Тест Драйв Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Седан

Спортна интерпретация

Въпреки че има клас за голф, ще се появят неговите горещи представители. Това е един от най -често срещаните видове заредени автомобили, най -демократичният и достъпен източник на скорост.

 

Участниците в дуела Face -to -face, който провокирахме -наскоро се появиха на вътрешния пазар Opel Astra OPC и отдавна се продават от Skoda Octavia Rs. Ние разбираме, че би било по -логично да се изложи срещу Opel, например VW Golf GTI или Ford Focus st. Но за съжаление през септември тези автомобили не бяха налични. Полученото сравнение обаче е подходящо. В крайна сметка Skoda се основава на същата количка за голф. В допълнение, Octavia RS също е хечбек, обаче, пет -души.

 

Внимателен читател ще намери сериозна разлика в капацитета на автомобила. Кажете, Astra има 40 сили повече, нечестни! Всичко е така, ако погледнете данните от паспорта. Руският представителен офис на Skoda обаче малко преди теста да изпрати колата до услугата и там настройките за управление на двигателя го промениха там. Работата беше извършена с помощта на WKR Automobil Design Technology, която гласи, че в резултат на такава настройка на чип, силата на червения седан трябва да расте с цели 60 к.с.! А въртящият момент е 120 nm! И това е без намеса в метала! Както се казва, прясно даване, но трудно да се повярва. Първите усещания от шофирането по модифицирания Octavia RS показаха, че колата е станала осезаемо по -бърза. Друго нещо е дали има оптимистичен 60 к.с. в двигателя си. Но първо нещата първо.

 

Оценките за появата на участниците в теста бяха единодушни. Astra от Opel Performance Center изглежда перфектно. Приятен син металик, развит аеродинамичен комплект за тяло, хищно лице, интересно решена задна част, където изпускателната тръба се показва в центъра на бронята. Автомобилът е инсталиран на красиви 18-инчови дискове, през които се виждат мощни спирачки. Когато разглеждам хечбека, веднага си спомням концептуалния автомобил Opel GTS, който дебютира на автомобилното изложение в Женева през 2003 г. Този автомобил постави посоката в дизайна за цялата линия на съвременния Opel и се материализира много точно в модерната три -набираща версия на Astra OPC. Може би новостта от Opel е една от най -привлекателните в своя сегмент по отношение на външни данни.

 

Octavia RS до синия скрининг изглежда спокойно. Стилингът на машината е отражение на неговата концепция. Това е автомобил, създаден за семеен човек, който оценява комфорта, но в същото време редовно разгръща хечбек от гаража, за да се премести бързо от точка А до точка Б и с удоволствие. Следователно, в сравнение с основната версия, промените във външния вид на RS са минимални. По -агресивни брони, скромни подложки на праговете и малки анти -маскирани на петата врата. Арките се помещаваха доста 17-инчови колела. По желание инсталиран 18 инча. Но колата е боядисана в пламтящ ален цвят, който несъмнено добавя привлекателност към нея.

 

Астра е натъпкана в кабината. Спортните седалки Recaro са приятно притискащи с големи ролки от странична опора, пълничният волан се крие в ръцете, обшит с комбинирана кожа (на местата на захващане - с перфорация). Погледът живее върху други спортни принадлежности: върху педалите с метални подложки, на съкратен зъбен лост ... декоративни вложки, които симулират син въглерод, се използват в декорацията. Тук -там има надпис OPC. Всичко това отговаря на жанра на горещия люк. Въпреки това, в известно унижение, неизразителният предден панел с малък дисплей в центъра води до същото - същото като на обикновената Astra.

 

Skoda Inside наистина е семейна кола. След задействания интериор на състезател, се чувствате като клас по -висок в автомобил. Много просторен! Разбира се, тук има признаци на спортен живот. Това са педали с метални наслагвания (за разлика от конкурента, тук ускорителят е настилка), волан с три спици (хареса ми комбинираната кожена облицовка на Skoda More), удобен превключващ лост от 6-степенна механика. Окото е доволно от финала на панелите за алуминий. Но столовете са по -лесни, отколкото на Astra, страничната подкрепа не е толкова очевидна - по -цивилен вариант. В стандартните режими на фиксиращите свойства на профила и тапицерията има достатъчно за очите, но ако разрешите завоите, като цяло, кофите на Astra OPC ще бъдат много предпочитани. Общото впечатление е нивото на изпълнение на салона Octavia малко по -високо от това на противника. Интериорът обикновено е по -спокоен, по -малко атлетичен. Но по -солиден. Чувствате прословутото качество на всички -лафугенни.

 

От удобството на засаждането и ергономията пред Skoda. Качвате се зад волана, правите няколко движения със стол, регулирайте позицията на волана и изглежда, че животът на целия шофьор седи тук. В Astra нямах достатъчно корекция на височина с растежа си над средното - исках да сляза малко по -ниско, така че таванът да не виси над короната. Трябваше да се плъзна малко.

 

И двата автомобила са оборудвани с 2-литрови турбо двигатели и 6-степенна трансмисия. Героите на силовите единици, въпреки сходната сила, се оказаха различни. Моторът Opel е експлозивен. По -долу той няма късмет толкова охотно като двигателя на Октавия, но след 3000 революции това е угодно с мощен пикап. Skoda, оправдавайки целта си за семейни спортове, може да предложи по-равномерна характеристика на мотора. Той я изгаря отдолу, добър в средата и енергичен горе. Управлението на сцепление в Skoda е малко по -удобно.

 

На първо място, решихме да проверим дали настройката на чипа наистина донесе такова забележимо увеличение на мощността? Декларираните данни за ускорение до 100 km/h на запасите Octavia RS са 7,3 секунди. Докато Opel има 6,4 секунди. WKR обещава на щастливите собственици на своя чудотворен чип, че подобрената машина ще се ускори до стотици само за 6 секунди! Е, ще проверим. Като начало изключете системите за стабилизиране. На Skoda това става с просто натискане на бутона ESP Off, на Opel трябва да запазите бутона за спорт за известно време

 

Astra започва ускорение с мощен скок. Програмите тук са по -къси от тези на конкурента. Особено първият. Не си струва да усуквате мотора до ограничителя, тъй като след 5600 оборота в минута ентусиазмът му е объркан. След като щракнах върху стъпките, със странично зрение, следя овърклока в паралелния ход на Октавия. И какво? Отиваме в ноздрата! За чистотата на експеримента повтаряме упражнението няколко пъти. В същото време шофьорите сменят автомобилите, за да отменят човешкия фактор. Резултатите от състезанията показват, че участниците са почти равни в динамиката. Всъщност Чип настройка си свърши работата. Вярно е, че увеличението тук не е 60, а по-скоро 30-40 к.с.

 

Ако динамичните показатели на Astra OPC и Octavia са идентични, тогава в конкуренцията за звуковия дизайн на Astra Acceleration, той играе противника на раменните лопатки. Изпускателната система е перфектно конфигурирана, саундтраците от OPC се опитаха да слави! Този фабричен автомобил в агресия и качеството на звука ще остави след себе си десетки щателно събрани съперници за настройка. Звукът очарова, кара колата уважение. Но Octavia има тихо двигателна и изпускателна система.

 

Характеристика на Astra OPC е способността да се променя характера на колата. Машината е оборудвана със система IDS+. Това са амортисьори с променлива степен на твърдост. Освен това бутонът за спорт на централната конзола ви позволява да промените настройките в работата на кормилното управление и отзивчивостта на автомобила за действията на ускорителя. Хечбекът във всеки случай остава спортен и труден, но ако натиснете заветния бутон, навиците му ще придобият специална острота и безкомпромисно.

 

Настройки на окачването - тук автомобилите са коренно различни един от друг. В моите лични таблети за редиците приписвам Astra OPC на чисто спортни модели. 15 -мм окачване, нископрофилен каучук и твърди амортисьори убиват комфорта. Но колко послушно се движи хечбекът, с каква увереност минава завой! В кратки предавки и експлозивни импулси на ускорена динамика той постоянно провокира водача на местните пътни телепортации. Но в отговор това изисква пълна концентрация върху управлението. На този автомобил е трудно внезапно да се успокоите и бавно да се търкаляте, като неохотно превключвате предавките. Шасито предава информация за всяка бум на тялото. Ако Rut на пътя се прояви, люкът изтърска, принуждавайки драйвера да компресира плътно волана. С интензивно ускорение траекторията остава ясна само на перфектно плоско покритие - в противен случай колата започва да се размива. По лош, счупен път горещ люк скача от траекторията - твърдото окачване не е в състояние да изработи всички недостатъци на пътното платно. Но Astra OPC практически не се търкаля, не вдига носа си, когато се ускорява и не го кълва по време на спиране. Той е много повече от конкурент, подходящ е привърженик на агресивно шофиране.

 

Октавия обаче е добра! Да, поведението й е лишено от изразена спортна тежест. Но ние си спомняме концепцията за тази кола - къща, семейство и малко спорт. Нищо чудно, че в пресата на Skoda, посветени на линията Octavia RS, пълни със снимки с младо семейство в състезателни шлемове

 

Между другото, спирането на Октавия е по -напреднало от това на конкурент. Astra има работа по лъча, а представител на германското училище -Czech има напълно независима схема за многобройни връзки. Заедно с повече цивилни извори и амортисьори, това позволява на шофьора на Скода да се чувства по -уверен по несъвършения път. Когато Astra OPC седи на волана, ще хване траекторията, ще стисне волана, разклатете и скача, шофьорът на Octavia RS ще лети бързо и удобно, а недостатъците на пътя ще изчезнат в червата на приятелско окачване .

 

И когато спирате, зависимостта на задната ос на синия хечбек се усеща - на неравномерно покритие, колата напуска с ясна траектория, принуждавайки водача да работи като волан. И Октавия върви направо.

 

Но на гладкия асфалт на Avtodrome, ние по -скоро харесваме реакцията на Astra OPC. Когато преминава змията, машината се държи събрана, изисква по -малка работа от водача и дава повече реакции на удоволствие от Октавия. Спорт! На максималния завой той почти не се търкаля и по -разбираемо се държи в продължителни, дълбоки слайдове.

 

Между другото, не можете да отпишете заслугата на каучук от акаунти, в които тестовите образци бяха обувки. Octavia струва доста хлъзгави (предимно, в сравнение с конкурент) ContisportContact 2 размери 225/45 R17, докато Astra е забит в упорития Dunlop Sportmaxx 225/40 R18.

 

Skoda обаче не сложи край на коз. И така, ние ни хареса повече механизмът на смяна на предавките (това се отнася за селективността и усилията). Отново обратната връзка за волана Octavia е малко по -вкусна от тази на Astra. В атлетическия режим геврекът изглежда неестествено тежък и водачът трябва да положи значително по -големи усилия с управлението на скоростта.

 

В динамиката на спирачките автомобилите са почти равни. И в двата случая педалът на спирачката перфектно информира водача за интензивността на системата, автомобилите се забавят еднакво добре. С една резервация - Octavia кляка на предния мост, а Astra е малко нервна по счупен път.

 

Резултатът от теста отговаря на първоначалното подравняване на силите. Octavia RS е компромисен модел, предназначен за ежедневна работа от човек с темпераментно, но обременено семейство. Skoda е просторна, удобна, но балансираното му и добре подредено шаси ви позволява да сте в крак с амбициозните конкуренти. Astra OPC е по -предназначена за млади и горещи индивидуалисти. Този хечбек е по -спортен в изпълнение, той е експлозивен и не е готов да жертва контролируемост за комфорт.

 

Колкото и да е, и двете коли са в състояние да шофират много бързо и да доставят удоволствие на водача. Вярно е, че удоволствието все още е от всякакъв вид.

 

Цени и конфигурация на Skoda Octavia

 

Skoda Octavia RS се продава в два варианта на тялото - хечбек и фургона. Основният пакет на автомобил с 2-литров бензинов турбо двигател ($ 33490) включва алуминиеви джанти R17, предни и странични въздушни възглавници, климатичен контрол, ксенонови фарове, спортни седалки със спортна тапицерия, кожен волан и кожена скоростна кутия, предни стъклени прозорци , Електрическо регулиране и отопление на огледала за обратно виждане, сензор за налягане в гумите, CD-резорт с MP3, 8 високоговорители, централен замък с DU. RS в задната част на фургона ще струва на купувача 1100 долара повече. Цените на дизеловите версии на Октавия РС в Русия все още не са определени.

 

Цени и конфигурация на Opel Astra

 

Стандартният ASTRA OPC (31,230 долара) включва ABS, ESP, Alloy Wheels R18, предни и странични възглавници на водача и предния пътник, двуцветна кожена тапицерия, предни седалки Recaro, климатик, жители на CD, 6 високоговорители.


Освен това можете да инсталирате круиз контрол, климатичен контрол, адаптивни фарове на Bi-Ksenon, сензор за дъжд, предпазни завеси и др.

 

Текст: Леонти Тиутелев
 
 

 

Източник: Motor Magazine [октомври 2006 г.]