Тест Драйв Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Седан

Плащаме за удоволствие

На немски език е рационална и прагматична, по -рано Астра се открои, с изключение на благоприятна цена. Машината на тока, вече третото поколение се превърна в съвсем различен ярък, изразителен навън, с жив, с часовников характер. Каква ще струва подобна промяна в изображението на купувача?


Ефектът от неексплодирана бомба
Появявайки се в Русия миналия юни, новата Astra наистина беше подобна на феномена на комета. Бърз силует, умишлено хищник на очите, богат, ярко проектиран интериор, привлече вниманието не само на собствениците на автомобилите от предишното поколение, но и на тези сноби, които са въртяли носа си от Opel. В Европа автомобилът произвежда пляскане, германците дори трябваше да свържат допълнителен капацитет, за да задоволят цялото търсене на търсене.
 

В Русия всичко не се получи. Повече от шест месеца и двата модела се продават един до друг и резултатът в никакъв случай не е в полза на новостта: тя се оказа 2,5 пъти по -малко купувачи от тази на пръв поглед сива мишка, която е предшественик.
 

Защо бомбата не избухна? Всичко е просто. Не бихте могли да имате никъде по -евтино за предишната Astra, която наистина беше най -достъпната немска голф автомобил в Русия. Новият е значително с 25003 000 долара или почти 20 процента се повиши.
 

Не е изненадващо, че много от онези, които ентусиазирано приеха колата, виждайки цената, станаха здраво замислени. Но нека да разберем дали Astra наистина е толкова скъпа.
 



Каква е цената?
Ценовата листа започва с така наречената специална конфигурация за 15 290 долара. Жалко е, че тази оферта се простира изключително до автомобили в стандартно бяло или синьо (не метално) и само ако съотношението евро/$ не отива за Марк 1 , 35. Няма късмет с сбогом на валутния курс със специално оборудване, цената на Astra ще започне от 16 490 долара (Essenshia-1,4).
 

Най -общо казано, в Русия само наш фокус, корейските лагети и керато, както и японският ландер са по -евтини. Но какво се предлага за тези 15 290 долара? Модерна кола без климатик, музика, електрически огледала глупости. Така че, моля, платете за всички тези 1250 долара. Но основното е, че автомобилът с 90 конски сили е достатъчен само за този, който планира да шофира сам в града през по-голямата част от времето, максимум заедно с минимални усилия. Всички допълнителни товари на Astru-1,4 за повечето шофьори ще причинят разочарование от динамиката на машината. Всъщност, напълно последователна Astra, която позволява да се разкрие новият си ярък характер, е ENGO с 105 конски сили.
 

Знаейки това, находчичният продавач държи тази версия за тестовото устройство. А за десерта, основният коз на коз ще го съхранява с отопляеми отоплявания на електрическо задвижване и стереоист само с 700 долара по -скъпи от Essenshia. Такава машина е по -елегантна, по -удобна и по -хубава вътре. И ви позволява да получите почти всички иновации, измислени от инженерите.

 
Печеливш пакет
   
Сгъването в съотношение 40/20/40 гърба на дивана и подсветката могат да бъдат поръчани отделно. Но е много по -изгодно за 1200 долара за закупуване на пакет Angia Plus, който включва и климатик, кожен волан с радио контролни копчета, подлакътник, боядисани корнизи, ганган в багажника, седалки с лумбална опора. Спестете $ 455.


Какви опции правят повече? Ако не мислите за кола без картечница, разгледайте по -отблизо Astra с Isetronics. Два педала, без забавяне при стартиране и превключване, а цената е само 750 долара повече, отколкото за механиката. Вашите приоритети са мощни двигателни и динамики? Има и опции: 125-конски сили ASTRA-1,8 обменя сто 1,5 s по-бърз от продукт от 105 конски сили и струва от 19 190 долара. 170-конски сили Astrabo Real Aircraft: 217 km/h. А цената е почти небесна за голф клас 28 долара 80030 100.
 

С една дума, за запознаване, ние избрахме оптималното според нас Ango-1,6. В Metallic ($ 250), с климатик, допълнителни $ 80 за MP3-формат в CD плейъра и седем вместо четири високоговорители, както и 60 долара за пакет осветление, колата ни струва 19 380 долара.
 

Сега да разберем. Да, Corolla и Mazda-3, Focus и Almer, Lacetti и Chemoto в сравними нива на тапицерия са по-евтини. Всички европейски конкуренти на астери обаче са още по -скъпи.

 
6 конфигурации и 15 нива на декорация
   
В допълнение към специалната, основна есенсия и оптималната радост на Ang, има още три конфигурации, всяка от които може да бъде поръчана с няколко нива на декорация. Eleans и Cosmo се различават главно по вътрешни опции, а доплата за тях вече е много тегло 18002000 долара. Спортната версия е добра от присъствието на ESP, но се предлага само с двигателите 1.8- и 2.0-турбо. В допълнение, в Русия подобни машини са неудобни поради 2 см разстояние от пътя и невъзможността за инсталиране на защитата на картера.
 
Списък на стандартното оборудване

Изпълнение на есеншо:

ABS с разпределение на електронната спирачна сила
Авариен спирачен усилвател
Предни и предни странични възглавници на безопасност
Монтаж за детски седалки изофикс
Имобилизатор
Предни електрически прозорци
Централен замък с DU
Двуредугируем волан с усилвател
Салон за плат
Стоманени джанти R15, гуми 195/55 R15

Изпълнението на насладата е допълнително:

Регулиране на седалката на водача във височина
Аудиосистема с CD плейър
Отопляеми отопляния на електрическо задвижване
Дръжки за врати в цвят на тялото
Хромирани ръбове
Три варианта за облицовки на плат и врати
Джобове зад гърба на седалките
Сгъваем ключ за запалване
Изходът в багажника
Стоманени джанти R16, гуми 205/55R16

Eleganes Execution допълнително:

Климатик
Държач за очила
Допълнителни светкавични лампи
Кожен волан
Велурно покритие на седалките
Подови рогозки в цвета на интериора
Двутонален звуков сигнал
Леки алуминиеви джанти R16 (Eleganes)
Странични корнизи в цвета на тялото
Хромирана декорация на решетката на радиатора

Cosmo Execution допълнително:

Кожени тонове седалки
Спортни седалки

Спортно изпълнение В допълнение към Ossenshia:

Esp
CD плейър с mp3
Държач за очила
Външни огледала и врати в цвета на тялото
Спортно окачване с нисък път
Алуминиеви педални наслагвания
Матов хром на централната конзола и устройства
Спортни седалки
Спортен волан с кожена облицовка
Леки алуминиеви джанти R16 (спорт)
Устройства за хромиране
Джобове зад гърба на седалките
Сгъваем ключ за запалване




Навън ...
Може би първото нещо, на което обръщате внимание, когато виждате новостта със собствените си очи, колко се е променило в сравнение с предшественика. Дори когато е неподвижна, колата вече шофира, привличайки атлетична, бърза фигура. Спортистът погледне бронята с голям въздушен прием, чист спойлер над задния прозорец, течащата линия на покрива. И просто красота, доста линии-фара, спретнато надписани в кърмата на задните светлини, сякаш на прах отвътре с джар ... дизайнерите на Opel не скриха, че се стремят да създадат изразителна кола. Изглежда, че се справихме със задачата за първите пет.
 

Но по -важното е, че колата вече не изглежда малка. Астра гордо се издига на фона на своя предшественик, очевидно надминавайки по размер. Нещо повече, двете трети от техните съученици са по-широки, по-дълги и само 3 см е по-нисък от акусатора на класа Peugeo-307 във височина.
 

Но в преследване на изразителността на някои места дизайнерите оставиха идеалите на практичността. Разбира се, праговете, боядисани в цвета на тялото, придават вид на лекотата на машината. Но такава красота по нашите пътища е къса. След дузина или две хиляди километра от постоянна обработка на пясъчни струни, праговете неизбежно избледняват. И възможностите за получаване на черни пластмасови наслагвания върху тях, както на предшественика, вече не са там. Друг пример за задните врати. Сякаш се опитват да удължат линията на покрива, те бяха направени твърде широки в горната част. Профилът на машината от това наистина спечели само. Но, отваряйки такава порта и погледнете, няма да уверите от много изпъкналия ръб.
 

В противен случай дори и най -придирчивият поглед няма да намери недостатъците. Астра все още много умело създава усещане за солидна, удобна кола. Безполезно е да търсите недостатъци в оцветяването и приспособяването на панелите на тялото. На гърба на резервоара за газ той, между другото, заедно с вратите и капака на багажника, може да бъде блокиран от ключалката, подвижна дюза, която позволява, без мръсни ръце, да развие капачките на клапани. Арките на колелата са сигурно покрити с пластмасови уплътнения с впечатляващ слой от пяна от звукова изолация. Благодарение на двойното уплътнение на бързеите и стелажите на вратата, прахът не прониква в салона, а праговете остават чисти при времето.
 

Имаше много подробности, които го правят дори по -удобен от предшественика му. Качулката оттук нататък държи пневмо-преобръщане, а не бързо оцветяващ щифт, както преди. За да отворите багажника в края на петата врата, се появи широк бутон с дланта. Където по -удобно замръзва малка, с рубли монета, бутони. И накрая, не най -успешните дръжки на вратите под формата на козирци отстъпиха на широки, под естествени хватки. Използвайте ги още едно малко удоволствие. Дръпвам за нея ...
 



... и вътре
Оказва се, че яркото изпълнение вече е започнало. Веднага след отключването на централната ключалка, в допълнение към квадрата на лампите в тавана с мека светлина, устройства, подсветката на централната конзола, големия екран на компютърната светкавица на дъската. Ефективен и удобен: Не включвайки цялостно осветление, не е нужно да се досещате за назначаването на някой от бутоните, дори и да сте на улицата на тъмнината на терена. Подобни прояви на учтивост са норма само за много по -скъпи автомобили по клас или два по -високи. Но това е само първото от козните карти, благодарение на които интериорът оправдава значителната сума, изразходвана за покупката.
 

 


Следващият интериорен дизайн. Вътре Астра прилича на шик, стилно проектиран и удобен апартамент. Устройства, удавени в кръгли кладенци с чист хромиран ореол, великолепен на външен вид и удобен волан с три удари, алуминиеви вложки във вратите и предния панел информират интериора за определен дял от спорта. Плюс елементи, които дават солидност, широка и висока централна конзола и ярък голям (13 см) дисплей. Opel предложи такъв течен кристален телевизор преди около пет години само на флагмана на Омега.
 

За мен само сивата тапицерия дава прекомерна тежест. Но това е функция, а не недостатък. Можете да поръчате astru-enjoy с по-ярки сини или оранжеви вложки. Заедно с елементите на облицовката, успешно подбрани на цвят, той ще се окаже много стилно. За да изградите своя вкус на интериора на машината за клас Golf, да не плащате за това, няма да намерите такава щедрост в никоя друга компания.

 

Превключвателите на импулсното въртене са удобни, но изискват пристрастяване

Централният замък ще работи автоматично след стартиране на двигателя

Тази писалка над шофьорската седалка в Cosmo, Sport и Eleans ще замени веждите


Обаче усещането за доброта, солидността, класа все още не е нищо повече от усещане. Много по -важно е да се комбинира с удобен и просторен салон. Човек с височина 185 см лесно се поставя тук сам, пред коленете и над главата му все още има запас от няколко сантиметра. Теоретично разстоянието на нивото на раменете на задните пътници се увеличава в сравнение със старата Astra 2 cm. Въпреки това, не изпитвах голяма разлика. Разбира се, можете да пътувате трима възрастни в галерията. Но по -добре не на дълги разстояния.

 
   
Във всяка врата има само четири държачи за чаши във всяка врата

Зад наслагването в края на гърба крие страничната възглавница на безопасността на водача

На капака на пластмасовия ключ за излюпване на газовия резервоар за клапаните на колелата


В технологиите обаче няма чудеса, защото това не е средна класа на машина. Другият беше разстроен. На първо място, липсата на удобни държачи за чаши. В консерва с вода все още можете да поставите в джобовете на вратата, но няма къде да прикрепите чаша кафе отзад. А кацането на задния диван се усложнява донякъде от силно стърчаща тапицерия. Изглежда, че интериорните дизайнери просто нямаха достатъчно време: още една седмица, а интериорът на Astra II ще отиде в челната петица.
 



Зад колелото
Но Astra е напълно реабилитирана, веднага щом заемете мястото на водача. Чрез лекота на кацане това е почти Compactwane. Вратата е широка и висока. Стол с проверен профил и щедра странична опора лесно ще приеме почти всяка височина и тен в ръцете му. Обичате ли да седите по -високо? Няколко манипулации с химикалка вляво от възглавницата, а земята вече е още няколко сантиметра допълнително. След като размахвах повече от сто километра, не изпитвах умора, включително поради успешната форма на седалката.
 

Оптимално подбраният раздел и диаметър на кормилното управление, перфектно четими устройства от първите секунди са настроени на динамичния ритъм на живота. Хванете волана и е почти сигурен в кожата. Не, само пластмасата е толкова приятна на пипане.

 
Управляващи органи
 











1. блокирайте прозорците. 2. Дистанционното управление на настройките на огледалото. 3. Контролният блок на общите светлини и близо до светлината. 4. Фиксаторът за регулиране на колелото. 5. Показване на информация (часовник, температура на затваряне, радиостанция, дата). 6. Превключвателят на алармата. 7. Блок на блокиране на централната ключалка. 8. Радио и CD контрол (MP3) Радио. 9. Блок на климатик.


 
Табло












1. Спинеметър. 2. Тахометър. 3. Сигнални лампи. 4. Индикатор за ниво на гориво. 5. Брояч на пробег. 6. Бутон за нула на ежедневно изпълнение.


И така, те седнаха, включиха музиката (със седем високоговорители в Анго много добър звук), огледаха се ... така че, не е нужно да харчите пари за сензори за паркиране. Въпреки че задните ограничения на главата ядат картината в огледалото, тя до голяма степен се компенсира от големи странични огледала. Освен това, когато маневрирате в обратна страна, ясно осъзнавате: Хранете се почти непосредствено зад задния портиер.
 

Но климатичният контрол си струва да се поръча. Не само защото автоматично поддържа дадена температура. Факт е, че блокът за управление на вентилацията е разположен в самата дъна на централната конзола. И частично блокира лоста kp. С климатичния проблем този проблем изчезва. Завъртете дръжката и посоката на въздуха в кабината се показва на монитора. Много ясно.
 

Смятате ли, че $ 1250 е скъпо? Всъщност не толкова, колкото може да изглежда на пръв поглед. Например, при климатичния контрол, една трета е по-скъпа, а за други единични класове изобщо не го предлагат.


Ние зареждаме куфарите
Нека само да кажем, че в тази дисциплина няма какво да изненада Астра. Багажникът не е малък 350 литра, но не и притежател на рекорда. Да, когато беше необходимо да заредите няколко торби с неща, торби с храна и дори детски шейни, той погълна всички тези прости вещи с лекота. Ако премахнете рафта, тук ще се побере голям телевизор с диагонал от 29 инча. И като сгънах изцяло гърба (възможно е в части в съотношение 60:40), получих впечатляващите 1507 х 949 мм, макар и неравномерно, товарно място. Сергията също е добре оборудвана. Вляво от тавана на осветлението, отдясно, вдлъбнатина с лента за закопчалка за комплект за първа AID. Има специално място за аварийната спирка и 12-волтов изход. Но това е трикът, че почти всички тези предимства могат да бъдат намерени с предшественика. От съвременния немски автомобил очаквах повече. И не получи.
 

Недостатъците са неуспешна форма на отвора. Подобно на задните врати, той се превърна в заложник на дизайна, твърде стеснен отдолу. Благодаря ви, на първо място, мускулните арки (разстоянието между тях е само 95 см, 11 см по -малко от това на предшественика), големи задни светлини и масивен напречен лъч, който очевидно увеличи твърдостта на тялото. И голямата броня не позволи да се намали височината на натоварване.

 
   
Багажникът на фургона на гарата може да бъде превърнат в огромно задържане
  
Дори сгъване на задната седалка, няма да е възможно да получите равномерен под в хечбека


Друг недостатък, покриващ резервното колело, е неудобно меко, гнусно вибрационно покритие. Други компании отдавна използват сгъването на капаците на части за тези цели. Астра Мат е доста труден за поправяне. И самият резерв лежи. За да получите отвертка или гаечен ключ, съхранявани в нея, колелото ще трябва да бъде отстранено.
 

Честно казано, си струва да се добави, че някои недостатъци могат да бъдат избегнати, като се плащат малко. За тези, които искат да използват полезното пространство на багажника до максимум за 70 долара, германците предлагат плитка споделена в отделения. Той е инсталиран отгоре на резервното колело и лесно приема инструментите и други малки неща.

И накрая, най-кардиналният начин за закупуване на Астро-Караван. С 2-местно оформление почти леглото може да бъде потопено в това тяло. В крайна сметка дължината на трюма е 1840 мм. Не всяка фургона от средна класа може да се похвали с това. И след като сгънем гърба на предния стол, получаваме рекордни три метра.
 

 
Размери на автомобила, мм
 
Размери на салона, мм




Безопасност
Ако много предварително оборудване е предназначено за любителите на активния начин на живот, тогава грижите за сигурността вече са положени в основната Astra. Което се проявява от първите секунди на комуникация с машината. Сензорът на незадържания колан е оборудван не само от водача, но и от пътническата седалка. Базата данни има четири възглавници, травматични педали, ABS с авариен спирачен усилвател. Ако желаете, този комплект може да бъде допълнен с надуваеми завеси отпред и отзад, както и активни ограничения на главата. Координираната работа на такъв Арсенал позволи на Астра с 34 точки да се присъедини към престижния клуб от петстарни лауреати на Euroncap.
 

За някого европейските точки могат да изглеждат само абстрактна теория. Може би няма да споря. Но великолепните, много по -ефективни, отколкото преди, спирачките са неоспорими. Това, което се убедих в собствения си опит, когато трактор със силози беше отрязан пред мен на крайградска магистрала. Малко по -късно повярвах на ентусиазма си със строгата математика на тренировъчната площадка на Дмитровски. Оказа се, че до пълното спиране със 100 км/ч на сух асфалт, Astra изисква само 39,5 m. Това е почти най -добрият резултат в класа.
 

Ако сте истински фен на сигурността, можете да допълвате ESP Astra, завъртайте фарове, сензор за налягане в гумите и дори начална система за няколко секунди след освобождаването на педала на спирачката, машината няма да се върти назад. И накрая, системата за интерактивно управление IDS+е предназначена за най -активните драйвери. Твърдостта на окачването, работата на кормилния електролитър, скоростта на реакцията на педала на газ ще се промени в зависимост от стила на шофиране. Всичко това дава възможност да се прехвърлят завоите много уверено.
 

Не е необходимо обаче да се харчат за идентификационни номера+ 900 долара. Защото дори и без тази интелигентна система, Astra се оказа изключителен боец \u200b\u200bна прави линии и в ъгли
Достатъчно, като пътувам с автомобили с различни двигатели и трансмисии, съм сигурен, че този автомобил ще бъде обичан не само за стил, безопасност и удобство. Усеща се, че автомобилът с 105 конски сили е много по-динамичен, отколкото обещава скромните си 12,3 s до стотици. Но може би най -важното плюс тя заразява вълнението. Двигателят е уверено късметлия от дъното и след 3000 не забелязвате как двигателят е развит на максимума.
 

Трябваше да свикна само с адхезионния педал. Курсът е дълъг и се хваща в доста тесен диапазон. При задръстванията това бързо се притеснява. Но веднага забравяте за това на безплатен проспект и извън града, като започнете да вървите много по -бързо там, където това не трябва да се прави. На магистралата стрелката на скоростомера лесно падна на 190. Колата е сглобена, напълно в силата на водача и изглежда, че се притиска само към земята с увеличаване на скоростта.

 
Двигател










1. Маслена сонда. 2. Маслената шия на двигателя. 3. Стъклото на стъкления артилерий. 4. Разширяване на резервоара на охладителната система. 5. Резервоарът на основния спирачен цилиндър. 6. Батерията. 7. Калъф за въздушен филтър.


Независимо от това, най -хармоничната комбинирана версия с полуавтоматичната скоростна кутия на Iseronik. Тя ви позволява да превключвате в ръчен режим и е инсталиран само с 1,6 литров двигател. За повечето автомобили картечницата и внимателността са синоним. И броят на ускорението на астери с такава кутия изглежда потвърждава тези скромни 13 c до стотици. Забравете ви за това! Стъпвам над газовия педал и колата започва да полира асфалта до кимването в момента на включване на втория. Част от секундата (германците твърдят 0,3) и отново се втурва напред. Леко свалям крака си от газа по време на превключване, а следващата стъпка в кутията влиза в работата, която вече е незабележима. Да, с приблизително 80 км/ч ускоренията не са толкова темпераментни, колкото бихме искали. Но за да плувате 120130 km/h, без да губите скорост на издиганията, колата позволява лесно.
 

Въпреки това, независимо от вида на предаването, това е и перфектно конфигурирано окачване. На дъгата Астра се държи перфектно. Той знае как тихо да поглъща нередности и не страда от прекомерно вертикално натрупване. Малко по малко, вие започвате да получавате истинско удоволствие от това как минава. И искам завоите да са все повече и повече.
 

На този фон, високата гладкост на курса е още по -изненадана. Астра, сигурен, че се доближи до този индикатор до автомобилите от средната класа. Камъните на павета на Krasnaya Presnya, ставите на надлезите на третия пръстен, трамвайният следи на Semenovskaya за всички тези пътни неизправности, Opel съобщава само с леки колела.
 

Благородното поведение успешно допълва отличната звукова изолация. Стеланията за облизване на вятъра и огледалата стават забележими далеч над ограниченията на скоростта, разрешени в Русия до 150160 км/ч, не по -рано. Моторът ясно се чува само когато не може да се чуе, след 35004000.
 



На земята
Знаейки за много къси надвеси и заглушител, издърпан към дъното, успях да пресека понтона, със стръмни излишъци през Оку, безболезнено. И на входа на Дача той почти изстъргва антикорозионното покритие на дъното върху кората на сняг. Не очаквах повече от пътническия автомобил.
 

В крайна сметка всички астери идват при нас в европейската спецификация от 14 см под картера. SO -наречените пакети за лоши пътища струват 100 и 200 долара дилъри. Първият е само стоманена защита на картера. Вторият включва също дистанционери, които увеличават просвета на пътя с 2 cm.


Операция, услуга
Opel традиционно е една от най -демократичните чуждестранни марки на цените на услугите. Така че Astra е гарантирано, че е по -евтина от която и да е от европейците и японците. Не много скъпи резервни части с консумативи. След това според плана е наредено да се извършва на всеки 15 000 км или веднъж годишно. За всички автомобили заводът дава 2-годишна гаранция, без да ограничава движение.
 

Можете да служите във всеки от официалните дилъри. В Москва има 13 от тях, 3 в Санкт Петербург, 2 в Краснодар, Низни Новгород и Тайумен, и по един от 18 града на Русия.
 

В борбата за клиента почти всеки от тях предлага всякакви кумулативни отстъпки. Кой от длъжностните лица да избере доброволен бизнес.

Струва си да си спомним, че в мотора на новата си астра минералното масло Opel е наводнено. След две до три хиляди дилърът по правило препоръчва да го промените. За произведените нови компоненти това е оправдано. За да се поддържа гаранция обаче, тя изобщо не е необходимо.

 
Ние харесахме
 


Стилен ергономичен салон

Профил и форма на предните седалки
 
Страхотна стерео система
 
Болна бинарна ръкавица


И:

Най -богатият избор от опции
Великолепни спирачки и обработка
Енергийно -интензивно окачване
Високо ниво на сигурност
Усещане за автомобил от по -висок клас
 
 
Не ни хареса
 
  
Неизвестно тъкан покритие на пода на багажника

Блок с нисък климатик
 
Силно стърчащ ръб на задната врата на хечбека

Липса на пластмасова защита на праговете


И:

Висока цена на много опции
Малък (2,4 л) и безименно резервоар на стъкления артилерий
Липса на удобни държачи за чаши
Дълго -линия адхезия и тесен диапазон на работа
  
 
Opel Astra 1.6 m/t

Обща информация
 
Тяло (брой места/врати)
Хечбек (5/5)
 
Оборудвана маса, кг
1230
 
Скорост, км/ч
185
 
Ускорение 0-100 км/ч, с
12.3
 

Разход на гориво, L/100 км магистрала/град
5.5/8.5
 

Доставка на гориво, l
52
 

Двигател


 
Местоположение
Предни напречно
 
Дизайн
бензин, 4-цилиндър, в ред, с два горните разпределителни вала
 
Броят на клапаните на цилиндър
4
 
Диам. цилиндър х бутален удар, мм
79.5x80.5
 
Работен обем, SMZ
1598
 
Коефициент на компресия
10.5: 1
 
POWER, L.S. в RPM
105/6000
 
Въртящ момент, kgsm при обороти в минута
15.5/3900
 

Шаси
 
Задвижваща единица
към предните колела с автоматично смяна на задната част
 
Предаване
Механичен, 5-степенна
 
Скорости на предавките I; Ii; Iii; IV; V; Z.KH.
3.73; 1.96; 1.31; 0.95; 0.76; 3.31
 
Основна предавка
3.94
 
Спиране:
Пролет, със стабилизатори на стабилност на анти -съпротивата
 
фронт
Независим, като McEferson
 
зад
Еластичен напречен лъч
 
Управление
Тип багажник с усилвател
 
Спирачки
Диск, отзад - барабани с абс
 
Гуми
205/55 R16


 
Цени за резервни части и това, $

До1 (15 000 км) 120
To2 (30 000 км) 160
To3 (45 000 км) 120
Маслен филтър 5.1
Въздушен филтър 12.6
Говорете за запалване (1 бр.) 6.1
Преден колан 61.2
Предни спирачни накладки/отзад 94/101
Съвет на кормилната тяга 38.9
Кормилен прът 34.5
Поддръжка на топка 41.7
Преден/заден амортисьор 98.9/74.8
Предно крило 116.4
Задно крило 260.2
Качулката е 362.6
Входната врата 463.9
Задната врата 449.6
Сглобяване на предната броня 408.2
Задна броня сглобяване 380.6
Предно стъкло 270.5
Странично стъкло 60.7
Сглобяване на предната фара 204.5
Сглобяване на задна лампа 111.4
 
    
Ние решихме:

Ярък външен вид и стилен, просторен салон, удобно окачване и остра контролируемост на Astra до голяма степен надминават общоприетите стандарти за голф клас. Въпреки това, само предпазливият избор на най -необходимите опции ще ви позволи да поддържате печеливша цена.
 

Алексей Сергеев, Снимка на Максим Гончаров
 
 

Източник: Списание Купете кола [03/2005]