Тест Драйв Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Седан

Вече престижно, все още на разположение

Сравнете компактните седани от долната средна класа
Колата не е избрана само от студен ум. Тук бракът е много по -често ангажиран от любовта, отколкото от изчислението. Въпреки че, може би има по -високо изчисление в него ...
Тайната на популярността на седаните от компактни класове в заможните руснаци очевидно е в успешна комбинация от представителен външен вид с практичност и умерена цена. Всичко, което е по -малко, е престижно, всичко, което е повече, е добро, но скъпо. В ценовия диапазон от 8-12 хиляди долара корейците се борят главно за портфейлите на купувачите. Европейците и японците са по -скъпи - именно те участваха в нашия тест: Opel Astra (14 580), Ford Focus ($ 17 530), Volkswagen Bora ($ 17 490), Skoda Octavia ($ 16 170), Renault Меган (14 900 долара), Mitsubishi Karism (14 490 долара). Те взеха автомобили с 1,6-литрови бензинови двигатели и механични скоростни кутии. Конфигурации - основни или близки до тях; Само фокусът се озова в най -горното изпълнение на GIA - по -достъпният ще струва 14 900 долара. Друго изключение е Octavia с тяло на хечбек; Тя беше привлечена за външната прилика със седана.
Сияейки от полирани страни, шест коли замръзнаха пред строги съдии: Да започнем!
ЗВОРИНИНИ
Харесва ми баналът - не ви харесва, когато избирате автомобил понякога означава повече от всички обективни предимства и недостатъци, взети заедно. Е, нека се опитаме да оценим външния вид на субектите на купувача, ангажирани с вечните ценности (не само автомобилния свят): солидност, хармония, удобство. Нека вземем предвид обективните показатели.
Opel Astra - 4. Очният автомобил обаче е донякъде средно за външен вид, без запомнящи се детайли. Вратовете са достатъчно широки, само дръжките скърцат. Жалко е, че двигателното отделение не е защитено отдолу, просветът на пътя с товар е 120 мм.
Ford Focus - 5. Той има най -стилния и запомнящ се външен вид; Детайлите на домакинството са много големи врати. Не намерихме купчина анти -превключване на покритие в задните арки. Бутоните за заключване на вратите не се виждат навън. Голям пътник - с четирима пътници около 150 мм.
Volkswagen Bora - 4. Външно, сдържан -salt и в същото време мускулесто, много внимателно направено. Изобщо не дреболата е почти гладко дъно с добре защитени горивни линии и изпускателната система, но двигателното отделение е отворено отдолу. Закрепените отвори, стегнатите външни дръжки, заключванията на твърди врати не бяха доволни.
Skoda Octavia - 4. Изглежда с претенция за уважение. В същото време вратите бързо се замърсяват, а острите неоснователен ъгъл на входната врата е ранен. Дъното е добре защитено, под двигателя - мощен стоманен щит, но към него от пътя - само 105 мм.
Renault Megan - 4. Особен, макар и не безспорен външен вид. Отворите се замърсяват лесно (без външни уплътнения), задните също са закрепени в горната част; Бутоните за заключване на вратите изобщо отсъстват. Добра защита на двигателното отделение, но неясни скоби от горивни линии. Маслената сонда е скрита много дълбоко.
Mitsubishi Carisma - 4. Мек, спокоен, но не твърде запомнящ се силует, нисък отвор на входната врата. Моторно отделение без защита, пътният просвет е средно.
ДОБРЕ ДОШЛИ!
Обиколихме храста, закачихме се с езиците му - сега е моментът да седнем на мястото на шофьора или пътника, гледайки багажника по пътя.
Opel Astra - 4. Салонът беше оценен като чист и функционален, доста просторен, но в сравнение с другите - най -ниският и тесен. Проведе точните къси пасажи на зъбния лост, максималният в груповата надлъжна регулиране на предните седалки. Единствените шест са със странични въздушни възглавници за предни пътници. Сплит назад, подобно на конкурентите, се допълва с люк за дълги -крайни в нишата на подлакътника.
Ford Focus - 5. Похвала за най -стилния интериорен дизайн, най -просторният салон, доста високо кацане (малко прилича на мини -Wen). Единствените шест могат да се похвалят с електрическия нагревател отпред, поне в богата конфигурация. Багажникът е просторен, но отварянето му е кратко.
Volkswagen Bora - 4+. Най -богатият, солиден и внимателно подрязан салон не би срамувал колата с клас по -горе. Дизайнерските решения на интериора се отличават със строгост и взискателност към точността на производството на елементи. Страхотен волан, къси проходи на кутията с кутии, огромни диапазони за регулиране на столовете. Основният недостатък е стегнатостта на гърба. Твърди неудобни ограничения на главата. Багажникът е голям, но отворът му е тесен, но замъкът е със серво.
Skoda Octavia - 5-. Богат, доста просторен салон; големи диапазони за регулиране на столовете; Интериорът до голяма степен напомня на борус, но качеството на изпълнение не е толкова безупречно. Неволно управление на външните огледала, бутоните на електрическите прозорци са неудобно разположени. Благодарение на дългия отзад багажникът е почти сто литра по -голям от този на противниците, а петата врата осигурява отличен достъп до там. В нишата на резервното колело - просторно отделение за плочки.
Renault Megan - 5. Салон без изкушения, но един от най -просторните: трима души ще бъдат поставени отзад без намеса. Меки удобни столове, централният тунел изобщо не се намесва. Багажникът е огромен в района и най -широкият, но доста нисък. Просторна ниша за резервно колело и инструменти.
Mitsubishi Carisma - 4+. Салонът се смяташе за леко селски, но просторен. Меки удобни столове, шофьорът с регулиране на възглавницата покрай ъгъла на наклон. Едва сега воланът е голям, а вътрешните дръжки на вратите, напротив, са твърде малки. Голям отвор отваря достъп до среден багажник. Последният не е много дълбок, в допълнение, панти на капаците стърчат вътре.
Птицата се вижда от полет
Сега на пътя - в крайна сметка автомобилите се купуват, за да ги карат.
Opel Astra - 5. Най -добрите показатели в почти всички упражнения: динамично ускорение, добра тяга в широк диапазон от революции, в петата предавка, без да се забавя, преодолява повишаване на 8%; Много еластичен мотор прощава дори груби грешки при избора на предавки. Информационен волан, малки ролки на завои. Окачването е доста удобно, шумът е малък.
Ford Focus - 3-. Афронт! С трудност той взе 30 -процентов ръст в първата предавка, докато останалите бяха победени и 50%. Комбинацията от дълги предавки и двигателя, удушени под 91 -ия бензин, който по никакъв начин няма късмет с ниска и средна скорост, кара водача често да превключва. При бързи завои ефектът от управлението на задното окачване е забележим, но колко е необходимо в обикновените режими? Груба работа на ABS, малки вибрации на контроли, шум от колела.
Volkswagen Bora - 4+. Уверен добър човек стъпи по петите на лидерите. Изключителните резултати при изпълнение (леко най -добрите само сред бягането -в Astra) са висококачествен сертификат. Двигателят перфектно се дърпа по дъното, най -ефективните спирачки. Окачването е доста плътно, което е особено забележимо на празна кола.
Skoda Octavia - 4. Добра динамика, уверено копнеж на дъното, обаче, с бавно (Intoight) движение на нередности, се усещаха шутове. Ролките са големи в ъглите, а тенденцията за плъзгане също се увеличава.
Renault Megan - 5. Вторият според резултатите в динамичните упражнения. Активът е уверен в целия диапазон, енергично ускорение, минимален шум и вибрации, висока гладкост. Bloods - Голямо усилие на волана, се забелязва тенденция към плъзгане.
Mitsubishi Carisma - 4. претендира за ролята на солиден среден селянин - доведе тенденцията на спирачките да прегряват с последващата загуба на ефективност. Работният двигател се дърпа добре, окачването е меко и удобно, нивото на шума е ниско. Не ми хареса, че колата забележимо се търкаля в ъгли, а силата на волана се променя в спазматичен. Каризмата провокира по -малко от останалите до рязко енергично каране. Между другото, подобно на фокуса, той има слухово мулти -светло окачване отзад, но те не знаят лоса за това, а рекламата мълчи.
Оценки и оценки
Когато сумираме резултатите, ние ще продължим от една и съща тежест на показателите, въпреки че, разбира се, предпочитанията от клиентите могат да бъдат различни.
Опел Астра-4 точки и последното 4-5-то място. Много динамична, солидна кола, но не и шедьовър. Последният, страхувайки се, обижда амбициозния собственик, който ще предпочете тази машина за работещи качества. Противоречието между формата и съдържанието също се доказва от оценката на популярността: през последната година само 161 Astra (по -ниският резултат от групата) е продадена в Русия).
Ford Focus- 4- и 4-то място. Запомнящ се външен вид, просторен салон, но ... откровен провал в качествата на бягане. Кандидатът за лидерство в случай на лечение на болестта, тъй като неадаптирана европейска версия е много по -изрод. Новостта на модела, ярък външен вид и мощна рекламна кампания позволиха да спечелят симпатиите на 416 купувачи в непълната миналата година (пето място от шест в броя на продажбите).
Volkswagen Bora-4+ и 2-3-то място. Намалена версия на престижния пасат? Автомобил за шофьора и пътниците отзад - не обвинявайте. Много по -скъпо от конкурентите; Независимо от това, миналата година имаше 877 купувачи, които бяха готови да преплащат за качество (четвърти от шест).
Skoda Octavia-4+ и 2-3-то място. Проблемното работи, макар и не съвсем точна формула, немско качество на цената на Чех, както и уважаван външен вид и висока функционалност - всичко това убеди 2763 купувачи (най -добрият резултат сред нашите шест).
Renault Меган - 5 и 1 -во място. Голям, солиден и динамичен автомобил може да се превърне в лидер на продажбите, но се задоволява с третото място (миналата година са продадени 1031 автомобили) - доказателство, че не всички споделят представителствата на французите за красотата на автомобила.
Mitsubishi Carisma-4 и 4-5-то място. Най -равномерните показатели. Просторен семеен автомобил, който не обича твърде много динамично шофиране. Въпреки това, повечето от 1210 (второ място от шест) прясно изпечени собственици, най -вероятно, най -вероятно ще не знаят за това - те ще се радват в техен избор, възвишавайки легендарното японско качество в холандската интерпретация.

Opel Astra (ZR, 2001, № 6) на настоящото, второ поколение се произвежда от 1998 г. Тяло - три- или пет -нахлуващ хечбек, седан, вагона на станцията; Coupe се счита за независим модел, както и Mini-Wen Safira на платформата Astra. Задвижване - предни, захранващи единици - четири -цилиндрови шестнадесет -valve: бензин - 1.2; 1.4; 1.6 (има и осем -Valve); 1.8; 2.2 литра, както и турбодизели - 1,7 и 2,0 литра (две опции - 61 или 74 кВт). Заедно с петстепенна ръчна скоростна кутия с всички двигатели, с изключение на двата най -слаби, се агрегира автоматично четири скорости.

Ford Focus (ZR, 2000, № 7) - наследникът на популярния ескорт, дебютира през 1998 г. Скоро ще се появи хечбек на тялото- три- или пет врати, седан, каруца на станцията, мини-VAN. Задвижването е отпред. Оборудван с бензин шестнадесет -платени с обем 1,4; 1.6; 1.8; 2.0 литра, както и 1,8-литров турбодизел (55 или 66 kW). Скоростната кутия е петстепенна механична и с 1,6 и 2,0 литра -също машина с четири скорости. Във Vsevolozhsk, близо до Санкт Петербург, се изгражда завод за производството на трикове.

Volkswagen Bora (ZR, 1999, № 3) - Седан на Hatchback Platform Golf -iv. Той е показан за първи път през 1998 г., заедно с каруцата на станцията се счита за независим модел. Той се освобождава от най -широкия обхват на електроенергиите: бензин 1.4; 1.6 (осем и шестнадесет клапа); 1.8; 2.0; 2.3; 2.8 литра, както и 1,9-литров турбодизел (пет модификации, от 66 до 110 kW). В зависимост от двигателя, той е оборудван с предно или задвижване на всички колела, пет- или шестстепенни механични скоростни кутии, четири- и петстепенни машини.

Skoda Octavia (ZR, 2000, № 5, 10), показан за първи път през 1996 г., е построен на една платформа с Golf-IV. Миналата година актуализирано. Произвежда се с тяло от хечбек (по -дълъг от голф) и фургона. Оборудвани с бензинови единици 1.4 (44 и 55 kW); 1.6 (55 и 74 kW); 1.8 и 2.0 литра, както и 1,9 -литров дизелов двигател (четири модификации от 50 до 81 кВт). Заедно с предния задвижващ механизъм за мощни версии, пълна и в допълнение към пет- или шест -скоростна скоростна кутия, четиристепенна машина, се предлага.

Renault Megan (ZR, 1999, № 1, 5) се появява през 1995 г., а четири години по -късно появата му е актуализирана. Тялото е хечбек с пет или седан, вагон на станцията. Независимите модели се считат за сцени на отделение, кабриолет и мини-VAN. Задвижването е отпред (всички модификации на задвижването на колелото имат само мини -рейтинг). Двигатели - бензин 1.4; 1.6; 1.8 литра, както и 1,9-литров турбодизел (55, 72 и 75 кВт). Скоростната кутия е петстепенна механична, за мощни версии, също така четиристепенни автоматични.

Mitsubishi Karisma (ZR, 2000, № 3) е произведен от 1995 г. във фабриката Kar Ned в Холандия. През 1999 г., актуализирано. Тялото е хечбек с пет или седан. Задвижването е отпред. Електрически единици - бензин 1,6 и 1,8 литра (GDI от последен тип) и турбодизел 1,9 литра (75 и 85 kW). Скоростната кутия е петстепенна механична, за бензинови версии има и машина с четири скорости.

Усъвършенстваният език елиминира необходимостта да се забие под капака.

Църките, стърчащи в багажника, открадват значителна част от обема му.

Удобна дреболия е щепсел на каишка.

Качулката на фокуса се отваря.

Мулти -връзка задно окачване с ефекта на управлението.

Механизмът на паралелограма не се появява в багажника.

Дясното огледало, подобно на отвора, е много мъничко.

Циркулярна дигитализация Донякъде трудна за четене на показанията.

Трудно е да се провери нивото на маслото, без да се ужилват ръцете

Компактното усукване на усукване с наклонени амортисьори напълно се вписва под пода на багажното отделение.

Дръжките на вътрешните врати са точно за детето.
 
 
 


 
 
Текст / Юрий Нехетов
Снимка / Владимир Князев и Владимир Трусов

Източник: Списанието "шофиране"