите му все още могат да бъдат увеличени от персонализиран esp. В допълнение, независимо дали под колелата на валцуван сняг или лед, Volkswagen, благодарение на анти -бумната система, няма да позволи на колелата да се превърнат в шлифовъчен кръг.

 



Тихо, меко, искрено
Това е само в теорията, остър автомобил в ръководството трябва да смаже душата върху нередностите. В два дни тестове нашите дуелисти доказаха, че са изключения от правилата. В града и двамата германци са доста лоялни към трамвайните коловози, но те са особено добри на магистралата.
 

При 130140 км/ч се чува само чуж шум от вятъра, облизващ предните стелажи и огледала, се чува само на салона. Моторите, спокойно подушаващи някъде около 4 хиляди революции, все още не са досадни. На волана на която и да е от колите веднага искам да се втурна някъде на юг или дори в Европа.
 

С една дума и двете печелят най -високия резултат. Разликата във нюансите: голф знае как да работи малко по -тихо на празен ход, а Астра пленява с по -голяма енергийна интензивност на окачването.

 



Животът е основната стойност
И Opel, и Volkswagen в тестовете на EuronCap се разделят на пет звезди. Голф загуби малко по време на фронталния удар, но надви Astra по сигурността на пешеходците. Устойчиво тяло, шест възглавници, травматични педали, колани с претензори винаги са нащрек. Но Бог да ти даде този арсенал никога да не изпитваш.
 

Друго оръжие е много по -ефективно от преди, спирачки на двете машини, които вероятно ще кажете благодаря. Благодарение на усилвателя за аварийно забавяне, не толкова отдавна, прерогативите на спортните автомобили и представителните машини, малките листи са перфектно блъснати по пътя с всякаква скорост.


Половин авеню на кон
Затова подходихме към основния въпрос. Колкото и да е добър автомобил, търговският му успех зависи преди всичко от цената.
 

И така, основният голф-1,6-тенденция с 5 врати (ABS, усилвател на волана, електрическо задвижване на предни прозорци и отопляеми огледала, 6 възглавници) ще струва $ 20 430. Основната Astra-1,6-Essenshia струва $ 17,490. Въпреки това, най-близкият до най-близкия до голфа по конфигурацията на Astra-Angia (огледалното боядисано тяло, дръжките на вратите и корнизите на бронята, допълнителни джобове в гърба на седалките с подобрен тапицерия, двуетажна Кутия за ръкавици, регулиране на шофьорския стол, хромирани джанти на инструменти, облицовки в кабината) вече ще бъде изтеглена) при 18 190 долара.
 

За да изравните окончателно оборудването за оборудване, ще трябва да закупите няколко надуваеми завеси (800 долара) за Opel, а музикалната система (269 долара) и на бордовия компютър (203 долара) към Volkswag. Получаваме съответно 18 990 и 20 902 долара.
 

Някой надплащане на почти две хиляди зелени може да изглежда разумна цена за по -висок престиж на Volkswagen. Но факт е, че в по -щедро оборудване (в което тези машини се купуват най -често), разликата между голфа и ASTRA се увеличава значително.
 

С дискове с леки сплави ($ 690), метални (250 долара), зимен пакет (410 долара), аларма (210 долара) и специален пакет с климатик (излагане на 40:20:40 Задни седалки, управление на музиката на The Воланът, телата в цвета на тялото, регулируеми, регулируеми в шест посоки, шофьорска седалка, допълнителна подсветка на тавана и огледала в козирките и само за 615 долара!) Astra струва $ 21 165. Ние също опаковаме голфа $ 20 902 плюс въздух Кондициониране ($ 1514), метален цвят ($ 546), колела ($ 1083), волан от кожена тапицерия (187 долара), зимен пакет ($ 512), аларма ($ 244) и получете $ 24 988. И какво правят Мислите ли, че ако сред равни конкуренти един на 3823 долара повече, отколкото кой предпочитат клиентите?
 

И така се оказа, че признатият крал на класа за голф, ставайки още по -добър, още по -съвършен, неочаквано загуби позицията си. Защото се оказа твърде скъпо. И в демократична класа дори кралят не може да си позволи това.
 
  
  
 
      

Диапазонът на регулиране на седалката е наистина огромен

Притежателите на чашата в салона за голф за почти дузина. Те са разположени между предните седалки

Има специален рафт за инструкции за свързване на кожа в охладена ръкавица
     
Системата за антипилинг (ASR) е включена в стандартното оборудване на голф
 
Отделеният климатичен контрол е удобен, но скъп ($ 1715) опция

Големите куки за облекло са осигурени на стелажите
 
  
   
  
Удобни бутони за контрол на климата и стерео системи, заменени безкрайни архаични дръжки

Дръжки за врати за естествен хват. Отличителна черта на нова астра

Бутонът в долната част на лоста помага за включване на задната предавка
   
    
Ние решихме:

Оказа се, че и двата автомобила получиха най -високите оценки, които някога са били назначени в нашите тестове. Живеейки, без дизайнерски догми и осеяни с нови инженерни идеи, Astra е по -удобна от всякога, хазарт и успя да получи заглавието на най -безопасните в класната стая. Оттук и резултатът и окончателната оценка 4.4.
 

Голф отново потвърди истината, че няма ограничение до съвършенство. Тази машина за човек, който желае в компактен клас на изключителна доброта и замисленост, иска да се наслади на по -добро управление, висок комфорт, близо до идеалната ергономия и да бъде спокоен за неговата безопасност. Независимо от това, голфът получава абсолютно същата оценка, 4.4. Основният минус, който изглежда не е перфектен автомобил, дори и най -лошата еластичност (скоро Volkswagen ще достави автомобили с мотори, които отговарят на нормите на Euro II, които със сигурност ще отидат за хазарт), и прекомерно високата цена за The Автомобили в най -популярното оборудване.
 
Алексей Сергеев, Снимка на Максим Гончаров
 
 

Източник: Списание Купете кола [14/2004]