Тест Драйв Opel Astra Sedan 1998 - 2008 Седан

Primrose

Новото поколение Opel Astra демонстрира засилени амбиции
Европейските масови автомобили постепенно се отказват от позиции на японските конкуренти, такава тенденция се вижда за няколко години. Резултатите от продажбите показват, че в Европа (включително Русия) средната класа все повече предпочита автомобили от страната на изгряващото слънце. Новата Opel Astra е призована да спаси честта на европейските автомобилни производители.
Търговската съдба на предишната, втората поред, поколението Astra беше успешна: обемът на продажбите на този модел в Европа достига 755 000 автомобила годишно и средната му (през последните пет години), делът в компактния автомобил Класът е 12,9%. Независимо от това, Астра не се превърна в основното цвете в букет от европейски коли от малка средна класа. Това беше просто кола в сянката на основния си конкурент Volkswagen Golf.
За първи път новата Astra беше показана на обществеността преди шест месеца на автомобилното изложение на Франкфурт. Помнят се първите визуални и тактилни впечатления: Opel по никакъв начин не беше по -нисък от новия голф. В основната версия интериорът на Astra изглежда дори малко по -скъп от бюджетния салон VW. Неотдавнашното представяне на езда Опел Астра показа, че колата е взела нова височина в движението: тя в същото време стана по -удобна и остра в управлението.
Астра венчелистчета
Моделът най -накрая имаше свое изразително лице. Това се потвърждава и от проучване, проведено от водещия немски автомобилно списание Auto, Motor und Sport. Издателите предложиха посетителите на посетителите на въпроса: Какъв нов компактен автомобил за клас ви хареса най -много на автомобилното изложение във Франкфурт? 32 500 интернет потребители взеха участие в гласуването, а 52% от тях избраха нов Opel.
Astra Design е необичаен. И въпросът тук не е в закачливи детайли на екстериора. Въпреки факта, че Astra беше забележимо чут в размерите (тя е почти 14 cm по -дълга от предишния модел и 4,4 cm по -широка), колата изглежда по -компактна. Динамиката на клиновия силует на тялото и значима за автомобил от този клас на междуосието (2.61 m) му се дава на него. Новата Astra е на 5 см под предшественика си, но това не се отрази на комфорта на пътниците и водача: двама възрастни могат удобно да се настанят на задните седалки над средната височина. В същото време главите на пътниците от втория ред не почиват до тавана, а коленете им в гърба на предните седалки.
Залепвайки колелото на нова астра, той се хвана да мисли, че традиционното тактилно изследване на вътрешната декорация отне повече време, отколкото подобно проучване на други автомобили. Самите пръсти се държаха върху пластмасово торпедо, тапицерия на вратите, копчетата, волана. В сравнение с предишния модел, качеството на материалите, задълбочеността на регулирането на панелите се увеличава с порядък. Дизайнерите на Opel обясняват такъв скок с успешното изпълнение на формата на лозунга следва функцията. Дори преди да нарисуват интериора, те взеха материали, които ви позволяват да създавате точни лица и радиуси на закръгляне, за да постигнете тесни пропуски и топли усещания от допир. Едва след това беше разработен дизайнът на дизайна на новата Astra.
Визуално вътрешността държи на ръба, разделящ централната конзола. Изглежда, че тече от качулката и разделя контролните панели на информационната и развлекателната система на две части на водача и пътника.
Мартин Смит, дизайнерски директор на Opel и Vauxhall, отговорен за разработването на нова Astra (наскоро той отиде да работи във Ford), обяснява: Целта, която беше поставена пред дизайнерите на новата Astra и да повдигне престижа на Opel Cars. Ние постигаме това поради силни визуални впечатления и динамичен външен вид, въпреки факта, че тези машини са модели на масово производство. Opel е добре представен в компактния WAN сегмент благодарение на Зафира и Мерива. Би било напълно безсмислено да се опитате да създадете друго семейство коли с висок покрив. Следователно нашите дизайнери се почувстваха много свободни, когато развиха третото поколение Astra. В резултат на това тя придоби специална динамика и емоционалност.
Остри лица. Не само в дизайна
Отношението на водача се събужда веднага след като се настаните на волана на Астра. Засаждането в новия Opel е малко по -ниско, отколкото в предишния модел. По принцип схемата за окачване на автомобил не се е променила, но на практика няма предишни подробности в нея. Astra стана забележимо по -рязка и по -отзивчива, определено реагира на действията на волана и осигурява отлична обратна връзка. В този случай задното окачване запази половин -зависим дизайн. Например, задното окачване на Peugeot 307 и Ford Focus са независими мулти -връзки. Независимо от това, според субективните усещания, новата астра в контролируемостта по никакъв начин не е по -ниска от конкурентите. Основният плюс на половината зависимо задно окачване е очевиден, той е по -надежден в експлоатация и е лесен за поддържане.
Като опция автомобилът може да бъде оборудван с адаптивно окачване на IDS Plus. Нейният трик в амортисьорите, способен да промени сковаността на компютъра. Подобна опция все още не е предложена при масови модели. В електронните лосиони Astra има система, която жените особено ще харесат: Assistant Hill-Start помага да се движи в хълм без ръчна спирачка. В момента, в който освобождавате педала на спирачката, налягането в системата поддържа секунда и половина, които са достатъчни, за да изтръгнат съединителя, да включите предаването и да стартирате движението.
Opel Astra може да бъде инсталирана както от традиционна 4-степенна машина, така и от роботизирана скоростна кутия Easytronic. В сравнение с подобна кутия на Opel Corsa, работата на механизма стана много по -гладка. Появи се и спортен режим: при ускоряване кутията автоматично ще държи трансмисията и при спиране независимо, за да постави понижаването.
Определенията за новите дилъри на Russel Opel се приемат от май. Живите автомобили в автокъщите ще се появят в края на лятото. Те ще бъдат оборудвани с окачване, адаптирано за руски условия и така наречения пакет за лоши пътища. С висока степен на вероятност може да се твърди, че в страната ни Astra ще бъде доставена изключително с бензинови атмосферни двигатели. В гамата на новата Astra има три от тях, за да изберете: с обем от 1,4 литра, 1,6 литра и 1,8 литра (с капацитет съответно 90, 105 и 125 к.с.). Все още няма яснота с цените. На немския пазар Astra е по -евтин от VW Golf за 1000 000 евро. Руската политика за ценообразуване на General Motors по отношение на новата Astra несъмнено ще бъде засегната от факта, че през септември 2004 г. в Togliatti производството на предишното поколение на автомобила ще започне в съвместното предприятие на GM Authorship. В Русия те ще бъдат продадени под марката Chevrolet Viva и според председателя на Съвета на директорите на Avtovaz Vladimir Kadannikov, тяхната цена се планира в района на 10 000 долара. Така че имаме нова астра, която да цъфти на почвата подготвен предшественик.
Игор Комаров
 

Източник: Колело (компания)